Материал: ПРАКТИКУМ 2014г

пунктам на соседние дороги – 105 млн. т, отправление грузов со станций дороги – 60 млн.

т, прибытие грузов на станции дороги – 45 млн. т, местное сообщение на дороге – 37,5

млн. т.

Задача 4

Определить размеры отправления, приема, прибытия, сдачи и транзита грузов по до-

роге, если: ввоз грузов с соседних дорог составил – 30 млн. т, вывоз груза на соседние до-

роги – 15 млн. т, перевозки грузов в местном сообщении – 60 млн. т, общая величина объ-

ема перевозок – 180 млн. т.

Задача 5

Станция А дороги отправляет 1 млн. т груза в направлении А-Б-В и принимает с других дорог 5 млн. т такого же груза, следующего транзитом в том же направлении. На участке А-Б осуществляется выгрузка в размере 100 тыс. т. Со станции Б также отправля-

ется 2 млн. т в направлении Б-В такого же груза. На участке Б-В осуществляется выгрузка

200 тыс. т. Весь остальной груз сдается по станции В на другие дороги. Протяженность участка А-Б – 200 км, Б-В – 300 км. Определить среднюю густоту перевозок по участкам и в целом по дороге, пробеги грузов (грузооборот) среднюю дальность перевозки груза.

Задача 6

Размеры производства продукции в текущем периоде составили 300 тыс. т, а пере-

возки – 240 тыс. т. В перспективе размеры производства возрастут на 20 %, коэффициент перевозимости будет на 5% меньше, чем в текущем периоде. Определить величину пере-

возок в перспективе.

Задача 7

На железнодорожном направлении А - Б возникли встречные перевозки одинако-

вого груза. Расстояние участка встречности равно 500 км. Густота грузового потока в на-

правлении А - Б равна 200 тыс. т., в направлении Б - А - 180 тыс. т. Определить экономию тонно-километровой работы нетто и брутто, условного топлива для тяги поездов в ре-

зультате ликвидации встречности. Для расчетов принять норму расхода условного топли-

ва 35 кг на 10000 ткм брутто, соотношение между ткм брутто и нетто 1,7.

Задача 8

По данным о работе дороги представленным в табл. 3.1 определить:

-приём, сдачу, ввоз, вывоз и объём перевозок по отдельным родам грузов и всего по дороге;

-среднюю дальность по родам грузов и в целом по дороге;

Таблица 3.1

Задача 9

Объём перевозок минерально-строительных грузов железнодорожным транспортом

100 млн. т., автомобильным – 500млн. т. Средняя дальность перевозки, соответственно, 460 км. и 12 км.

Как изменится средняя дальность перевозки минерально-строительных грузов на же-

лезнодорожном и автомобильном транспорте при передаче с железнодорожного на авто-

мобильный транспорт 10 млн. т. груза со средней дальностью 22 км.

4.Показатели работы подвижного состава

4.1.Объемные показатели использования вагонного парка

Объемные показатели условно делятся на три группы: показатели, отражающие вы-

полненные циклы работ; пробеги подвижного состава; затраты времени подвижного со-

става.

В плане работы подвижного состава определяют следующие объемные показатели:

Пробег вагонов - nS n l ; где n - густота движения вагонов, ваг.; l – длина уча-

стка, км;

Тонно-километры брутто

Plбр Pl Plт ;

где Pl т - тонно-километры тары вагонов, которые определяются

Plт nSqт ,

где qт - масса тары вагона, т;

Парк вагонов

n р nt , 365 * 24

где nt - вагоно-часы

nt = ntдв + ntпс + ntтех + ntгр ,

где ntдв - вагоно-часы в движении, ntпс - вагоно-часы простоя на промежуточ-

ных станциях, ntтех - вагоно-часы простоя на технических станциях, ntгр - вагоно-

часы простоя под грузовыми операциями.

где Vтех и Vу – техническая и участковая скорости движения поездов, км/ч;

ntтех tтрс / пUтрс / п tтрб / пUтрб / п ,

где tтрс / п,б / п - норма простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки, ч.,

U трс / п,б / п - количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки, ваг.;

ntгр tгродU од tгрсдвU сдв ,

где tгрод,сдв - нормы простоя вагонов под одиночной и сдвоенной грузовой операцией,

ч., U од,сдв - количество одиночных и сдвоенных грузовых операций, ваг.

4.2.Качественные показатели использования вагонного парка

Вплане работы подвижного состава определяются следующие показатели использо-

вания грузовых вагонов:

динамическая нагрузка груженого вагона ( pдгр ) и вагона рабочего парка ( pдраб ), т/ваг

где nSгр,пор - соответственно пробег груженых и порожних вагонов, ваг-км;

коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому ( поргр ) и к общему ( пор )

исходя из динамической нагрузки вагона и коэффициента порожнего пробега пробег

где U р - работа дороги в вагонах, lп – полный рейс вагона, км, Sв – среднесуточный пробег вагона, км;

U р = Uп + Uпр = Uв + Uсд ,

где Uп, пр – соответственно погрузка и прием груженых вагонов, Uв,сд – выгрузка и сдача груженых вагонов;

где lгр и lпор – соответственно груженый и порожний рейсы вагонов;

оборот вагона может быть рассчитан по элементам

где tу- время нахождения вагона на участке за оборот, ч., tтех- время нахождения ва-

гона на технических станциях за оборот, ч., tгр- время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот, ч.;

где nтех- количество технических станций, прошедших вагоном за оборот, kм- коэф-

фициент местной работы; t тех , t гр - среднее время простоя на одной технической и грузо-

вой станции, ч.;

nтех lп ,

L

в

где Lв - вагонное плечо, км;

Lв nS ,

nтр

где nтр - количество транзитных вагонов;

Задача 1

Рассчитать среднюю динамическую нагрузку груженого вагона и вагона рабочего парка, процент порожнего пробега и полный рейс вагона на железной дороге для исходных данных, приведенных в табл. 4.1.

Задача 2

Определить оборот и среднесуточный пробег грузового вагона по дороге для условий, приведенных в табл. 4.2.

Таблица 4.2