Материал: ЛЕКЦИИ УОП

Узкие пирсы также бывают прямыми и косыми, и они предназначены для пассажирских операций и зерновых грузов, а также используются как причалы для судоремонтного завода. Узкий пирс имеет ширину торца от 20 до 60 метров и на нем можно расположить по 1-2 причала с каждой стороны.

3. Бассейновое (ковшевое) расположение причалов.

Ковш - это вырытый в целине берега бассейн, по периметру которого устраиваются причалы.. Ковши бывают прямыми и косыми, узкими и широкими. Основное преимущество ковшей – возможность развития на внутренних береговых участках причального фронта значительного протяжения, что способствует компактной концентрации портового хозяйства, уменьшает длину и стоимость внешних оградительных сооружений. Бассейны в речных портах называются ЗАТОНАМИ.

Ак в а т о р и я

4.смешанное – используется сочетание фронтального и пирсового расположения.

5 Вдоль оградительных сооружений

6. рейдовые причалы для перевалки нефтяных грузов.

Пример – расположение причалов в виде бассейнов (затонов) Херсонский МТП

Тема 8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ГРУЗОВЫХ ПРИЧАЛАХ И ИХ УСТАНОВЛЕННОЙ МОЩНОСТИ

Потребность в грузовых причалах Nпр определяют по формуле

где Qмес - расчетный грузооборот причального фронта в месяц наибольшей работы, т/мес;

Pсут - интенсивность погрузочно-разгрузочных работ, т/сут;

Интенсивность погрузочно-разгрузочных работ – количество груза, погружаемое либо выгружаемое с судна за сутки. (суточная пропускная способность).

K мет - коэффициент использования бюджета рабочего времени причала

по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы; Численные значения коэффициента использования бюджета

рабочего времени причала по метеорологическим причинам принимают для каждого порта, соответствующего рода перегружаемого груза и месяца наибольшей работы в соответствии с таблицей.

Пример : Южный бассейн K мет от 0,8 до 0,95.

K зан - коэффициент занятости причалов обработкой судов в течение месяца.

Коэффициент занятости причала в течение месяца наибольшей нагрузки K зан на выполнение грузовых работ, производственными стоянками

(связанными с выполнением вспомогательных операций на судне) и учетом интервала времени между отошедшим от причала судом и следующим, пришедшим на его место. Величина kзан зависит от отношения стоимости

причала к строительной стоимости судна и от размера судооборота рассматриваемого причала в месяц наибольшей нагрузки.

Для расчетов потребности в грузовых причалах коэффициент занятости причалов обработкой судов рекомендуется принимать равным для технологических перегрузочных комплексов универсального назначения от

0,6 до 0,7.

Интенсивность погрузочно-разгрузочных работ в тоннах в сутки

определяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов как средневзвешенную величину по формуле

где m– количество типов расчетных судов;

Aj - доля расчетных судов типа j в общем объеме расчетного грузооборота; tгрj - время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке

судна типа j , час;

tп.с. j - среднее время занятости причала под производственными стоянками

судна типа j , час;

Dj - расчетная загрузка судна типа j , тонн;

Годовую установленную мощность причала Pгод в тоннах рассчитывают по формуле

где nнав.мес - число месяцев навигации. Определяется по формуле

nнав.мес = N30нав ,

Nнав - число дней навигации. Приводится в задании на проектирование.

Таблица 8.1 - Коэффициент месячной неравномерности kмес. Годовой расчетный грузооборот