Материал: ПРАКТИКУМ 2014г

6) тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Plбр _ в, л Plбр _ в + Plбр _ л ,

где Plбр _ л - тонно-километры брутто локомотивов,

Plбр _ л MSлинQл , где Qл- вес локомотива, т;

7)расход условного топлива и электроэнергии для поездных локомотивов

Tусл Plбр _ в H т , Ээн Plбр _ в H э ,

где H т , H э - удельный расход условного топлива (т) и электроэнергии (кВт-ч.) на

измеритель;

8) локомотиво-часы маневровой работы Mtман nSH ман , где Нман – затраты ма-

невровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-километр;

9)количество грузовых отправок Oгр Po , где Р – количество отправленных тонн, о

–средняя масса одной отправки, т (может приниматься равным динамической нагрузке груженого вагона);

P Pl , где lср – средняя дальность пробега 1 т груза, км.

lср

3. Расчет себестоимости перевозок. Сначала определяют общую величину зависящих расходов: Эз еnS nS ent nt eMS MS ... eOгр Огр .

Для получения общей суммы затрат к величине зависящих расходов добавляют ве-

личину условно-постоянных затрат, которая может быть выражена в натуральной величине (рублях) на 1000 т-км, в процентах к зависящим затратам или к общей сумме расходов или в натуральном выражении (рублях) на 1 км эксплуатационной длины.

Э Эз Эн

Себестоимость перевозок (с) определяют делением общей суммы расходов (Э) на величину объема работы ( Pl ).

Расчет себестоимости методом расходных ставок удобно вести в таблице (табл. 5.1).

Задача 1

Определить, как изменится себестоимость 10 тонно-километров приведенной про-

дукции при уменьшении объема перевозок на 10%, если известно, что общая сумма теку-

щих расходов по плану составляет 16,5 млрд. р., из них 4.5 млрд. р. – зависящие расходы.

Плановый приведенный грузооборот – 120 млрд. т-км.

Задача 2

Определить, как изменится себестоимость пассажирских перевозок по дороге, если план по пассажирообороту перевыполнен на 10%, плановая себестоимость 10 пассажиро-

километров составила 4,531 р. Удельный вес зависящих от размеров движения расходов –

40% общей суммы.

Задача 4

Рассчитать себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок. Технико-

экономические особенности перевозок представлены в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Задача 5

Определить снижение себестоимости грузовых перевозок при изменении качествен-

ных показателей работы подвижного состава. Технико-экономические особенности пере-

возок представлены в табл. 5.3. Вариант «а» - динамическая нагрузка груженого вагона увеличивается до 57 т/ваг. Вариант «б» – доля порожнего пробега вагонов уменьшается на

10%

6. Расчет расходов, связанных с пробегом и простоем подвижного

состава

Определение расходов, приходящихся на единицу пробега или простоя подвижного состава, может производиться методом расходных ставок. При этом сначала устанавли-

вают, затрата каких измерителей и в каком объеме приходится на единицу пробега или простоя подвижного состава. Умножая полученные измерители на расходные ставки, оп-

ределяется сумма расходов, связанная с единицей пробега или простоя подвижного соста-

ва. В зависимости от характера решаемых задач исчисляют либо полную себестоимость единицы эксплуатационной работы (при предъявлении счетов нетранспортным организа-

циям для определения расчетной цены), либо только в части зависящих расходов (при оп-

ределении убытка или экономии от увеличения или сокращения пробегов и простоев под-

вижного состава).

Задача 1

Рассчитать зависящие от размеров движения расходы, приходящиеся на 1 поездо-

километр в грузовом движении. Поезд обслуживается электровозом ВЛ-10, состав поезда

50 вагонов. Масса поезда брутто – 3000 т. Масса локомотива – 184 т. Участковая скорость движения – 60 км/ч. Норма расхода электроэнергии – 110 кВт-ч/10000 т-км бр. Величина условного пробега локомотивов (простой на станционных путях) к поездному – 1,5%. Ко-

эффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад – 1,4.

Задача 2

Рассчитать зависящие от размеров движения расходы, приходящиеся на 1 поездо-

километр в грузовом движении в двойной тяге. Поезд обслуживается двумя тепловозами

2ТЭ-10. Масса поезда брутто – 6000 т. Масса локомотива – 250 т. Динамическая нагрузка груженого вагона – 50 т. Масса тары вагона – 20 т. Участковая скорость движения – 45

км/ч. Норма расхода топлива – 40 кг/10000 т-км бр. Величина условного пробега локомо-

тивов (простой на станционных путях) к поездному – 1,0%. Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад – 1,3.

Задача 3

Рассчитать себестоимость 1 локомотиво-километра одиночного следования теплово-

за 2ТЭ-10. Масса локомотива – 250 т. Участковая скорость движения 55 км/ч. Норма рас-

хода топлива – 4 кг/1 лок-км. Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад – 1,45. Величина условного пробега локомотива (простой на стан-

ционных путях) к поездному – 1%.

Задача 4

Определить зависящие от размеров движения расходы, приходящиеся на 1 поездо-

час простоя. Состав поезда – 70 вагонов, обслуживается двумя тепловозами 2ТЭ-10. Нор-

ма расхода условного топлива на 1 час простоя – 60 кг.

Задача 5

Определить зависящие от размеров движения расходы, приходящиеся на 1 локомо-

тиво-час простоя ВЛ-10 в холодном состоянии с бригадой.

Задача 6

Определить зависящие от размеров движения расходы, приходящиеся на 1 локомо-

тиво-час простоя ВЛ-10 в запасе.

7. Экономическая эффективность инвестиций

Для оценки или сравнения различных инвестиционных проектов рекомендуется применять и анализировать за расчетный период следующие основные показатели:

Интегральный эффект Эинт или чистый дисконтированный доход ЧДД

T

Эинт Эфt t Kt t

0

где t – текущий расчетный шаг; Т – расчетный период; Эфt – эффект, полученный в ходе реализации инвестиционного проекта (эффект может определяться как разница между до-

ходами и текущими затратами, прибыль, или экономия расходов) ; ηt – коэффициент дис-

контирования; Кt – инвестиционные затраты инвестиционного проекта.

Показатели сравнительной экономической эффективности:

где К – капиталовложения по вариантам (К2 К1), Э – эксплуатационные расходы по вариантам (Э1 Э2);

Условие эффективности более капиталоемкого варианта:

Иногда, при определении приведенных затрат по вариантам целесообразно учиты-

вать стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перевозок ( К г ).

Эпр Э t (К Kг ) ;

К г Ц т Р , где Цт – цена 1 т груза, р., Р – отправление грузов за год, т, - время

365

нахождения груза в пути, сутки;

К г Pl Ц т , где V – скорость доставки груза в сутках, км/сут.

365V