Курсовая работа: Организация работы направления железной дороги

Схема 2 - вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному ;

Схема 3 - отцепка вагонов от сборных поездов в четном и нечетном направлениях распределена неравномерно по промежуточным станциям участка. .

В курсовом проекте выбор конкурентоспособных схем прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков и

где - число вагонов, которые отцепляются от нечетного поезда и отправляются после выполнения грузовых операций с четным поездом;

- число вагонов, которые отцепляются от четного поезда и прицепляются к нечетному поезду.

Если количество сборных поездов на участке больше одной пары, но меньше двух, то назначаются варианты с вывозным поездом или дополнительным сборным поездом.

При наличии двух и более сборных поездов в одном направлении возможны следующие схемы их прокладки на графике (рис. 2.8).

Рисунок 2.8 - Варианты схем прокладки двух пар сборных поездов.

Варианты взаимного расположения поездов в этом случае зависят от , , , . Работа по обслуживанию промежуточных станций может быть распределена между сборными поездами одного направления равномерно, тогда они прокладываются на графике через tгр , определенное для сдвоенных грузовых операций. В соответствии с местными условиями возможно и другое распределение работы, при котором первый сборный поезд развозит порожняк под погрузку, а второй собирает погруженные вагоны, или, наоборот, первый поезд подает вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны, тогда попутные сборные поезда прокладываются через tгр, определенное заданием для одной грузовой операции.

Для участка Г-Д необходимо выбрать принципиальную схему прокладки поездов:

n1=87 ваг

n2=41 ваг

n3=36 ваг

n4=12 ваг

n1+n4=99 ваг > n2+n3=77 ваг - выбираем 1 схему прокладки поездов.

2.5 Расчет показателей местной работы

По данным вариантов графиков местной работы для каждой станции и в целом для всего участка определяются вагоно-часы простоя отцепляемых вагонов. Расчет показателей местной работы сводится в таблицы 2.11 и 2.12.

При этом простой определяется исходя из того, что часть вагонов отправляется в те же сутки, в какие прибыли, со встречными или попутными поездами, а остальные вагоны отправляются с ближайшими поездами или в составе маршрутов на следующие сутки.

Среднее время простоя вагона местного вагона по каждой промежуточной станции и участку в целом () определяется как средневзвешенная величина путем деления суммы вагоно-часов простоя по всем станциям участка на общее число вагонов, участвующих в операциях:

(2.4)

где - количество местных вагонов, определяемое как число вагонов (груженых и порожних), отправляемых со сборными, вывозными поездами и в составе маршрутов с промежуточной станции i;

- среднесуточные вагоно-часы простоя всех местных вагонов, отцепляемых и прицепляемых по станции i.

Коэффициент сдвоенных операций:

(2.5)

где: - число погруженных на участке вагонов;

- число вагонов, прибывающих на участок под выгрузку.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию (), определяется делением вагоно-часов простоя на количество грузовых операций (сумму погруженных и выгруженных вагонов):

(2.6)

Таблица 2.11 - Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка и показателей местной работы на участке Г-Д для 1-ого варианта.

Таблица 2.12 - Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка и показателей местной работы на участке Г-Д для 2-ого варианта.

При неодинаковом числе поездов в разных вариантах можно приближенно принять, что общие затраты в денежном выражении в каждом из вариантов будут складываться:

(2.7)

где - затраты, связанные с накоплением вагонов на технических станциях, руб;

- затраты, связанные с временем простоя вагонов на промежуточных станциях участка, руб;

- затраты, связанные с временем нахождения локомотивов со сборными и вывозными поездами на участке.

Затраты на накопление вагонов определяются по техническим станциям участка:

(2.8)

где - приведенная стоимость одного вагоно-часа, руб;

- параметры накопления соответственно на технических станциях Г и Д;

- средний состав поездов, формируемых соответственно станциями Г и Д.

Затраты, связанные с временем простоя вагонов на промежуточных станциях, определяются:

(2.9)

где - число промежуточных станций на участке;

- вагоно-часы простоя местных вагонов на i-ой промежуточной станции.

Затраты, связанные со временем нахождения локомотивов со сборными и вывозными поездами, можно определить по формуле:

(2.10)

где - приведенная стоимость 1 локомотиво-часа, руб;

- количество локомотивов со сборными и вывозными поездами, работающих на участке;

- локомотиво-часы работы i-го поездного локомотива на участке.

Расчеты затрат в денежном выражении приведены в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Расчет затрат.

В качестве расчетного принимается 2-ой вариант, который закладывается в график движения поездов.

3. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ НАПРАВЛЕНИЯ И РАСЧЕТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Подготовка исходных данных

Рисунок 3.1 - Схема участков направления с указанием назначений грузовых поездов.

Рисунок 3.2 - Схема участков направления с указанием назначений пассажирских поездов.

Условные обозначения к рисункам 3.1 и 3.2:

- скорые поезда;

- пассажирские поезда;

- пригородные поезда;

- ускоренные грузовые поезда;

- грузовые сквозные поезда;

- грузовые участковые поезда;

- сборные поезда;

- маршрутные поезда.

К исходным данным относятся размеры движения поездов разных категорий и элементы графика.

Данные об элементах графика:

Чистое время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов (мин) показано в таблице 3.1.

Перегонные времена хода скорых пассажирских поездов принимаются на 10% меньше времени хода пассажирских поездов.

Времена хода ускоренных грузовых поездов принимаются равными временам хода пассажирских поездов.

Перегонные времена хода тяжеловесных грузовых поездов принимаются на 20% больше времени хода пассажирских поездов.

Время на разгон и замедление при электровозной тяге принимаются равными по 1 минуте каждый, а при тепловозной тяге: на разгон - 2 мин, на замедление - 1 мин.

Таблица 3.1 - Перегонные времена хода поездов.