Курсовая работа: Организация работы направления железной дороги

Таблица 2.8 - Косая таблица вагонопотоков для участка Г-Д.

На промежуточных станциях, где имеется погрузка групп вагонов, предназначенных для организации ступенчатых маршрутов, показывается величина среднесуточной погрузки таких групп.

Из таблицы 2.7 видно, что на промежуточных станциях участка В - Г в чётном направлении выгружается 32+5ц, поступающих с технической станции «В» и 27 вагонов в нечетном направлении, поступающих со станции «Г». Среднесуточная погрузка на участке В - Г составляет 70/18 вагонов (70 вагонов группы маршрутной погрузки и 18 вагонов немаршрутной погрузки) в сторону В и 0/33 (0 вагонов группы маршрутной погрузки и 33 вагона немаршрутной погрузки) - в сторону Г.

Из таблицы 2.8 видно, что на промежуточных станциях участка Г - Д в чётном направлении выгружается 32+4ц, поступающих с технической станции «Г» и 31 вагон в нечетном направлении, поступающих со станции «Д». Среднесуточная погрузка на участке Г-Д составляет 70/37 вагонов (70 вагонов группы маршрутной погрузки и 37 вагонов немаршрутной погрузки) в сторону Г и 0/12 (0 вагонов группы маршрутной погрузки и 12 вагонов немаршрутной погрузки) - в сторону Д.

При известных величинах погрузки и выгрузки определяется избыток или недостаток порожних вагонов для каждой промежуточной станции. В проекте требуется учесть избыток или недостаток порожних вагонов отдельно для цистерн и универсальных вагонов (сухогрузных). Результаты вводятся в косые таблицы 2.7 и 2.8.

Для определения баланса порожних вагонов необходимо сначала определить направление следования порожних вагонов по рассматриваемому участку и систему регулировки порожних вагонов. По заданию порожние вагоны следуют в нечетном направлении.

Для порожних цистерн в курсовом проекте рекомендуется принять направление следования, обратное направлению следования груженых цистерн. Поскольку погрузки (налива) цистерн на рассматриваемом участке нет, баланс для порожних цистерн не делается.

На практике существует две системы регулировки порожних вагонов.

Первая система бронированных маршрутов, при котором попутным направлениям запрещается использовать для своей погрузки транзитные маршруты из порожних вагонов, следующих целевым назначением для погрузки определенных грузов. Эта система может вызвать встречный пробег порожних вагонов одного и того же рода на участках направления.

Вторая система - это балансовая регулировка порожних вагонов, при которой попутное направление может использовать для своей погрузки транзитный порожняк, но при обязательном выполнении регулировочного задания по передаче порожних вагонов по каждому стыковому пункту за счёт вагонов, выгруженных на направлении. Это обеспечивает ликвидацию встречного пробега порожних вагонов.

Для составления баланса порожних вагонов на участке В-Г принимаем по заданию балансовую систему регулировки порожних вагонов на направлении и направление следования порожняка - нечётное. В курсовом проекте использование порожних вагонов под погрузку осуществляется (условно), исходя из их взаимозаменяемости, за исключением порожних цистерн.

Избыток или недостаток определяется следующей формулой:

(2.2)

Всего среднесуточная потребность в порожних вагонах на участке В - Г составляет 72 вагона, а избыток - 10.

Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «В», можно определить по табл.2.9.

Таблица 2.9. - Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «В»

Рисунок 2.2 - Схема следования порожних вагонов на участке В - Г.

Всего среднесуточная потребность в порожних вагонах на участке Г-Д составляет 74 вагона, а избыток - 18.

Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «Д», можно определить по табл.2.10.

Таблица 2.10. - Расчет порожних вагонов необходимых для изъятия на головной станции «Д»

Рисунок 2.3 - Схема следования порожних вагонов на участке Г - Д.

2.3 Составление схемы местных (груженых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков

Определение числа сборных и вывозных поездов.

По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков составляются схемы следования местных вагонопотоков.

Рисунок 2.4 - Схема местных вагонопотоков на участке В - Г.

Рисунок 2.5 - Схема местных вагонопотоков на участке Г - Д

Условные обозначения:

Вагонопотоки:

- маршрутизируемые;

- немаршрутизируемые;

- порожние;

- порожние цистерны;

- груженые цистерны.

Операции с вагонами:

«-» - отцепка;

«+» - прицепка.

На основе схемы местных вагонопотоков и данных о составе поезда определяется количество поездов (сборных, вывозных), необходимых для обеспечения развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.

Число сборных поездов () рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:

(2.3)

где - соответственно число груженных, порожних вагонов для сухогрузов, груженных и порожних цистерн;

- число вагонов в составе сборного поезда (50 вагонов).

Число сквозных поездов для вывоза маршрутов равно по одному поезду на участке В-Г в нечетном направлении и на участке Г-Д в нечетном направлении.

Превышение весовой нормы состава сборного поезда на отдельных перегонах может достигать не более 100 тонн или 2-3-х груженых вагонов.

Расчет выполняется для перегона, для которого сумма вагонов в составе максимальная. На участке В-Г максимальный суммарный вагонопоток равен 42 вагонам в четном направлении на перегоне г-д. В нечетном направлении - 102 вагона на перегоне д-г. На участке Г-Д максимальный суммарный вагонопоток равен 36 вагонам в четном направлении на перегоне Г-л. В нечетном направлении - 89 вагонов на перегоне п-о.

2.4 Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке

В курсовом проекте организация местной работы осуществляется на участке Г-Д.

Местная работа участка призвана обеспечить:

1) развоз вагонов под погрузку и выгрузку на промежуточные станции;

2) сбор, формирование и отправление погруженных вагонов и порожних вагонов после выгрузки;

3) организация движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на промежуточных станциях.

Доставка вагонов на промежуточные станции и уборка с них производится:

1) маршрутами - отправительскими и ступенчатыми;

2) поездами - сборными и вывозными;

3) локомотивами - диспетчерскими, маневровыми и одиночными (в направлении их одиночного следования).

Для организации развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов выбирается сначала способ обслуживания промежуточных станций.

Варианты способов обслуживания зависят от количества местных поездов (сборных, вывозных) и размеров погрузки-выгрузки на промежуточных станциях. Так как в курсовом проекте необходимо выполнить два варианта организации местной работы и сравнить их на выбор наиболее эффективного, то, пользуясь рисунком 2.6, выбираем в качестве первого варианта - обслуживание промежуточных станций сборным поездом с остановкой на каждой промежуточной станции. В качестве второго варианта - обслуживание промежуточных станций зонными сборными поездами.

Рисунок 2.6 - Схема расположения станций и обслуживания их местными поездами на участке.

Определив способы организации местной работы, выберем теперь схемы взаимного расположения сборных поездов на графике. При этом следует наметить и сравнить два варианта схем графиков местной работы. От схемы прокладки сборных поездов зависит общий простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях участков, а также затраты локомотиво-часов работы на участке локомотивов, обслуживающих местную работу. Если количество сборных поездов в четном и нечетном направлениях равно одному, тогда простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения их на графике. В этом случае основные принципиальные схемы взаимного их расположения на графике приведены на рис. 2.7

Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций tгр (tгр=4,5 ч) на последней промежуточной станции, на которую прибывает первый сборный поезд.

UН-Ч UЧ-Н UН-Ч UЧ-Н UН-Ч UЧ-Н

Рисунок 2.7 - Варианты схем прокладки одной пары сборных поездов.

Схема 1 - вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом ;