Материал: Проектирование автотранспортного предприятия на 120 грузовых автомобилей

(ТО-2) определяется из выражения;

ti = til K2 К5 Кn чел-ч, (2.30)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

=5,7*1,0*1=5,7; t2=21,6*1,15*1=24,84.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

=7,5*1*1=7,5; t2=24,0*1,15*1=27,6,

где til - трудоемкость ТО-1 (ТО-2) для данного типа подвижного состава по "Положению", чел-ч;

К2 - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

Кз - коэффициент, учитывающий размер АТП;

Кn - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет поточной организации работ (Кn = 0,90-0,95). При обслуживании на универсальных постах Кп =1,0.

Удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта tТР определяется из выражения:

tТР = til K1 К2 Кз К4 К5 чел-ч/1000км, (2.31)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

tТР =5,0*1,0*1,0*1,0*1,19*1,0=5,95       чел-ч/1000км.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

tТР =5,5*1,0*1,15*1,0*1,19*1,0=7,526 чел-ч/1000км.

где til - удельная трудоемкость для данного типа подвижного состава по "Положению", чел-ч/1000км;

К1 К3 К4 - соответственно коэффициенты учитывающие: категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия, пробег автомобиля с начала эксплуатации.  Далее необходимо определить нормативы трудоемкостей диагностики Д-1 и Д-2, а также скорректировать полученные значения трудоемкостей ТО-1 (ТО-2) в зависимости от выбранного метода диагностики.

При диагностике Д-1, выполняемой на отдельных постах, (выделенная диагностика) ее трудоемкость tд-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1:

д-1 = 0,25 t1 чел-ч. (2.32)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

tд-1 = 0,25 * 5,7=1,425 чел-ч.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

tд-1 = 0,25 * 7,5=1,875 чел-ч.

При этом 10% составляет диагностические работы Д-1 и 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах после обнаружения неисправности в результате диагностирования Д-1.

Поскольку диагностические работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 (t1) при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 15%:

=0.85 t1 чел-ч. (2.33)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

=0.85*5,7=4,845 чел-ч.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

=0.85*7,5=6,375 чел-ч.

В случае совмещения диагностики Д-1 с процессом ТО-1, общая трудоемкость этих работ t1+д-1 увеличивается на 10% за счет включения в технологию дополнительных диагностических операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:

+д-1 = 1,10 t1, чел-ч. (2.34)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

t1+д-1 = 1,10 *5,7=6,27 чел-ч.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

t1+д-1 = 1,10 *7,5=8,25 чел-ч.

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 tД-2 составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2 (t2):

Д-2 = (0,1 - 0,2)t2, чел-ч. (2.35)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

Д-2 = 0,2*24,84=4,968 чел-ч.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

Д-2 = 0,15*27,6=4,14 чел-ч.

Значение 0,1 t2 принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,2 t2 - для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности.

При определении tД-2 для автопоездов трудоемкость t2 принимается только для автомобиля тягача.

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировки систем питания, зажигания, электрооборудования и др., а также выделения работ по Д-1, трудоемкость ТО-2 соответственно необходимо уменьшить на 10-20%:

t2 = (0,9 - 0,8) t2- tд-1 чел-ч. (2.36)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

= 0,8* 24,84-1,425=18,447 чел-ч.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

= 0,85*27,6-1,875=21,585 чел-ч.

По "Положению" совместно с ТО-2 рекомендуется выполнять технологически связанные с ним, часто повторяющееся операции сопутствующего ТР, не превышающее 20% трудоемкости ТО-2. С учетом этого трудоемкость ТО-2 с операциями ТР t2 +тр составит:

+тр =1,2 t2, чел-ч (2.37)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

+тр =1,2 *24,84=29,808 чел-ч.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

+тр =1,2 *27,6=33,12 чел-ч.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 10-16тонн:

+тр =1,2*35,88=43,056 чел-ч

Удельная трудоемкость ТР (tтр) как при выделенной, как и при совмещенной диагностике может быть снижена на 10-15%за счет повышения качества ТО:

=(0,9-0,85) tтр чел-ч/1000км. (2.38)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

=0,85*5,95=5,0575 чел-ч/1000 км.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10 тонн:

=0,87*7,526=6,547 чел-ч/1000 км.

где tTP - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.

Далее рассмотрим пример корректирования нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР для АТП, расположенного в зоне умеренного климата, с количеством 120 автомобилей (бортовой КамАЗ-5320, самосвал КамАЗ- 53212 и КрАЗ-250-010), работающих в первой категории условий эксплуатации, и имеющих пробег с начала эксплуатации, равный 1,1 LK. выполнение ЕО и ТО-1 предусматривается на универсальных постах.

На основе скорректированных нормативов, приведен пример определения и корректирования нормативов трудоемкости диагностики, ТО и ТР для различных методов организации диагностики в АТП.

.5.2 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:

По ЕО ТЕОг=SNЕОг tЕОг; (2.39)

По Д-1 Тд-1г =SNд-1г tд-1 (2.40)

По ТО-1 Т1г = SN1г t (2.41)

По ТО-1 с Д-1 Т1+д-1г = SN1г t1+д-1 + 0,4 SN1г td-2; (2.42)

Д-2 Тд-2г = SNд-2г tд-2 (2.43)

ТО-2 с ТР T2+TPг = SN2г t2+TP; (2.44)

ТР ТТРг = (2.45)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

По ЕО ТЕОг = (30720/2)*0,1225 = 1882

По Д-1 Тд-1г = (2962,3/2)* 1,425 =2111

По ТО-1 Т1г = (1720,8/2)*5,7 = 4904

По ТО-1 с Д-1 Т1+д-1г =(1720,8/2)*6,27+0,4*(1720,8/2)*4,968=7104

Д-2 Тд-2г = (699,16/2)*4,968 = 1737

ТО-2 с ТР T2+TPг = (553,2/2)*29,808 = 8245

ТР ТТРг

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

По ЕО ТЕОг= (30720/2)*0,23 = 3533

По Д-1 Тд-1г = (2962,3/2)* 1,875 = 2777

По ТО-1 Т1г = (1720,8/2)*7,5 = 6453

По ТО-1 с Д-1 Т1+д-1г =(1720,8/2)*8,25+0,4*(1720,8/2)*4,14=8523

Д-2 Тд-2г = (699,16/2)*4,14 = 1447

ТО-2 с ТР T2+TPг = (553,2/2)*33,12 = 9161

ТР ТТРг ,

где Теог, Т д-1г, Т 1г, Т1+д-1г, Т д-2г, Т2+ТРг, ТТрг, - годовые объемы работ соответственно ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР, ТР, чел-ч;еог, tд-1г, t1г, t1+д-1г, tд-2г, Т2-ТР - трудоемкость соответственно ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР , чел-ч;- удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км;г - годовой пробег одного автомобиля данной группы подвижного состава, км.

Результаты расчета годового объема работ по АТП представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Годовые объемы работ, чел.-ч

.5.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий Тсам принимается в процентном отношении (20-30%) от суммарной трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту всего подвижного состава в зависимости от количества автомобилей. Работы по самообслуживанию, связанные с работой производственных цехов, составляют часть общей трудоемкости вспомогательных и подсобных работ по автотранспортному предприятию и определяются в % от суммарной трудоемкости работ на ТО" диагностику и ТР:

ТСАМ = (ТЕОг + Т 1+д-1г +Тд-2г + Т 2+ТР г + Т ТРг ) Кс чел-ч; (2.46)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

ТСАМ = (1822 + 7104 + 1737+ 8245 + 17198)0,2=7221 чел-ч;

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

ТСАМ = (3533 + 8523 + 1447+ 9161 + 23029)0,2=9139 чел-ч,

где Кс - объем работ в процентах по самообслуживанию предприятия.

2.5.4 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным производственным зонам и участкам (цехам), исходя из технологических и организационных признаков [7].

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО, ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах.

Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по обще диагностике Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполненными на постах ТО-1.

Поэлементная (углубленная) диагностика выполняется на постах участка Д-2.

В процессе проведения ТО-2 иногда возникает необходимость в снятии отдельных приборов, узлов и механизмов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных цехах. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90-95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% в производственных цехах. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим цехам.

При совмещении диагностики Д-1 с ТО-1 возможно следующее распределение работ ТО-2:

· Если ТО-2 выполняется на универсальных постах, то объем работ ТО-1 целесообразно распределить таким образом: 10% в цехах, 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах линии ТО-1 или ТО-1 с Д-1, которая в период работы зоны ТО-2 свободна, так как ТО-1 проводится в межсменное время.

· Если ТО-2 выполняется на поточной линии, то 10% объема работ ТО-2 передается в цеха, а 90% - выполняется на постах линии ТО.

Для определения специализации работ и рабочих по постам каждой зоны технического обслуживания, пользуясь данными справочников, производится распределение годовых трудоёмкостей ТО и диагностики по видам работ в % и чел-ч в зависимости от типа подвижного состава.

Распределение объема работ текущего ремонта по видам и месту выполнения (в производственных цехах и на постах) приведено в справочниках.

Распределение работ по их видам по самообслуживанию АТП приведено в справочнике.

Для выявления годовых объемов работ для каждого производственного цеха производится распределение в процентах и чел-ч годовых трудоемкостей текущего ремонта (по каждому виду подвижного состава), самообслуживания предприятия и части работ ТО-2 , выполняемой в цехах.

2.6 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих определяют технологически необходимое РТ и штатное Рш количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле:

РТ =  (2.47)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

По ЕО РТ =

По Д-1 РТ =

По ТО-1 РТ =

По ТО-1 с Д-1 РТ =

ПО Д-2 РТ =

По ТО-2 с ТР РТ =

По ТР РТ =

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

По ЕО РТ =

По Д-1 РТ =

По ТО-1 РТ =

По ТО-1 с Д-1 РТ =

ПО Д-2 РТ =

По ТО-2 с ТР РТ =

По ТР РТ = ,

где Т iг - годовой объем работ по зонам ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР и ТР чел-ч;

Фм - годовой фонд времени рабочего места или технически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени рабочего места в часах для шестидневной рабочей недели составляет:

Фм = (Дкг - Дв - Дп) х 8 - Дпп х 1. (2.48)

Фм = (365 - 52 - 8) х 8 - 53 х 2=2334,

где Дкг - количество календарных дней в году;

Дв - количество выходных дней в году;

Дп - количество праздничных дней в году;

- продолжительность рабочего дня, ч;

Дпп количество предпраздничных и субботних дней в году;

- час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

Штатное количество производственных рабочих Рш определяется из следующего соотношения:

Рш=  (2.49)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

По ЕО Рш =

По Д-1 Рш =

По ТО-1 Рш =

По ТО-1 с Д-1 Рш =

ПО Д-2 Рш =

По ТО-2 с ТР Рш =

По ТР Рш =

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

По ЕО Рш =