Материал: ЛЕКЦИИ УОП

1

Порт и его понятие.

Порт (лат. portus — гавань, пристань), участок берега моря, озера, водохранилища или реки и прилегающая водная площадь, естественно или искусственно защищенные от волнения и оборудованные для стоянки и обслуживания судов, выполнения перегрузочных и др. операций.

Различают морские, обслуживающие морское судоходство, и речные — на внутренних водных путях.

1.1 Краткая историческая справка. Возникновение Порта относится к глубокой древности. Первоначально стоянками судов служили естественно защищенные от волнения места (залив, губа, устье реки, прикрытый островом берег). По мере развития торговли и судоходства возникла необходимость в возведении причальных и оградительных сооружений; этим было положено начало портостроению. Известно о существовании морского Порта у г. Месара на острове Крит (3400 до н. э.), двух больших портов у гг. Сидон и Тир на Средиземном море. В период Римской империи были основаны порты на островах Сицилия и Сардиния. Обширным портом (с внешними и внутренними бассейнами) обладал Карфаген. Одним из крупнейших римских портов был порт Остия, сооруженный в устье р. Тибр. В средние века развитию портостроения способствовали великие географические открытия , расширение торговли и судоходства, сосредоточение больших количеств грузов в портовых пунктах на морских побережьях. Были созданы крупные Порты в Нидерландах, Испании, позднее в Англии.

На территории России одни из первых портов, через которые осуществлялась торговля со странами Западной Европы, возникли в 11—12 вв. на месте современного Таллина и Риги. Ряд крупных морских портов был основан при Петре I: Таганрогский, Петровский (ныне Махачкала), Петербургский (Ленинградский, в устье р. Невы), Кронштадтский (на острове Котлин в Финском заливе), Петропавловский (на Камчатке). Однако значительное развитие портостроение (как в России, так и в др. странах) получило лишь с начала 19 в. в связи с появлением парового флота, увеличением размеров судов, их грузоподъёмности и осадки, а также использованием землечерпательных машин для создания искусственно углублённых акваторий и подходов к ним.

1.2. Порты классифицируются по ряду признаков, что удобно не только для их изучения, но и для производственных целей.

2

Основными классификационными признаками портов являются; по ведомственной принадлежности

-гражданские;

-военные. Военные порты или базы флота предназначены для обслуживания военноморского флота. Они характеризуются наличием больших рейдов, бассейнов для ремонта

мощные высокопроизводительные перегрузочные устройства, которые служат для переработки одного лишь вида груза.

Устройства для перегрузки других видов грузов и пассажирские причалы в специальных портах если и существуют, то имеют второстепенное значение. Нередко встречаются и специальные пассажирские порты, в которых гр узовые операции ограничиваются перегрузкой багажа.

В портах общего назначения перегружаются различные грузы, а перегрузочные устройства более универсальны. Наиболее крупные порты являются портами общего назначения.

Промышленные обслуживают крупные предприятия и служат для ввоза сырья и вывоза готовой продукции (порт Азов-сталь, Дон –Узлав, Днепро-Бугский).

Промысловые порты. Обслуживают суда рыболовного, краболовного и зверобойного флота. Наибольшее развитие получили рыбные порты, которые оборудуются склада- ми-холодильниками и имеют в своем составе перерабатывающие предприятия. Та-

мальный объем дноуглубительных работ для создания ре йдов. В некоторых случаях для создания защищенных рейдов возводят оградительные сооружения (порт Адамовка на Днепре). Максимальное расстояние между портами-убежищами определяется из условия, чтобы суда и плоты могли достичь их, нах одясь в любой точке судоходной трассы, с момента получения сигнала о подходящем шторме. К портам-убежищам следует

По характеру и полноте оказываемых судам услуг порты делятся:

- на базовые или порты-распределители грузопотока, в которых обслуживаемые портовой инфраструктурой суда получают весь комплекс услуг и снабжения. Как правило, они обрабатывают не менее 800 судов, а грузопоток превышает 6 млн. т. в год., а для наливных грузов – 12 млн. т. Да н- ные порты принимают крупнотоннажные суда с осадкой 20 и более метров. Из этих портов грузы распределяются в порты других классов судами меньшей грузоподъемности и осадкой;

-порты, имеющие годовой грузооборот в пределах 1,5 – 6,0 млн. т. и об-

служивающие в год 600 – 800 судов. Они могут принимать танкерные суда и контейнеровозы грузоподъемностью 25 -250 тыс. т и другие суда с осадкой от 12 до 20 м.;

-остальные порты, предназначенные для каботажного грузооборота и

обслуживания местных (региональных) линий и портов двух первых видов.

4

Следует также отметить, что в мировой транспортной портовой инфраструктуре в по-

следние годы наметились процессы расслоения портов на глобальные (магистраль-

ные) и порты трансшипмента – порты по перевалке различных грузов), региональные и фидерные. В мире существует более 2000 морских портов, однако, основные грузопотоки сосредоточены в портах-гигантах, перерабатывающих более 50 млн. т. грузов ежегодно. Таких портов насчитывается около 60. Грузооборот 30 портов мира превышает 100 млн. т. (в их число входят 9 портов Китая, включая Гонконг). Крупнейшим портом мира с 2005 г. является Шанхай, заметно опережающий Сингапур и Роттердам .

Грузооборот Шанхая и Сингапура превышает грузооборот всех российских портов,

Роттердама – почти равен ему. Доля российских портов в мировом портовом грузообороте составляет 2%.

В мировой морской транспортной сети наметилась четкая тенденция увеличения доли грузов, перевозимых в контейнерах, что на фоне требований рынка к снижению уровня транспортных издержек привело к росту потребности в контейнеровозах вместимостью свыше 7500 ДФЭ3 . Указанные тенденции привели к необходимости строительства пор- тов-хабов с глубиной 17–21 м, способных принимать и обрабатывать такие и более крупные суда для перевалки грузов на фидерные суда с последующей их доставкой в пункт конечного назначения.

Подобный порт должен быть доступным для захода крупнотоннажных судов, то есть иметь соответствующую глубину, причалы 295–365 м в длину, 3 –4 портальных крана на причал производительностью не менее 50 движений в час и с вылетом стрелы не менее чем на 22 контейнера в ширину судна.

Грузовая пропускная способность Шанхайского порта достигла 560 миллионов тонн в 2007 году, что ставит его на первое место в мире третий год подряд.

ные, устьевые, береговые, лагунные и островные.

Речные порты на свободных реках, в зависимости от расположения на реке, подразделяют на русловые, вся акватория которых и причальный фронт находятся неп о-

5

средственно в русле реки и внерусловые или затонные, в которых акватория и пр и- чальный фронт находятся в естественном затоне или в искусственном ковше; в последнем случае порт называют ковшовым. Внерусловые порты обычно используются и для