Материал: Проектирование автотранспортного предприятия на 120 грузовых автомобилей

Проектирование автотранспортного предприятия на 120 грузовых автомобилей

Содержание

Введение

. Технико-экономическое обоснование проекта

.1 Общая характеристика АТП и его подвижного состава

.2 Организация и управление производством на АТП

.2.1 Структура управления производством

.2.2 Функциональная схема технологического процесса ТО и ремонта

.3 Анализ технико-экономические показателей работы АТП

2. Технологический расчёт предприятия

2.1 Исходные данные

.2 Корректирование нормируемой периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (КР) автомобилей (автопоездов)

.3 Расчет производственной программы АТП

.3.1 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) за цикл

.3.2 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) и весь парк за год

.3.3 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

.3.4 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

.4 Выбор метода технического обслуживания и диагностики

2.5 Расчет годовых объемов работ АТП

2.5.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

2.5.2 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

.5.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

.5.4 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

.6 Расчет численности производственных рабочих

2.7 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

2.7.1 Режим работы производственных зон

.7.2 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания и диагностики

.7.3 Расчет поточных линий периодического действия

.7.4 Расчет поточных линий непрерывного действия

2.8 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

2.9 Расчет площадей производственных участков, (цехов)

2.10 Расчет площадей складских помещений

2.10.1 Cклад смазочных материалов

2.10.2 Склад

.10.3 Склады запасных частей, агрегатов и материалов

2.11 Расчет площадей вспомогательных помещений

2.12 Планировка АТП

2.12.1 Общие положения

2.12.2 Строительные элементы зданий АТП

.12.3 Производственные помещения

2.12.4 Помещения для хранения автомобилей

2.12.5 Генеральный план

2.13 Технико-экономические показатели проекта АТП

. Прогнозирование остаточного ресурса деталей цилиндро-поршневой группы

.1 Исходные данные

.2 Расчёт параметров распределения ресурсов детали автомобильных двигателей

.3 Расчёт параметров распределения ресурсов детали по корреляционным уравнениям долговечности

.4 Определение доверительных границ изменения структурного параметра технического состояния цилиндропоршневой группы и наработки до первого ресурсного диагностирования

3.5 Прогнозирование остаточного ресурса детали ЦПГ автомобильного двигателя на основе результатов диагностирования

.6 Прогнозирование остаточного ресурса детали двигателя по степенной модели на основе результатов диагностирования

. Охрана труда

.1 Функции по охране труда и ответственность руководителя, специалистов и других работников АТП

.2 Требования охраны труда при ТО и ремонте автомобилей

. Промышленная экология

.1 Загрязнение атмосферного воздуха выхлопами газа автомобильного транспорта

.2 Специфика влияния автомобильного транспорта на окружающую среду

.3 Меры борьбы с влиянием выхлопных газов

Заключение

Список использованной литературы

Введение

автотранспортный предприятие деталь поршневый

Путешествуя по интернетовским сайтам в надежде найти десяток-другой фраз, способных украсить вступление к дипломному проекту, и, поневоле, знакомясь с содержанием этих сайтов, я пришел к ошеломительному, по крайней мере, для меня, выводу. Получается что трудяга автомобиль, красавец автомобиль, предмет вожделения многих двуногих на самом деле ни то, ни другое, ни третье. На самом деле это исчадие ада, подарившее человечеству столько проблем и головных болей, что лучше бы оно о нем никогда не знало. Миллионы смертей и отравленная природа - далеко не единственные из этого скорбного списка.

По своей молодости и наивности я полагал, что современные проблемы автомобильного транспорта связаны в первую очередь с самим автомобилем, как сложнейшей инженерной конструкцией. Ничего подобного! Пишут о несовершенстве законодательной базы, о таможенных барьерах и методах их преодоления, о тайнах экспедирования грузов, о защите от рэкетиров, о целесообразности создания платных дорог и крайне мало о технических проблемах автопрома.

Впрочем, оно и понятно: большие затраты на поддержание работоспособности автомобильного парка, фигурирующие в качестве основного аргумента актуальности разрабатываемой темы практически во всех дипломных проектах, - капля в море по сравнению с действительными и искусственно порожденными проблемами, возникающими при перевозке груза из пункта А в пункт Б. Одно только содержание дорожной полиции с ее первородным правом "Не пущать!" обходится в такую круглую копейку, что и выговорить трудно (кстати, что там идет после миллиарда?).

Так что, назад к лошадке? Увы, обратной дороги нет. Наши технологии, наша жизнь настолько автомибилизированы, что несмотря ни на что из сельских автогаражей, из ворот грузовых и автобусных парков каждое утро должны выезжать миллионы машин и наматывать на колеса миллионы же километров. А чтобы это неизбежно случалось, техническое здоровье автомобилей должно поддерживаться на должном уровне. А это, опять-таки значит, что тема данного дипломного проекта, посвященного проектированию АТП на 120 грузовых автомобилей, является, безусловно, актуальной.

1. Технико-экономическое обоснование проекта

.1 Общая характеристика АТП и его подвижного состава

АТП располагается в зоне умеренного климата с умеренной агрессивностью окружающей среды. Продолжительность зимы - 5 месяцев, лета - 7 месяцев. Категория условий эксплуатации ПС - I.

Списочный состав парка ПС АТП представлен 120-ю грузовыми автомобилями марки КамАЗ (см. рисунок 1.1) [1]:

·        КамАЗ-5320 - 60 шт.;

·        КамАЗ-5511 - 60 шт.

Рисунок 1.1. Автомобили КамАЗ-5320 и КамАЗ-5511

Основные параметры эксплуатируемых автомобилей

КамАЗ-5320

Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автозаводом: КамАЗ-5320 с 1976 г. Предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами.

Настил пола деревянный, предусмотрена установка тента

Грузоподъемность, кг 8000

Снаряженная масса, кг 7080

Полная масса, кг 15 305

Максимальная скорость автомобиля, км/ч 80

Максимальный преодолеваемый подъем автомобилем, % 30

Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м        36,7

Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:

при 60 км/ч 23,0

при 80 км/ч 29,6

Двигатель Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p.(90°), 8-цил 120x120 мм, 10,85л

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливные баки 175 или 250 л, дизтопливо

Система охлаждения (с подогревателем) 35 л. тосол А-40

Система смазки двигателя 26 л, летом М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В

Гидроусилитель рулевого управления 3,7 л, масло марки Р

Коробка передач с делителем 12 л, ТСп-15К

Картеры ведущих мостов 2x7 л, ТСп-15К

Гидравлическая система выключения сцепления 0,28 л, тормозная жидкость "Нева"

Амортизаторы 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т

Предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе 0,2 л,

1,0 л, этиловый спирт;

Бачок омывателя ветрового стекла 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

КамАЗ-5511

Выпускаются Нефтекамским заводом автосамосвалов на базе автомобиля КамА3-5320; КамАЗ-5511 (для работы без прицепа) с 1977 г. Кузов: КамАЗ-5511 - ковшового типа, разгрузка назад.

Грузоподъемность, кг 10 000

Собственная масса, кг 9000

Снаряженная масса, кг 7080

Полная масса, кг 19 150

Макс. скорость автомобиля, км/ч 80

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 30

Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м        17,2

Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля: при 60 км/ч     27,0

Объем кузова, м³ 7,2 и 6,2

Угол подъема кузова град 60

Время подъема с грузом, с 19

Подъемное устройство гидравлическое с приводом от коробки отбора мощности, подъемник телескоп. расположен в передней части кузова, макс рабочее давление 140кгс/см²

Двигатель Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p.(90°), 8-цил 120x120 мм, 10,85 л.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливные баки 175 или 250 л, дизтопливо

Система охлаждения (с подогревателем)        35 л, охлаждающая жидкость - тосол А-40

Система смазки двигателя 26 л, летом М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В

Гидроусилитель рулевого управления 3,7 л, масло марки Р

коробка передач с делителем 12 л, ТСп-15К

картеры ведущих мостов 2x7 л, ТСп-15К

гидравлическая система выключения сцепления 0,28 л, тормозная жидкость "Нева"

Амортизаторы 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т

Предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе 0,2 л или

,0 л, этиловый спирт

Бачок омывателя ветрового стекла 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Объем гидросистемы подъемного устройства, л 33 (масло для двигателей: летом - индустриальное 20, зимой - индустриальное 12).

Распределение ПС по величине пробега представлено на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Распределение ПС по величине пробега (в %) от величины пробега до первого капитального ремонта

Таким образом, АТП располагает достаточно изношенным парком автомобилей.

Хранение подвижного состава осуществляется на открытой площадке без подогрева.

Основные виды грузов, перевозимые АТП по договорам с физическими и юридическими лицами:

. Строительные материалы (ж/б конструкции, кирпич, цемент и т.п.) - до 50% объема выполняемых работ;

. Технологическое оборудование, металл - до 30%;

. Сельскохозяйственные грузы (преимущественно зерно) - до 20%.

Режим работы АТП: шестидневная рабочая неделя; количество смен - 1, продолжительность смены - 8 ч.; количество дней работы в году - 305.

.2 Организация и управление производством на АТП

.2.1 Структура управления производством

Рис. 1.3. Структура управления производством

1.2.2 Функциональная схема технологического процесса ТО и ремонта

АТП пытается создать централизованную систему ТО и ТР автомобилей, поскольку концентрация больших объёмов работ в условиях централизации ТО и ТР позволяет реализовать ряд достоинств производства:

1.      Применять прогрессивную технологию;

2.      Повысить эффективность использования производственного оборудования и производственных площадей;

.        Сократить затраты на капитальное строительство;

.        Повысить производительность труда;

.        Повысить эффективность автомобильных перевозок.

Схемы организации централизованных ТО и ТР приведены на рисунках 1.4-1.6.

Рисунок 1.2. Организация централизованного ТО-1

Централизованное ТО-1 выполняется входящими в комплекс ТО и ТР.

Персонал участка - специалисты по выполнению ТО-1.

ТО-1 выполняется в сменное время.

В соответствии с суточным планом, диспетчером в путевых листах проставляется штамп ТО-1 с указанием времени прибытия в ТО.

По прибытию к месту проведения водитель сдаёт автомобиль представителю ОТК.

После приёмки дальнейшие перестановки осуществляет перегонщик. Автомобиль, поступивший на ТО-1, проходит мойку и поступает на ТО-1 или в зону ремонта. В случае неясного дефекта при Д-1, машина направляется на Д-2, затем на ТР, затем снова на Д-1. После прохождения передаётся водителю или водителю перегонщику.

Централизованное ТО-2 Выполняется участком, входящим в комплекс ТО-ТР базового предприятия.

Сопутствующий ремонт, в зависимости от трудоёмкости, выполняется перед ТО-2 в комплексе с ТО и ТР или непосредственно на линии ТО-2.

Автомобиль поступает на ТО-2 непосредственно с линии.

Принятый автомобиль проходит мойку и затем поступает на участок поэлементной диагностики.

Результаты диагностирования передаются диспетчеру, который, исходя из объёма работ по ремонту, а также состояния производства, определяет маршрут движения автомобиля перед поступлением на ТО-2.

После прохождения ТО-2 автомобиль направляется на проверку качества работ и далее поступает в зону хранения.

Рис. 1.3 - Организация централизованного ТО-2

Рис. 1.4 - Организация централизованного ремонта

Автомобили могут поступать на ремонт в централизованное производство непосредственно с линии.

Автомобили, после их приёмки, проходят мойку и поступают в зону.

На основании заявки на ремонт и результатов диагностики диспетчер определяет маршрут движения по постам зоны ремонта, сроки начала и окончания работ в зоне ТР.

.3 Анализ технико-экономические показателей работы АТП

Нами были проанализированы показатели работы эксплуатационной и технической служб АТП за последние несколько лет и, в частности, такие важнейшие из них как показатели производственной программы (см. таблицу 1.1), коэффициенты выпуска ПС на линию и технической готовности (см. рисунок 1.5) [2].

Таблица 1.1

Показатели производственной программы за 2008 год

Анализ показал, что имеет место устойчивая тенденция ухудшения этих показателей. Так объем перевозок снизился на 30%, в то время как численность ПС уменьшилась лишь на 15%. Коэффициент выпуска ПС на линию уменьшился на 11%, а падение коэффициента технической готовности составило 9%.