Материал: Проектирование автотранспортного предприятия на 120 грузовых автомобилей

Помещения для хранения автомобилей, как правило, не должны непосредственно сообщаться:

1.   с помещениями для зарядки аккумуляторов, вулканизационных, кузнечно-рессорных, сварочных, медницких, деревообрабатывающих, обойных и окрасочных работ;

2.      со складскими помещениями для хранения масел, обтирочных и легковоспламеняющихся жидкостей и обтирочных материалов;

.        с помещением котельной.

В помещениях для хранения автомобилей должны предусматриваться колесоотбойные устройства. Высота помещения для хранения автомобилей (по технологическим соображениям) от пола до выступающих элементов перекрытий или до низа оборудования определяется высотой наиболее высокого автомобиля, хранящегося в помещении плюс не менее 0,2 м, но должна быть не менее 2,0 м.

.12.5 Генеральный план

Генеральный план предприятия (Рис.2.7) - это план земельного участка, на котором расположены производственные здания и сооружения, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, указаны проезды и пути движения автомобилей.

Основные требования к разработке генеральных планов определяются соответствующими главами СН и П ("Генеральные планы промышленных предприятий", "Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов"), а также Нормами технологического проектирования автотранспортных предприятий.

Предприятия по обслуживанию автомобилей I, II, III категорий должны размещаться в одном здании. При количестве постов более 10 или хранения более 100 автомобилей для мойки подвижного состава допускается проектировать отдельное здание.

На генплане указываются пути движения автомобилей по территории предприятия. Пересечение основных потоков движения автомобилей в период их массового выезда и возвращения с линии не допускается.

Предприятия по обслуживанию автомобилей, где предусматривается более 10 постов обслуживания и хранения более 50 автомобилей, должны иметь не менее двух въездов (выездов).

Ворота для въезда на предприятие или выезда должны располагаться с отступом от красной линии, равным не менее длины основной модели обслуживаемых автомобилей, при расстоянии между воротами менее 30 м въезд на предприятие должен предшествовать выезду, считая по направлениям движения по проезжей части дороги со стороны предприятия. При размещении автотранспортного предприятия на участке, ограниченном двумя дорогами общего пользования, ворота должны располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения.

Заправка автомобилей топливом, как правило, должна производится на автозаправочных станциях общего пользования, расположенных вне территории предприятия.

Территория предприятия должна иметь озеленение.

Предприятия, где предусматривается хранение автомобилей на площадках (открытых или с навесами), должны иметь ограждение высотой 1,6 м.

Ширина проездов для автомобилей может быть определена графическим методом.

При хранении на открытых площадках ширина проезда между рядами автомобилей определяется исходя из следующих условий:

1. автомобили въезжают на место передним или задним ходом; при въезде передним ходом

допускается применение при повороте в проезде заднего хода, причем расстояние от движущегося автомобиля до границ проезда должно быть для автомобилей I категории -0,7 м, II-0,8 м, III и IV-1,0 м;

. расстояние между автомобилями при (выезде или установке) и стоящими рядом автомобилями или ближайшими частями здания должно быть для автомобилей I категории -0,3 м, II - 0,4 м, III и IV - 0,5 м.

Для автопоездов расстояния, указанные в пунктах 1 и 2 увеличиваются на 0,1 м.

Въезд и выезд автопоезда на место хранения на открытой площадке должен производиться передним ходом. Для автомобилей тягачей с полуприцепами выезд может, как исключение, производится и задним ходом.

Рисунок 2.7. Генеральный план АТП

- производственный корпус; 2 - стоянка легковых автомобилей; 3 - административно-бытовой комплекс; 4 - контрольно-пропускной пункт; 5 - пост наружной мойки; 6 - очистные сооружения оборотного водоснабжения; 7 - открытая площадка зоны хранения автомобилей; 8 - автономная электростанция; 9 - котельная; 10 - автозаправочная станция; 11 - водонапорная башня; 12 - спортивная площадка

.13 Технико-экономические показатели проекта АТП

В целях выявления технического уровня разработанного проекта производится оценка и сравнение полученных технико-экономических показателей данного проекта с эталонными.

Гипроавтотрансом для определенных условий на основании прогрессивных норм проектирования автотранспортных предприятий, обобщения опыта действующих АТП, а также результатов научных исследований, разработаны эталонные технико-экономические показатели.

Основными показателями, по которым следует производить оценку проекта, являются:

·        количество производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в год;

·        количество рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год;

·        площадь стоянки на одно место хранения, м²;

·        площадь производственно-складских помещений на один автомобиль, м².

Для проектируемого АТП, исходные данные которого отличаются от данных приведенных в справочниках, определение технико-экономических показателей производится путем перемножения численных значений эталонных показателей на соответствующие коэффициенты, учитывающие влияние следующих факторов:

· списочное количество автомобилей - K1;

· подвижного состава - К2;

· наличие прицепов - Кз;

· среднесуточный пробег автомобилей - К4;

· категорию условий эксплуатации K5;

· тип способ хранения автомобилей K6.

Технико-экономические показатели АТП при следующих исходных данных:

· списочный состав - 120 грузовых автомобилей грузоподъемностью 6-8 т; 8-10;

· среднесуточный пробег - 300 км;

· категория условий эксплуатации - I;

· способ хранения - открытый без подогрева, 100% автомобилей с независимым выездом; расстановка на стоянке - косоугольная под углом 45°.

Определение показателей:

1. Количество производственных рабочих на 1 млн. км. пробега:

Р = 6,50хК1 К2К3К4К5 = 6,50x1,07x0,81x0,91x1,05x0,60=4,82

. Количество рабочих постов на 1 млн. км побега:

Хnс=1,40х К, К2 Кз К4 К5 = 1,40x1,16x0,78x0,98x1,08x0,82=1,05

. Площадь стоянки на одно место хранения:

а)      для одиночного автомобиля:

Fcm = 50,5х К2 К6 = 50,5x0,93x1,0=4 7,0м2;

б)      для автомобиля с прицепом

Fcm = 80,0 х К2 Кб = 80,0x0,93x1,0= 74,5м2;

. Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль:

ск =11,0xK1 K2K3K4K5 = 11,0x1,14x0,78x0,92x0,83x0,82=6,15м².

5. Площадь земельного участка на один автомобиль:

= 165,0xK1 К2К3 = 165x1,12x0,88x0,98=143,0м².

Сравнивая полученные данные с данными выполненного проекта, можно сделать вывод, что показатели спроектированного АТП достаточно близки к эталонным.

3. Прогнозирование остаточного ресурса деталей цилиндро-поршневой группы

.1 Исходные данные

Исходные данные помещены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Исходные данные

** В скобках данные приведены для порожнего автомобиля.

.2 Расчёт параметров распределения ресурсов детали автомобильных двигателей

Параметры распределения ресурсов детали рассчитываются на основе обработки статистической информации об отказах, наблюдаемых в эксплуатации, и используются для разработки стратегии поддержания работоспособности, оценки долговечности и безотказности конструкции и потребности в запасных частях.

Выявим наибольшее lmax и наименьшее lmin значения наработки и определим ширину интервалов группирования по формуле:

Dl = (lmax - lmin) / 1+ 3,2*lg N, тыс. км,

где N - общее число наблюдений, N= 66.

Таблица 3.2

Значения ресурсов l (расставлены по возрастанию), тыс. км

 S= 12470,2 (. км)

Dl =36,086 » 36тыс. км.

Подсчитаем частоты попадания случайной величины ресурса l в интервале группирования. Выберем начальное lн и конечное lн значения величины, которые берутся ближе к целочисленному lmax и lmin .

н = 66 ; l1 =66 +36 =102; l2 =102 +36 =138 ; l3 =138 +36 =174;= 174 +36=210; l5 =210 +36 =246; l6= 246 +36 =282; l7 =282 +36 =318;н = 66 и l7 = lк = 318 (тыс. км).

Чертим прямую и разбиваем на интервалы равные от 66 до 318 тыс. км.

Определим какое количество ресурсов попадает в интервалы и определим середины этих интервалов. Для удобства пользования данные вычислений занесём в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

Определение частоты попадания ресурсов в заданные интервалы

Определение параметров и характеристик нормального закона. Плотность вероятности f(l) нормального закона имеет вид [12]:

где  и  - параметры нормального закона распределения;(z) - форма представления числа е в степени z : exp (z)= ez.

а) вычислим математическое ожидание a по формуле:

Где- количество интервалов;- общее число наблюдений;- середины интервалов;- частота попадания в интервалы.

б) Рассчитаем среднеквадратичное отклонение sпо формуле:

в) вычислим значения эмпирической плотности распределения вероятностей fэ(li) по интервалам наработки:

г) рассчитаем нормированные и центрированные отклонения середины интервалов:

д) определим значения теоретической плотности распределения вероятностей fт(li) по формуле:

Полученные значения расчетов в пунктах в, г, д сведем в таблицу 3.4.

Таблица 3.4

Вычисление эмпирической и теоретической плотности распределения вероятностей и нормированных и центрированных отклонений середины интервалов