Материал: Осяк В.В. Методика расследования ДТП. Учебно-методическое пособие

11.Имеется ли на проезжей части дорожная разметка, если да, то какая?

12.Во сколько рядов позволяет двигаться ширина проезжей части в попутном и встречном направлениях?

13.Сколько рядов в каждом из направлений?

14.Наличие дорожных знаков и зона их действия.

15.Какое покрытие дороги (асфальт, грунт, щебень)?

16.Состояние покрытия дороги (сухое, мокрое, гололед).

17.Были ли выбоины, неровности, колея, снежные заносы, открытые колодца и другие дефекты дорожного полотна?

18.Какие погодные условия были на момент совершения ДТП? (снег, дождь, ясно, пасмурно, солнечно)?

19.Какое было время суток на момент совершения ДТП (светлое, темное, сумерки)?

20.Какая была видимость в направлении движения (неограниченная, ограниченная)? Если ДТП произошло в темное время суток, то данное расстояние необходимо сопоставлять с замерами видимости и обзорности с рабочего места водителя, производимыми при осмотре места ДТП и зафиксированными в протоколе осмотра места ДТП.

21.Какая была интенсивность движения в попутном и встречном направлениях? Какие конкретно ТС двигались, как они располагались относительно описываемого автомобиля (на каком расстоянии спереди, сзади, с каким боковым интервалом)?

22.Какие меры принял водитель после совершения ДТП (оказал первую помощь, отправил пострадавшего в больницу, вызвал сотрудников ГИБДД, записал свидетелей и очевидцев, принял меры к сохранению следов, скрылся с места ДТП)?

Вопросы, подлежащие выяснению при допросе водителя, совершившего наезд на пешехода.

1.Где впервые увидел пешехода: на проезжей части или на обочине, на каком расстоянии от края проезжей части, справа или слева относительно движения автомобиля, на какой дистанции, с каким боковым интервалом от автомобиля?

2.Количество пешеходов на проезжей части?

3.Характеристика поведения пешехода:

36

Возраст пешехода – дети, престарелые, люди среднего возраста?

Взаиморасположение детей и взрослых?

Характер движения пешеходов по проезжей части: одиночное, группой, колонной, положение пешехода к приближающемуся автомобилю, его направление движения, скорость перемещения, направленность внимания пешехода, ограничение обзора в сторону приближающегося автомобиля, внезапность появления пешехода на проезжей части и др.

4.Как пешеход пересекал проезжую часть относительно движения его автомобиля: слева направо или справа налево, под каким углом относительно продольной оси проезжей части?

5.Останавливался ли пешеход на проезжей части, на какое время, менял ли направление движения и его темп (поведение пешехода описать подробно, указав расстояния в метрах, время

всекундах)?

6.Из-за препятствия появился пешеход или нет? Если да – описать его подробно: подвижное, стационарное, если ТС, то его марку, где оно располагалось относительно автомобиля, на каком расстоянии от препятствия появился пешеход?

7.Какое расстояние (в метрах) преодолел пешеход в поле зрения водителя?

8.Какой частью автомобиля был совершен наезд на пешехо-

да?

9.Где располагается место наезда на проезжей части?

10.Имелись ли на проезжей части объективные следы, характерные для места наезда на пешехода? (осыпь грязи, осколки стекол, вещи потерпевшего).

11.В какой момент совершен наезд на пешехода: до принятия мер к торможению, в процессе торможения, на каком метре тормозного пути произошел наезд? Какое расстояние автомобиль проехал после наезда до полной остановки?

12.Какие меры принимал водитель к предотвращению наезда на пешехода? (экстренное торможение, звуковой сигнал, маневр и т. д.)

13.Положение пешехода после наезда?

37

14. Какие повреждения получены автомобилем после совершения наезда?

Если водитель заявляет об угоне принадлежавшего ему ТС, в рамках допроса необходимо выяснить, кому он сообщал об этом факте (устно, по телефону), с кем советовался, с кем приходил в отдел полиции.

Подводя итог, можно отметить, что от качества проведенного допроса вышеуказанных категорий лиц зависит дальнейший ход расследования ДТП в целом.

§ 3. Тактические аспекты производства различных видов следственного эксперимента

при расследовании дорожно-транспортных преступлений

Практика расследования ДТП показывает, что первым и зачастую необходимым следственным действием (не считая осмотра места происшествия) при расследовании выступает следственный эксперимент. Без его проведения нельзя в точности представить алгоритм совершения преступления, назначить автотехническую экспертизу и вообще принять правильное решение по делу.

В литературе представлено огромное количество рекомендаций, которые относятся к производству следственного эксперимента при ДТП. Обобщив их, следует указать, что условиями, которые обеспечивают получение достоверных результатов следственного эксперимента и максимальное сходство с обстановкой, имевшей место при совершении самого преступления, являются:

1)проведение опытных действий на месте ДТП;

2)выбор идентичной времени ДТП освещенности при проведении следственного действия;

3)использование необходимых технических средств при проведении опытов;

4)организация и проведение опытных действий в сходных метеорологических условиях;

5)выбор аналогичной скорости движения автомобиля и пешеходов при осуществлении опытных действий;

6)организация и проведение опытных действий в сходных звуковых и акустических условиях;

38

7) учет изменившихся условий обстановки, не поддающихся восстановлению при производстве следственного эксперимента6.

Проведение следственного эксперимента непосредственно на месте ДТП позволяет максимально точно воссоздать обстановку совершения преступления с учетом видимости водителем окружающей обстановки при влиянии на нее профиля дороги7. При соблюдении данного условия следователь должен учесть средства технической организации дорожного движения, к которым относятся дорожные столбы, световозвращатели, островки безопасности, снегозащитные устройства, искусственные неровности.

При проведении следственного эксперимента для воссоздания условий совершения преступления необходим учет освещения. Искусственное освещение может воссоздать условия определенного времени суток. Иногда время суток может иметь определяющее значение для конкретного эксперимента. Так, проверяется возможность видеть, слышать что-либо в условиях дневного времени суток с характерным для него городским шумом.

При организации следственного эксперимента рекомендуется использовать такие вспомогательные технические средства, как рулетка, радиостанции и светоотражатели.

Следующее условие – учет влияния метеорологических условий на видимость на дороге. Так, ночью в дождь видимость значительно хуже, чем в сухую погоду, так как сухое дорожное покрытие светлее, чем мокрое.

Кроме погодных условий необходимо учитывать и время года. Соответствующие ему направление ветра, температура воздуха могут также повлиять на результаты эксперимента.

Реконструкция обстановки места ДТП. Ее воспроизводят в случаях, когда следственный эксперимент проводится там же, где и произошло преступление, но с течением времени в обстановку были внесены некоторые изменения. Если указанные предметы непригодны для участия в следственном эксперименте, следова-

6 Виноградова О.П. Следственный эксперимент при расследовании дорож- но-транспортных происшествий: сущность и особенности проведения // Статистический сборник МВД РФ. № 2. М., 2017.

7 Абрамочкин В.В. Следственный эксперимент при расследовании дорожнотранспортных преступлений: учеб. пособие. М., 2015.

39

тель может использовать сходные предметы или условные обозначения (чертеж мелом контура нахождения трупа на месте ДТП).

Следующее условие – осуществление опытных действий с аналогичной скоростью движения автомобиля и пешехода. Данный прием необходимо применять при определении скорости движения ТС по его тормозному пути для установления скорости и направления движения пешеходов. Также должно учитываться изменение темпа передвижения пешехода. Так, сначала устанавливается место ДТП, затем осуществляется его соотношение с шириной дорожного полотна, учитывается темп движения пешехода, скорость его движения на каждом участке дороги, то есть на каком участке он шел, на каком бежал с момента возникновения опасности до наезда на него. С учетом скорости движения выполняются необходимые расчеты. При увеличении скорости пешехода с момента возникновения опасности уменьшается время до совершения на него наезда. При проведении расчетов указанное время ставится в зависимость от остановочного пути, и делается вывод о возможности предупреждения наезда8.

Воссоздание звуковых условий преступления. Соблюдение данного условия особо актуально при проведении эксперимента на установление возможности слышать что-либо. В таких случаях идентичность звука даже по тембру играет важную роль. Учету подлежит шум, создаваемый как воздействие на автомобили (создание шумовых полос) и использование устройств защиты (акустические экраны).

Учет не поддающихся восстановлению условий обстановки преступления предполагает использование ТС идентичным тем, которые невозможно восстановить после ДТП. При такой ситуации отказываться от следственного эксперимента не нужно, его можно провести со сходными по характеристикам ТС.

Многократное повторение опытных действий. Это необходимо для достижения стабильного результата. Следователь может принять решение о проведении нескольких отличающихся опытных действий в случаях, когда он не обладает достаточной

8 ПинчукЛ.В.,СуслоЕ.А.Следственныйэкспериментприрасследовании дорожно-транспортных преступлений: учеб. пособие. Рязань, 2017.

40