Материал: Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра «Экономика и логистика»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Планирование на предприятии транспорта»

Тема: «Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия»

Исполнитель: Иванова Н.Г

Студентка 4 курса группы 101850

Руководитель: Якубовская Т.Л

Минск 2014г.

ВВЕДЕНИЕ

Краткосрочное планирование производственно-финансовой деятельности предприятия является одним из основных инструментов реализации стратегических целей предпринимателей, а также неотъемлемым элементом системы рационального ведения хозяйства. Поэтому от того, насколько качественно спланирована работа предприятия по отдельным направлениям его деятельности, может зависеть эффективность деятельности, как самого предприятия, так и экономики в целом.

Планирование на предприятии является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Таким образом, планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.

Целью данной курсовой работы является расчет показателей плана производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия на 2014 год.

Для достижения цели курсовой работы были определены методики:

1.     разработки планов эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава;

.       материально-технического снабжения;

.       плана по труду и заработной плате;

.       расчета необходимых инвестиций, себестоимости, налогов и доходов предприятия;

.       определение оптимальных соотношений между издержками на осуществление производственной деятельности, объемами выполняемых услуг и прибылью от их реализации.

1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана автотранспортного предприятия (АТП) и закладывает основу для разработки плана материально- технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.

Планы перевозок составляют на год, квартал, месяц и сутки. Перевозчик (экспедитор) и грузоотправитель (грузополучатель), при необходимости осуществления систематических перевозок грузов, могут заключать долгосрочный договор об организации перевозок, в котором должны быть определены объемы, сроки, условия предъявления грузов, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. При наличии договора заказчик представляет перевозчику (экспедитору) заявку на месячный объем перевозок. Типовые формы договора об организации перевозок грузов и заявки на перевозку грузов приведены в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом. При разовых перевозках заказчик оформляет разовый заказ на перевозку. Кроме того, для определения планового объема перевозок может использоваться фактический объем перевозок за предыдущий период, с учетом прогнозируемых службой маркетинга изменений рыночных условий.

Поскольку перевозчику необходимо перевозить груз по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, то на АТП должны быть разработаны оптимальные маршруты движения транспортных средств, обеспечивающих максимально возможный коэффициент использования пробега и соответственно минимальные транспортные издержки.

Выбор грузового подвижного состава - один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионности), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий. При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации (род и характер груза, климатические условия) и достигаемая грузовместимость. При возможности использования нескольких типов кузова принимаемый должен обеспечивать наиболее высокую эффективность перевозки груза.

Принимаемый состав автотранспортного средства (одиночный автомобиль, автопоезд - автомобиль с одним или более прицепами, седельный тягач с полуприцепом) должен обеспечивать максимум эффективности процесса перемещения груза при условии выполнения ограничений (возможность перевозки длинномерных и неделимых грузов, организации работы с оборотными полуприцепами и др.).

Производительность должна быть максимальной, а стоимостные показатели - минимальными.

Предположим, что АТП и Минский завод «Атлант» заключили договор о перевозках на год. По условиям договора грузоотправителем является Минский завод «Атлант», а грузополучателями - магазины, рынки города Минска и части минского района. Перевозимый груз - стиральные машины. Годовой объем перевозок составляет 1100000 тонн.

Имеется следующее распределение перевозок: в населенных пунктах - 45%, в ненаселенных пунктах - 55%. АТП будет работать 5 дней в неделю, т.е. 253 дня в году.

Для данных перевозок целесообразно использовать седельный тягач МАЗ 54323 - 028 с полуприцепом МАЗ 931010-3020 <#"823251.files/image001.gif">

Рис. 1.1 - Вешний вид седельного тягача МАЗ 54323-028

Рис. 1.2 - Вешний вид полуприцепа МАЗ 931010-3020 <#"823251.files/image003.gif">):

,                                                                       (1.1)

где: nнед - число рабочих недель в году [3]; Дреж - режим работы, дней.

Продолжительность рабочей смены () определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь и п.2 Разъяснений о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, который гласит: “При установлении расчетной нормы рабочего времени на год либо на иной учетный период (месяц, квартал) учитывается ежедневная продолжительность работы (смены), рассчитанная исходя из установленной законодательством 40-часовой рабочей недели: - при пятидневной рабочей неделе - ежедневно по 8 часов; - при шестидневной рабочей неделе - 5 дней недели (с понедельника по пятницу) по 7 часов, в субботу - 5 часов” [4].

,                                                                                    (1.2)

где: tраб. нед. - продолжительность рабочей недели [2], час.

ч.

В соответствии с п. 9 Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей [5], рабочее время водителя автомобиля состоит из следующих периодов:

подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены продолжительностью 20 минут;

времени проведения предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 минут;

времени управления автомобилем;

времени присутствия на рабочем месте водителя автомобиля, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей автомобиля;

времени стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

времени простоев не по вине водителя автомобиля;

времени специальных перерывов, предусмотренных графиком работ (сменности) для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах маршрута;

времени проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

времени охраны груза и автомобиля во время стоянки на промежуточных и конечных пунктах маршрута при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем автомобиля.

Таким образом, время пребывания автомобиля в наряде () определяется следующим образом:

,                                                                       (1.3)

где n - количество смен;п-з - подготовительно-заключительное время , час [5];

tмо - время на медицинский осмотр, час [5].

Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку ():

,                                                                              (1.4)

где  - время простоя под погрузкой-разгрузкой одной тонны груза, мин;

К - коэффициент, учитывающий класс груза, [6];

 - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Средняя техническая скорость автомобиля (VT):

,                                                                                  (1.5)

где VTi - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч ;- доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

Время движения автомобиля за ездку (tдв):

,                                                                                      (1.6)

где - - длина груженой ездки, км.

Время ездки (tе):

,                                                                                    (1.7)

где  - время движения автомобиля за ездку, ч.;

 - время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;

Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день ():

,                                                                                         (1.8)

где Тн - время в наряде, ч.; tе - время ездки, ч.

Суточная производительность одного автомобиля (), т:

,                                                                               (1.9)

где Zдн - количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.

уточная производительность одного автомобиля () ткм:

,                                                                                   (1.10)

Среднесуточный пробег автомобиля ():

,                                                                            (1.11)

Коэффициент технической готовности ():

,                                                                      (1.12)

где НТО, ТР - норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км (прил. Р, [7]);

 - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. П5, [7]).

Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

·Кп                                                                                         (1.13)

где Дреж - режим работы АТП, дн;

Кп - коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем Кп=0,95).

Годовая производительность одного автомобиля (Uгод), т:

,                                                                            (1.14)

Годовая производительность одного автомобиля (Ргод), ткм:

,                                                                                   (1.15)

реднесписочное количество автомобилей (Асс):

,                                                                                        (1.16)

где Qгод - заданный годовой объем перевозок, т

Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ):

,                                                                                (1.17)

Автомобиле-дни работы (АДР):

,                                                                                 (1.18)

Автомобиле-часы в наряде (АЧН):

                                                                                (1.19)

Общий пробег парка за год (Lобщ), км

                                                                          (1.20)