Материал: ЛЕКЦИИ УОП

Длина причальной линии порта является важнейшей технической характеристикой производственной мощности порта. Она определяется суммой длин причальных участков – грузовых, пассажирских, портофлота, технического флота, бункеровочных, строительной базы, карантинных, судоремонтных. Проектной длиной причала является расстояние между границами причала, измеряемое по линии кордона. Проектная длина причала состоит из концевого, промежуточного и торцевого участков и определяется в зависимости от принятой глубины как сумма соответствующей длины наибольшего расчетного судна Lс, которое может ошвартоваться у данного

причала, и запасов свободной длины причала d и l, необходимых для безопасной стоянки судна и его маневров в период подхода к причалу и отхода от него.

Порядок определения расчетной длины судна следующий:

•уточняется осадка расчетного судна как разность между проектной глубиной причала и суммой запасов глубин, учтенных при ее определении;

•на основании осадки расчетного судна по таблице 9,5 выбираются ближайшие значения осадок и соответствующие им значения унифицированных длин судна;

•исчисляется расчетная длина судна путем интерполяции величин, подобранных по таблице 9.5.

Таблица 9.5- Значения унифицированных длин судов.

Для промежуточных значений приведенных осадок судов значения унифицированных длин судов определяются методом интерполяции

Значения d и l устанавливаются в зависимости от размерений и типа расчетного для данного причала судна, конфигурации причального фронта в плане, относительного расположения причалов на проектируемом участке и типа причального сооружения.

Запасы свободной длины причала определяется по таблице 9.6 и представляют собой для причалов, расположенных:

-на промежуточном участке (промежуточный причал)- расстояние d между двумя стоящими у смежных причалов судами;

-на концевом участке (концевой причал) – значение величину d/2 + l,

где l - расстояние между судном и концом данного прямолинейного участка причала;

- одиночно, или торцевой причал - величину 2l. Численные значения величин d и l приведены в таблице 9.7.

Таблица 9.7 – Значения запасов d и l при наибольшей длине расчетного судна, м

Для лихтеров длиной менее 30 м значения d и l принимаются на 50% ниже наименьших значений.

При сопряжении причала с берегоукрепительным сооружением расстояние между судном и концом участка причального фронта считается в пределах наличия расчетной глубины длинного причала.

В случае смежного расположения на прямолинейном участке причального фронта двух судов, по своей длине относимых к разным группам , расстояние между ними принимается как среднее арифметическое от значений, установленных этой таблицей для каждого из судов.

Нефтяные отдельно стоящие причалы могут иметь основную часть, обеспечивающую размещение технологического оборудования минимальной длины. В этом случае для швартовки судов устраиваются специальные палы, не связанные с основной конструкцией причала. Длина причальной части определяется исходя из требований размещения и обеспечения нормальных условий работы перегрузочного оборудования. Запасы свободной длины причалов, состоящих из технологической площадки и отбойных и швартовных палов, устанавливаются исходя из конкретных условий проекта. При постановке накатного судна, оборудованного прямой аппарелью, к причалу лагом и одновременно кормой (носом) к участку причала, расположенному перпендикулярно к нему, необходимость запаса свободной длины причала между судном и этим участком и его величина устанавливаются с учетом характеристик аппарелей судов, обработка которых предусматривается на проектируемом причале.

Иногда удлинение причальной линии может быть продиктовано и компоновочными соображениями. Допускается увеличение длины причалов против определяемой по формуле в случаях особых планировочных условий (размещение складов требуемой длины, подход по кривой железнодорожных путей на концевом причале), и при разбивке на причалы существующих участков причального фронта.

При компоновке порта следует стремиться к возможно более полному использованию длины создаваемого причального фронта. С этой целью целесообразно вспомогательные причалы располагать на таких его участках, где затруднено производство перегрузочных операций, например, на торцах широких пирсов, с внутренней стороны оградительных сооружений и т.п. При наличии нескольких грузопотоков с ярко выраженной сезонностью и несовпадением по времени наибольшей нагрузки следует совмещать перегрузочные работы по этим грузам на одних и тех же причалах, если это не противоречит санитарным требованиям и позволяет технологическое оборудование, с соответствующим сокращением общего числа причалов.

Учитывая малую вероятность одновременной стоянки у причалов судов максимальной расчетной грузоподъемности, допускается сокращать общую длину прямолинейного участка причального фронта, состоящего из трех и более причалов, для данного вида перегрузочного оборудования на 10% расчетной длины.

9.3 Возвышение кордона причалов

Отметка портовой территории, или, что то же, возвышение причала (или кордона) над отсчетным уровнем воды в водоеме, является одной из важнейших технических характеристик порта. Выбор ее обусловливается необходимостью обеспечения незатопляемости территории порта в период стояния высоких уровней воды, удобства производства перегрузочных операций и нормальной работы наземных транспортных средств.

Отметка портовой территории для всей прикордонной зоны обычно принимается одинаковой, что обеспечивает более простую прокладку железнодорожной колеи на причалах и более легкую транспортную связь между причалами.

Возвышение кордона грузовых и пассажирских причалов в морских портах над отсчетным уровнем воды определяется расчетом по основной и поверочной нормам по таблице 9.8.

По основной норме устанавливается возвышение кордонов, обеспечивающее удобство стоянки судов и производства погрузочно-разгрузочных работ у причала относительно среднего положения уровня воды акватории порта. По поверочной норме возвышение кордона проверяется на незатопляемость территории причалов.

За расчетную отметку кордона принимают наибольшее значение из полу-ченных по основной и поверочной норме.

Получаемые таким образом отметки являются минимально допустимыми. Возвышение кордона может быть увеличено в зависимости от размеров и характера укладки на причалах инженерных коммуникаций, (галерей с трубопроводами, силовыми и осветительными кабелями и т.п.), или установки специализированного оборудования с учетом их незатопляемости.

Возвышение верха причальных сооружений, расположенных на участках порта с расчетной высотой волн более 0,5 м, должно исключать захлестывание территории водой, а в случае свайных конструкций сквозного типа, кроме того, и удары волн о плиту ростверка снизу.

Вместе с тем необходимо иметь ввиду, что повышение отметки портовой территории ведет к увеличению высоты причальных сооружений и, следовательно, их стоимости.

9.4. ОТСЧЁТНЫЕ УРОВНИ ПОРТОВЫХ АКВАТОРИЙ

Под воздействием ветра, приливов и отливов, изменения атмосферного давления, колебания стока рек, впадающих в море, уровни моря могут колебаться в очень широких пределах. В связи с этим надлежащим образом должен быть назначен отсчетный уровень воды, от которого будут отсчитываться навигационные и проектные глубины на элементах акватории порта.

Назначение высокого отсчетного уровня ведет к уменьшению дноуглубительных работ на элементах акватории, однако при уровнях воды ниже отсчетного глубины будут меньше навигационных и, следовательно, невозможно будет осуществить передвижение судов по внутренней акватории и внешнему судовому ходу, если он выполнен в виде подходного канала. Такая ситуация будет встречаться тем чаще, чем выше будет принят отсчетный уровень воды. При низком отсчетном уровне объем дноуглубительных работ увеличивается, однако в силу того, что низкий уровень встречается очень редко, то ситуация когда невозможно передвижение судов по акваториям тоже будет редко. Таким образом, за отсчетные уровни необходимо принимать уровни с большей обеспеченностью

Таблица 9.8 – Отсчетные уровни воды

Поверочная норма

(по высокому уровню)