Материал: Проектирование автотранспортного предприятия на 120 грузовых автомобилей

Были установлены причины наличия столь нежелательной тенденции:

·        существенный износ парка ПС;

·        недостаточная степень механизации процессов ТО и ТР;

·        устаревшее технологическое оборудование;

·        несоответствие параметров системы ТО и ТР существующему состоянию транспортной техники и условиям эксплуатации;

·        снижение образовательного ценза и уровня профессиональной компетенции ремонтных рабочих.

Естественно, что приведенный перечень проблем не является исчерпывающим, так как мы по вполне понятным причинам ограничили его вопросами, так или иначе связанными с качеством работы технической службы АТП.

На наш взгляд ситуация не является критической, но требует оперативного вмешательства. В частности, необходимо технологическое перепроектирование автопредприятия. Именно это является основной задачей, решаемой в данном дипломном проекте.

2. Технологический расчёт предприятия

2.1 Исходные данные

Тип автотранспортного предприятия - грузовое атотранспортное предприятие

Списочное количество автомобилей - 120 грузовых автомобилей:

·    бортовой КамАЗ 5320 грузоподъёмностью 8 тонн - 60 а/м;

·        самосвал КамАЗ 5511 грузоподъёмностью 10 тонн - 60 а/м.

Количество дней работы в году автотранспортного предприятия - 305 дней.

Время работы автомобилей на линии (время в наряде) - 12 ч.

Время выпуска и возврата автомобилей с линии: 8:00-20:00 ч.

Категория условий эксплуатации - I.

Климатические условия эксплуатации - умеренные.

Средний пробег автомобиля с начала эксплуатации - 450000 км.

Процентное соотношение новых и прошедших капитальный ремонт автомобилей - 22/98.

При реконструкции - исходные данные принимаются на основе отчетных материалов реконструируемого предприятия с учетом его перспективного развития.

.2 Корректирование нормируемой периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (КР) автомобилей (автопоездов)

Нормативная периодичность технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2) и капитальный ремонт (таблица 2.1) по положению [3] установлена по типам автомобилей для первой категории условий эксплуатации.

Для других условий эксплуатации эти нормативы корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию ПС и организацию его работы К2, климатические условия К3.

Таблица 2.1

Нормативные периодичности ТО и КР и корректирующие коэффициенты

Нормы межремонтных пробегов устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка с учетом соотношения новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт. В этом случае средний цикловой пробег (нормативный пробег до капитального ремонта) автомобиля определяется из уравнения [4]:

 (2.1)

где Lкн - нормируемый пробег автомобилей до первого капитального ремонта, км;км - нормируемый пробег автомобилей до второго и последующего капитального ремонта, км. Принимается из условия Lкм ≥ 0,8Lкн;

Ан Ак - соответственно количество новых автомобилей и после капитального ремонта;

К1, К2, К3 - коэффициенты, учитывающий соответственно категорию условий эксплуатации, тип и модификацию ПС, природно-климатические условия.

Для всех автомобилей данного АТП

 км.

Установленные значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и капитального ремонта корректируется по кратности со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в км для каждого вида ТО и КР, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине и установленным нормативам.

.3 Расчет производственной программы АТП

В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживании (ЕО, ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов (КР) и диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за год и сутки.

Производственная программа по ТО-1 и ТР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), т.е. за пробег автомобиля до КР, с последующим перерасчетом программ на год и сутки.

Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программ по ТО-1 и ТО-2 за год.

Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется.

Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится, исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

При разнотипном подвижном составе расчет программы ведется отдельно по каждой группе одномарочного состава парка.

2.3.1 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) за цикл

Количество КР Nk =1;

Количество ТО-2

= - Nк =  - 1 = 18 (2.2)

Количество ТО-1

= - (Nk+N2) = - 19 = 56 (2.3)

Количество ЕО

=  =  = 1000, (2.4)

где NK, N2, N1, Neo - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл на один автомобиль;, L2, L1 - соответственно пробеги до КР, ТО-2 и ТО-1, км;среднесуточный пробег, км.

2.3.2 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений Nk N2, N1, Neo, используя коэффициент перехода от цикла к году hг:

hг = LГ/LK (2.5)

Где LГ - годовой пробег автомобиля.

Г = Драб. г* αт * lcc, (2.6)

где Драб. г - число рабочих дней в году

αт - коэффициент технической готовности.

Число дней нахождения автомобиля в исправном состоянии за цикл:

Дэц =  = =1000. (2.7)

Коэффициент технической готовности am:

·        для подвижного состава с пробегом < :

am =. (2.8)

·        для подвижного состава грузоподъёмностью 10 тонн:

am =

Учитывая близость значений вычисленных коэффициентов готовности, принимаем их одинаковыми и равными 0,84 [5].

Здесь, кроме известных величин, Дрц - число дней простоев автомобиля в ТО-2 и ремонтах за цикл, которое определяется из выражения:

Дрц = Дк+ ДТО-ТР К4 (2.9)

где Дк - простой автомобиля в КР с учетом времени транспортировки на авторемонтное предприятие, дни;

ДТО-ТР - удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дни;

К4 - коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.

При отсутствии точных данных можно принимать:

Дк = (0,1- 0,2)ДТО-ТР К4. (2.10)

Тогда формула (2.7) примет вид:

Дрц = (1,1 - 1,2) ДТО-ТР К4. (2.11)

В нашем случае для всех автомобилей ДТО-ТР = 0,5; К4 = 1,2 для автомобилей до первого капитального ремонта и К4 = 1,3 - после капремонта. Таким образом:

Для подвижного состава с пробегом < :

Дрц = 0,5 *  * 1,2 = 180.

Для подвижного состава с пробегом >:

Дрц = 0,5 *  * 1,3 = 195.

Для автопоездов дни простоя в КР принимаются, как для одиночных грузовых автомобилей.

Для грузовых автомобилей, работающих с прицепами, удельный простой в ТО и ТР принимается, как для одиночных грузовых автомобилей, а для автомобилей-тягачей, работающих полуприцепами - с учетом времени простоя полуприцепов в ТР (ТО-2 автомобиля-тягача и полуприцепа производится одновременно без расцепки).

Значения годового пробега (ф. 2.6) и коэффициента перехода от цикла к году (ф. 2.5):

Г = 305* 0,84 * 300 = 76860 км.

ηr = 76860/300000 = 0,256.

Nкг=Nк · ηr = 1 * 0,256 = 0,256; (2.12)г =N2 · ηr = 18 * 0,256 = 4,61; (2.13)кг=N1 · ηr = 56 * 0,256 = 14,34; (2.14)ЕОг =NЕО · ηr = 1000 * 0,256 = 256. (2.15)

где Nкг, N2г, N1г, Neo2 - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля за год.

При известном списочном количестве автомобилей, количество ТО и КР на весь парк в год составит (в нашем случае количество воздействий за цикл на все машины одинаково):

SNкг = Nкг * AN = 0,256 * 120 = 30,72 (2.16)

SN2г=N2г * АN = 4,61 * 120 = 553,2; (2.17)

SN1г = N1г * AN =14,34 * 120 = 1720,8 (2.18)

SNEoг=NЕ0 * AN,=256 *1 20 = 30720 (2.19)

где SNкг, SN2г , SN1r, SNeoг - соответственно суммарное количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО на весь парк автомобилей за год.

.3.3 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

Количество Д-1 на весь парк автомобилей за год SLд-1г определяется из выражения:

SNд-1г = SN 1д-1 + SNТРд-1 + SN 2д-1 =2962,3 (2.20)

где SNд-1г , SNТРд-1, SN 2д-1 - соответственно количество автомобилей за год диагностируемых при ТО-1, при ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения) и после ТО-2 (заключительный контроль по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).

По опытным данным Отраслевой лаборатории диагностики автомобилей (ОЛДА) МАДИ эти составляющие равны:

SN1д-1г = SN1г = 1720,8 (2.21)

SNТРд-1 = 0,4 SN1г= 0,4 * 1720,8 = 688,3. (2.22)

SN 2д-1= SN2г = 553,2. (2.23)

Количество Д-2 на весь парк автомобилей за год равно:

SNд-2г= SN2д-2 + SNТРд-2 + SNвд-2= 699,16,      (2.24)

где SN2д-2, SNТРд-2, SNвд-2 - соответственно количество автомобилей за год диагностируемых перед ТО-2, при ТР выборочном контроле ОТК.

Согласно данным ОЛДА:

SN2д-2 = SN2г =553,2. (2.25)

SNТРд-2 = 0,2 SN2г = 0,2*553,2 = 110,64.(2.26)

SN вд-2= 0,1 SN2г=0,1*553,2 = 55,32. (2.27)

.3.4 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике автомобилей определяется из следующего выражения:

; (2.28)

;

;

;

;

где SNiг - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности (SNЕОг, SNiг, SN2г, SNд-1г, SNд-2г );

Д iрабг - количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

2.4 Выбор метода технического обслуживания и диагностики

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный ил метод универсальных мостов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания [6].

По рекомендациям ОЛДА МАДИ диагностирование Д-1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 может быть организовано на отдельных постах (выделенная диагностика Д-1) или совместно с ТО-1.

Если ТО-1 производится на универсальных постах, то диагностику Д-1 целесообразно организовывать на отдельно выделенном посту.

При организации ТО-1 на поточной линии и особенно при организации ТО-1 на универсальной поточной линии для проведения ТО-1 и ТО-2 в разные смены, диагностику Д-1 целесообразно совмещать с процессом ТО-1 и располагать диагностическое оборудование комплекса Д-1 непосредственно на линии ТО.

Для крупных АТП и БЦТО, где ТО-1 и ТО-2 проводится на нескольких поточных линиях, целесообразно организовывать выделенные специализированные линии Д-1, с тем, чтобы автомобили могли попасть на них из различных производственных зон.

2.5 Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2); диагностики (Д-1, Д-2); текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава, проектируемого АТП.

2.5.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативы трудоемкостей по ТО и ТР согласно "Положению" установлены для I категории условий эксплуатации по типу подвижного состава.

Эти нормативы рассчитаны на АТП с количеством 150-300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации равном 50-75% от пробега до КР, расположенные в Центральной климатической зоне и оснащенные средствами механизации, согласно табелю гаражного оборудования.

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, размера АТП и метода организации ТО и диагностики.

При применении в ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других видов работ ЕО, например, уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость объема работ должна быть уменьшена.

Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки ео1, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

= tEO1 К2 К5 Км чел-ч. (2.29)

Для подвижного состава грузоподъёмностью 6-8тонн:

=0,35* 1*0,35=0,1225 чел-ч.

Для подвижного состава грузоподъёмностью 8-10тонн:

=0,40* 1,15*0,50= 0,23 чел-ч,

где tEO - трудоемкость ЕО для данного типа подвижного состава по "Положению", чел-ч;

Кз, К5, Км - соответственно коэффициенты, учитывающие: тип и модификацию подвижного состава, размер АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Значение Км в зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля может быть принято от 0,35 до 0,75.

В общем, виде скорректированная нормативная трудоемкость (ТО-1),