Материал: ПРАКТИКУМ 2014г

Задача 4

Определить работу дороги в тонно-километрах брутто, среднюю массу поезда брут-

то и нетто, средний состав поезда в вагонах для исходных данных приведенных в табл.

4.11.

Задача 5

Рассчитать рабочий парк поездных локомотивов в грузовом движении для данных,

приведенных в табл. 4.12.Таблица 4.12

Задача 6

Определить рабочий парк поездных локомотивов на дороге, среднесуточный их пробег, среднюю техническую и участковую скорости движения, бюджет времени локо-

мотива. Дорога состоит из двух участков протяженность 1-го – 330 км, 2-го – 240 км, ко-

личество станций с основным депо – 1, с оборотным – 2. Количество пунктов смены ло-

комотивных бригад на 1-м участке - 1. Среднее число пар грузовых поездов за сутки на 1-

м участке – 54, на 2-м – 50. Средняя техническая скорость на 1-м участке 60 км/ч, на 2-м –

58 км/ч. Время простоя локомотивов на пару поездов на станциях основного депо – 3,2 ч.,

в пункте оборота – 3,0 ч., в пункте смены бригад – 1,2 ч.

Задача 7

Рассчитать бюджет времени локомотива при работе на коротких и длинных участках обращения, протяженность которых равна соответственно 150 км и 600 км. При работе на коротких участках на направлении расположены 3 основных и 2 оборотных депо, на длинных участках – основное и оборотное депо, 3 пункта смены локомотивных бригад.

Техническая скорость движения – 60 км/ч, участковая – 50 км/ч. Среднее время простоя локомотива на 1 пару поездов составляет: на станциях основного депо – 2,3 ч., в пункте оборота – 3 ч., в пункте смены бригад – 1ч. На заданном направлении обращаются 50 пар поездов.

Задача 8

Рассчитать экономию эксплуатационных расходов и капиталовложений в вагонный парк и парк поездных локомотивов при повышении нагрузки груженого вагона на дороге для данных приведенных в табл. 4.13.

Задача 9

Рассчитать экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в ва-

гонный парк за счет снижения порожнего пробега вагонов для исходных данных, пред-

ставленных в табл. 4.14.

Таблица 4.14

Задача 10

На железнодорожном направлении размещены две станции отправления А и Б и две станции прибытия а, б одинакового груза. Протяженность участков, размеры прибы-

тия и отправления груза по станциям в тыс. т и направления потоков показаны на рис. 4.1.

Определить экономию тонно-километровой работы, эксплуатируемого парка по-

ездных локомотивов, эксплуатационных расходов при ликвидации встречности. В расче-

те принять себестоимость перевозок в зависящей доле 1,4 р. на 10 ткм, производитель-

ность поездного локомотива 2200 тыс. ткм брутто в сутки, соотношение ткм брутто и нет-

то - 1,7.

Рисунок 4.1. Протяженность участков, размеры прибытия и отправления груза

Задача 11

Через станцию Н дороги принимает лесные грузы в размере 180 тыс. т, которые следуют до станции а, откуда часть потока в количестве 30 тыс.т следует транзитом в на-

правлении а - л - М и по станции М сдается на другую дорогу. Оставшиеся 150 тыс.т сле-

дуют в направлении а - г - д - е - Р. Из них 20 тыс.т выгружаются на станции д, 30 тыс.т -

на станции е, остальные 100 тыс.т следуют транзитом до станции Р, где и сдаются на дру-

гую дорогу.

Одновременно со станции М отправляются 60 тыс.т местных лесных грузов одно-

именных и взаимозаменяемых с принимаемыми по станции Н. Этот поток следует в на-

правлении станции а и далее для последующей выгрузки на станции а - 20 тыс.т, б - 20

тыс.т, г - 20 тыс. т. Имеется возможность ликвидировать встречные перевозки.

Требуется составить схему фактических потоков грузов и потоков с учетом рацио-

нализации. Определить в двух вариантах (до рационализации и после рационализации)

величину перевозок, в том числе по видам сообщения, прием, отправление, прибытие и сдачу, грузооборот, среднюю дальность и среднюю густоту перевозок. Рассчитать эконо-

мию эксплуатационных расходов, вагонного и локомотивного парков, капиталовложений в подвижной состав и в развитие пропускной способности участков, энергии для тяги по-

ездов, стоимости грузов в процессе перевозок за счет ликвидации нерациональных пере-

возок.

В расчетах принять зависящую часть себестоимости перевозок 1,4 р. на 10 ткм, ка-

питаловложения в развитие пропускных способностей - 8 р. на 10 ткм, цену вагона – 1

млн.р., цену локомотива – 40 млн.р, цену грузовой массы – 14 тыс. р. за 1 т, соотношение между тонно-километрами брутто и нетто - 1,7, норму расхода электрической энергии -

150 кВт·ч на 10000 ткм брутто, производительность вагона - 10400 ткм в сутки, произво-

дительность локомотива – 2 млн. ткм брутто в сутки, скорость доставки грузов - 300 км в сутки. Схема дороги и протяженность участков приведены на рисунке 4.2.

Рис.4.2. Схема дороги и протяженность участков

Задача 12

Ha сети железных дорог перевозки одного из грузов cocтавили в отчетном периоде

10 млн.т, а пробеги 8 млрд. ткм. В планируемом периоде средняя дальность перевозки груза снизится на 12 км.

Определить эффективность снижения средней дальности, экономию эксплуатаци-

онных расходов, сокращение стоимости грузов в пути, экономию вагонов рабочего парка,

рабочего времени, электроэнергии для тяги поездов, капвложений в подвижной состав.

В расчете принять себестоимость перевозок в зависящей доле 1,2 р. на 10 ткм, цену

1 т грузовой массы (для данного груза) – 12 тыс. р.; производительность вагона 8000 ткм нетто в сутки, затраты рабочего времени на 1000 ткм нетто - 1,65 ч, зависящий контингент

- 35%, норму расхода электрической энергии - 150 кВт·ч на 10000 ткм брутто, цену физи-

ческого вагона 1,6 млн. р., соотношение ткм брутто.и.нетто - 1,7.

5. Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Порядок расчета себестоимости перевозок методом расходных ставок следующий.

1.Расчет единичных расходных ставок (e). Определяются зависящие от движения расходы, приходящиеся на единицу измерителя (1 ваг-км, 1ваг-ч, 1 лок-км и т.д.).

занные соответственно с вагоно-километрами и вагоно-часами.

2.Расчет величин измерителей, затрата которых необходима для выполнения за-

данного объема перевозок. При этом учитываются технико-экономические осо-

бенности рассматриваемых перевозок (род груза, вид тяги, масса поезда, скоро-

сти движения и т.д.). Расчет величин измерителей принято вести на 1000 т-км. На эксплуатируемых линиях порядок расчета измерителей по грузовым перевозкам следующий:

3) локомотиво-километры общего пробега - MS NS(1 вспвогл ) ,

5) часы работы локомотивных бригад - Mtбр kл Mtдв , где kл – коэффициент,

учитывающий дополнительное время работы бригад (время на приемку и сдачу локомо-

тива),

Mtдв MS лин ;

Vу