Курсовая работа: Организация работы направления железной дороги

Москва 2023

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

(РУТ (МИИТ))

Институт управления и цифровых технологий (ИУЦТ)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте»

Курсовой проект по дисциплине:

«Управление эксплуатационной работой»

На тему:

«Организация работы направления железной дороги»

Выполнила: студентка гр. УТЕ-311

Клименко В.Е.

Проверил; ст. преподаватель

Каштанов Л.А.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1.1 Техническая характеристика направления железной дороги

1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожного направления

2. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НАПРАВЛЕНИЯ

2.1 Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям для участков направления

2.2 Определение размеров погрузки-выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы

2.3 Составление схемы местных (груженых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков

2.4 Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке

2.5 Расчет показателей местной работы

3. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ НАПРАВЛЕНИЯ И РАСЧЕТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Подготовка исходных данных

3.2 Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

3.3 Составление графика движения поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота, расчет показателей графика

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

маршрут поезд локомотив станция

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы нашей страны и играет важную роль в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и осуществлении сообщений для удовлетворения потребности в перевозке населения. Благодаря регулярности и надежности пассажирских железнодорожных перевозок, высокой скорости движения поездов, стабильной и относительно невысокой стоимости проезда, население нашей страны широко пользуется услугами железнодорожного транспорта для поездок в места отдыха, в деловых и личных целях. Широко используется возможности железнодорожного транспорта для развития туризма и международных пассажирских перевозок.

Перед работниками железнодорожного транспорта стоит задача полного обеспечения потребностей населения в перевозках и обеспечение высокой культуры обслуживания.

Главная задача работников железнодорожного транспорта - это обеспечение движения пассажирских поездов строго по расписанию, безопасность пассажиров, высокая культура их обслуживания, предоставление им максимального количества услуг.

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику -- основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок.

Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно.

Роль графика возрастает в условиях рыночной экономики, когда осложняется организация устойчивых вагонопотоков. В связи с этим в рамках автоматизированной системы управления перевозочным процессом (АСУПП) комплексу автоматизации и разработки графика движения поездов уделяется большое внимание.

При составлении графика должна быть предусмотрена приоритетная прокладка международных поездов, их согласованный подвод на пограничные станции и точное соблюдение технологии обработки поездов.

На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследования поездов для каждого раздельного пункта

Таким образом, значение графика движения в организации перевозочного процесса в целом очень велико, и в данном курсовом проекте освящаются вопросы его вариативной разработки на основе исходных данных.

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Условные обозначения:

- основное депо - депо приписки поездных локомотивов;

- пункт оборота - оборотное депо поездных локомотивов;

- пункты технического и коммерческого осмотра вагонов и смены локомотивных бригад;

- пункты оборота локомотивных бригад;

- пункты оборота локомотивов.

Для участка В-Г - ст. Г - основное депо, ст. А-оборотное депо.

Для участка Г-Д - ст. Г - оборотное депо, ст. И-основное депо.

Рисунок 1.1 - Схема железнодорожного направления с указанием заданного направления.

Условные обозначения:

а, б, в, г, д и т. д. - промежуточные станции;

1, 2, 3, 4 и т. д. - номера перегонов.

Рисунок 1.2 - Схема железнодорожных участков направления.

Курсовой проект выполняется для направления железной дороги, характеристика которого приведена в таблице 1.1.

1.1 Техническая характеристика направления железной дороги

Таблица 1.1 - Техническая характеристика участков направления.

Таблица 1.2. Количество путей на раздельных пунктах.

1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожного направления

Таблица 1.3 - Нормы времени на операции с поездами.

Таблица 1.4 - Станционные и межпоездные интервалы.

Таблица 1.5 - Размеры движения скорых пассажирских, пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.

Таблица 1.6 - Перегонные времена хода поездов.

Перегонные времена хода скорых пассажирских поездов принимаются на 10% меньше времени хода пассажирских поездов. Времена хода ускоренных грузовых поездов принимаются равными временам хода пассажирских поездов.

Перегонные времена хода тяжеловесных грузовых поездов принимаются на 20% больше времени хода пассажирских поездов.

Время на разгон и замедление при электровозной тяге принимаются равными по 1 минуте каждый, а при тепловозной тяге: на разгон - 2 мин, на замедление - 1 мин.

Таблица 1.7 - Среднесуточная погрузка промежуточных станций направления.