Курсовая работа: Организация работы направления железной дороги

Нормы времени на операции с поездами по технологическому процессу показаны в таблице 3.2:

Таблица 3.2 - Стоянки поездов разных категорий.

Станционные и межпоездные интервалы покажем в таблице 3.3:

Таблица 3.3 - Станционные интервалы и межпоездные интервалы в пакете при автоблокировке.

Технологическая норма времени нахождения локомотивов в пункте оборота на станции Г - 100 мин. В таблице 3.4 покажем количество станционных приемо-отправочных путей на промежуточных станциях участков В-Г и Г-Д:

Таблица 3.4 - Участки В-Г и Г-Д.

3.2 Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

Расчет выполняется для параллельного парного непакетного графика.

Максимальная пропускная способность участка в значительной степени зависит от периода графика. Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.

На участке Г-Д выбирается ограничивающий перегон, то есть перегон имеющий минимальную пропускную способность (с максимальной суммой времен хода пары грузовых поездов). Величина пропускной способности ограничивающего перегона, а, следовательно, и участка при прочих равных условиях зависит от схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне.

Для участка Г-Д ограничивающим перегоном является 1-й перегон Г-л.

Теперь следует установить наиболее выгодную схему пропуска поездов через ограничивающий перегон из четырех возможных, если перегон не граничит с технической станцией, и из двух возможных для перегона, который граничит с технической станцией.

Наиболее выгодная схема пропуска поездов устанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего. Но для участка этого недостаточно, потому что схема прокладки, выбранная для одного перегона, может быть неприменима на соседних. Необходимо проверить пропускную способность на перегонах, близких к ограничивающему, если они смежные с ним, и рассчитать их пропускную способность. Если результат окажется ниже, чем на максимальном перегоне, то проверяют все варианты прокладки поездов на смежных перегонах и к расчету принимают вариант, дающий наилучший результат.

Наличной называется пропускная способность, которая может быть получена при существующей технической вооруженности линии и принятых методах организации движения (АБ или ПАБ, тип однопутного графика), без выполнения капитальных работ.

Наличная пропускная способность на однопутном участке при парном непакетном параллельном графике определяется в парах поездов по формуле:

(3.1)

где - продолжительность технологического “окна”, предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений;

- коэффициент надёжности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. Коэффициент надежности принимается по табл. 3.5.

- период графика движения, мин.

Таблица 3.5 - Определение коэффициента надежности.

Примечание: в числителе - при тепловозной, в знаменателе - при электрической тяге.

Для однопутного участка Г-Д с ограничивающим перегоном Г-л существуют следующие две схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон:

Рисунок 3.3 - Схемы пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона Г-л однопутного участка Г-Д

Выбираем схему 1.

Расчет периода для остальных перегонов покажем в таблице 3.6.

На участке Г-Д - максимальный перегон Г-л, по которому время хода пары поездов в обоих направлениях 31 мин (t=15 мин - чистое время хода нечетного поезда, t=16 мин- чистое время хода четного поезда). Смежный к нему перегон - л-м (27 мин). Интервал неодновременного прибытия - н =3 мин, интервал скрещения -с=2 мин, время на разгон поезда - tр=1 мин, время на замедление - tз=1 мин.

Таблица 3.6 - Схема пропуска поездов по однопутному участку Г-Д.

Таким образом, для однопутного участка Г-Д наличная пропускная способность составляет 33 пары поездов в сутки (перегон н-о).

На двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой применяется пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона равно интервалу в пакете I, пропускная способность участка определяется в каждом направлении.

(3.2)

где - интервал между грузовыми поездами (10 мин)

Потребной называется пропускная способность, которая определяется пропуском заданных размеров грузового и пассажирского движения с учетом резерва. Резерв - запас перевозочной мощности для освоения возрастающих объёмов перевозок, колебаний из-за неравномерности движения, обеспечения перерывов в движении в связи с реконструктивными и ремонтными работами.

Потребную пропускную способность определяем для однопутного участка в парах поездов, а для двухпутного - для каждого направления по формуле:

(3.3)

где - заданные размеры движения;

- коэффициент резерва пропускной способности коэффициент резерва принимают равным 1,20-1,25 - на однопутных линиях с размерами движения до 30-35 пар поездов, 1,15 -1,20 на двухпутных линиях с размерами движения свыше 40 пар).;

- коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно скорыми пассажирскими, пассажирскими, пригородными, ускоренными грузовыми и сборными поездами:

При АБ:

- однопутная линия Г-Д:

- двухпутная линия В-Г:

- размеры движения поездов соответствующих категорий.

При расчете потребной наличной пропускной способности все категории поездов приводятся к одной категории (грузовые поезда) через указанные выше коэффициенты съема.

Определим потребные пропускные способности:

;

;

;

.

Наличная пропускная способность участка В-Г составляет 120 пар поездов в сутки, а потребная - 61 поезд в сутки в нечетном направлении и 53 поезда в сутки в четном. Потребная пропускная способность меньше наличной, поэтому полностью заданные размеры движения могут быть реализованы.

Наличная пропускная способность участка Г-Д составляет 33 пары поездов в сутки, а потребная - 32 поезда в сутки в нечетном и 28 поездов в сутки в четном направлении. Потребная пропускная способность меньше наличной, поэтому полностью заданные размеры движения могут быть реализованы.

Чтобы установить, какое максимально возможное число грузовых поездов можно пропустить по участку (исключая ускоренные грузовые и сборные поезда), наличная пропускная способность которого известна, то сделать это можно по формуле (3.4):

(3.4)

где - наличная пропускная способность при параллельном графике, поездов (пар поездов);

- заданное число поездов соответствующих категорий.

Максимальная наличная пропускная способность:

- для В-Г нечетное направление:

- для В-Г четное направление:

- для Г-Д нечетное направление:

- для Г-Д четное направление:

Все расчёты целесообразно свести в табл. 3.7.

Таблица 3.7. - размеры движения и пропускная способность участков

3.3 Составление графика движения поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота, расчет показателей графика

На графике движения у разных категорий поездов есть приоритет в прокладке. Целесообразно прокладывать поезда в следующей последовательности:

Наносятся линии хода сборных и вывозных поездов. Взаимное расположение этих поездов закреплено в составленном графике местной работы (приложение 1), оно для участков должно соответствовать выбранной схеме. Нитки сборных поездов следует располагать с таким расчётом, чтобы грузовые операции с вагонами на промежуточных станциях выполнялись, по возможности, в дневное время;

Наносятся линии хода скорых и пассажирских поездов.

Осуществляется прокладка пригородных поездов.

Прокладка линий хода ускоренных грузовых поездов.

Наносятся линии хода остальных грузовых поездов.

Допускается также незначительная сдвижка пригородных поездов. Линии хода грузовых поездов в каждом из направлений движения должны прокладываться равномерно в течение суток. Нанесение линий хода грузовых поездов следует начинать с однопутного участка.

Если потребная пропускная способность однопутного участка составляет 80% и более от наличной, то построение графика движения начинают с ограничивающего перегона в соответствии с принятой схемой пропуска поездов. После того как все поезда проложены на этом перегоне, дальнейшее составление графика ведется путем одновременной прокладки поездов обоих направлений на каждом из последующих перегонов. В ином случае составление графика можно начинать с перегона, прилегающего к технической станции.

В зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты при нанесении линий хода поездов следует к чистому времени хода по перегону добавлять время на разгон при отправлении поезда на перегон после остановки и на замедление, если поезд имеет остановку на впереди лежащей станции.

К другим рекомендациям по составлению графика на однопутном участке можно отнести:

1) возможно более равномерное чередование на перегоне, прилегающем к станции оборота локомотивов, нечетных и четных поездов;

2) обеспечение наименьшего количества остановок поездов для скрещения и обгона. Организация скрещения поездов, как правило, с пропуском одного из них безостановочно через раздельный пункт;

3) обеспечение по возможности минимальных стоянок грузовых поездов под скрещением и обгоном;

4) поезд, задержанный для скрещения или обгона, должен отправляться на перегон сразу же после его освобождения.