Материал: Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

Груженый пробег парка (Lгр), км:

,                                                                                 (1.21)

Эксплуатационная скорость (Vэкс), км/ч:

,                                                                                    (1.22)

Годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Ргод), ткм:

,                                                                                   (1.23)

Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:

                                                                                   (1.24)

,                                                                                 (1.25)

Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах:

,                                                                                   (1.26)

,                                                                                   (1.27)

Результаты расчета эксплуатационных показателей представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - План эксплуатации подвижного состава

2. ПЛАН ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

первое техническое обслуживание (ТО-1),

второе техническое обслуживание (ТО-2),

сезонное обслуживание (СО).

Необходимые для расчета данные приведены в таблицах 2.1 - 2.4.

Таблица 2.1 - Нормативно-справочные данные

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования нормативов

=

Таблица 2.3 - Исходные данные

Для того, чтобы учесть техническое состояние автомобилей на начало года при планировании технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава, используют понятие запаса хода.

Запас хода - это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. Запас хода определяется по формуле:

з.х.= Lкр - Lс нач. экс.р                                                                (2.1)

з.х. = 600000-135000 = 465000 км

Где Lкр - пробег до КР, км;с нач. экс. - пробег с начала эксплуатации, км.

Годовой пробег одного автомобиля определяется следующим образом:

                                                                                (2.2)

Если запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. NКР = 0

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется по методу суммарного годового пробега автомобилей соответственно по формулам:

                                                                                   (2.3)

                                                                          (2.4)

где LТО-2 - периодичность ТО-2, тыс. км

,                                                               (2.5)

где LТО-1 - периодичность ТО-1, тыс. км

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

                                                                        (2.6)

где tЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч

,                                                     (2.7)

где tТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч

        ,                                            (2.8)

где tТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

СО проводится для подготовки ТС к работе в весенне-летний или осеннее-зимний период эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило, СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20% от трудоемкости ТО-2 [7].

Трудоемкость СО можно определить следующим образом:

                                                                              (2.9)

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

                                               (2.10)

где tТР - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

                                                    (2.11)

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере не более 30 % от общей трудоемкости работ по ТО и ремонту [7]:

                                                                                  (2.12)

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

                                                                              (2.13)

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км (чел-ч/1000км) пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км (чел-ч/1000км) пробега определяется соответственно по формулам:

                                                                              (2.14)

                                                                               (2.15)

Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 20% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.

                                                                             (2.16)

Таблица 2.4 - План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

3. ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Исходными данными для разработки плана материально-технического снабжения (МТС) являются:

предполагаемый объем перевозок и грузооборот;

показатели плана эксплуатации подвижного состава (среднесписочное количество автомобилей, общий годовой пробег всех автомобилей, грузоподъемность автомобиля или полуприцепа (прицепа));

объемы работ по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному строительству.

3.1 Планирование потребности в топливе

В настоящее время нормирование расхода топлива осуществляется в соответствии с линейными нормами расхода топлива, которые разрабатываются для каждой марки автомобиля и утверждаются приказами Минтранса Республики Беларусь.

Для грузовых автомобилей и автопоездов (кроме автомобилей-самосвалов), работа которых учитывается в тонно-километрах, нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа слагаются из:

нормы на 100 км пробега (без учета транспортной работы);

нормы на каждые 100 ткм произведенной транспортной работы в количестве: бензина- 2 л; дизельного топлива - 1,3 л; сжиженного газа - 2,5 л.

Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки эксплуатируемых автомобилей и соответствуют расходу топлива в городах с населением до 300 тыс. человек в летнее время без учета всяких увеличений и снижений. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в процентах к линейной норме расхода топлива.

Нормы расхода топлива рекомендуется повышать при следующих условиях:

эксплуатация автомобилей, автотракторной техники, машин, механизмов и оборудования при отрицательных температурах окружающей среды в зимнее время - до 10% (зимнее время установлено продолжительностью не более 5-ти месяцев с 1 ноября по 31 марта при установившейся отрицательной среднесуточной температуре в течение первых пяти дней. Зимнее время устанавливается приказом руководителя предприятия);

эксплуатация автомобилей в областных центрах и городах с населением от 300 тысяч до 1 млн человек - до 5%;

эксплуатация автомобилей в городах с населением свыше 1 млн чел - до 10%;

эксплуатация, требующая частых технологических остановок - до 10%;

перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) - до 10%;

при пробеге первой тысячи километров автомобилями (двигателями), вышедшими из капитального ремонта и новыми - до 10%;

почасовая работа грузовых автомобилей (кроме самосвалов) или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов, а также в качестве грузопассажирских автомобилей - до 10%;

движение на свежеотсыпанном дорожном полотне при строительстве дорог - до 10%;

эксплуатация в карьерах, на полигонах твердых отходов - до 20%;

испытания транспортных средств с установленным трафаретом "Испытания" - до 10%;