Материал: ЛЕКЦИИ УОП
Приливные моря |
Уровень обес- |
2,0 |
Уровень |
1,0 |
|
|
печенностью |
по |
(1,0) |
обеспе- |
(0,0) |
|
50% |
|
ченностью |
|
|
|
ежечасным |
|
|
|
|
|
|
|
1% в году по |
|
|
|
уровням |
за |
|
|
|
|
|
многолетней |
|
||
|
навигационн- |
|
|
|
|
|
ый период |
по |
|
кривой |
|
|
многолетним |
|
|
обеспеченнос |
|
|
наблюдениям |
|
|
ти ежечасных |
|
|
|
|
|
уров-ней |
|
Отсчетные уровни для внутренних акваторий портов, судоремонтных и су-достроительных заводов, подходных каналов в приливных и неприливных морях назначаются на основе многолетнего графика обеспеченности ежедневных уровней воды за навигационных период, включая время навигации с ледоколом.
Обеспеченность отсчетного уровня для внутренних акваторий портов (включая устьевые порты) назначаются в зависимости от разности между уровнем 50% обеспеченности (Н50%) и минимальным уровнем (Нmin) по
таблице 9.9.
За минимальный уровень Нmin принимается минимальный годовой уровень
повторяемостью 1 раз в 25 лет.
Для промежуточных значений Н50% – Нmin отсчетный уровень
определяется интерполяцией.
Таблица 9.9 - Обеспеченность отсчетного уровня для внутренних акваторий порта.
Для морей без приливов Н50% – Нmin, см |
Для морей с прили- |
Обеспеченность, % |
|
вами Н50% – Нmin, см |
|
|
|
|
до 105 |
до 180 |
98 |
125 |
260 |
99 |
140 и более |
300 и более |
99,5 |
Для подходных каналов на внешнем судовом ходу, а тек же для акваторий входных рейдов обеспеченность отсчетного уровня для приливных и неприливных морей назначается в соответствии с таблицей 9.10.
Таблица 9.10 - Обеспеченность отсчетного уровня для внешних судовых ходов и акваторий входного рейда.
Разность уровней воды с обеспеченностью 50% и |
Обеспеченность отсчетного уровня, % |
99,9% в навигационный период, см |
|
|
|
35 |
99,9 |
70 |
99 |
105 |
98 |
140 |
97 |
|
|
ЛИТЕРАТУРА
1.Никеров П.С., Яковлев П.И. Морские порты, М.: Транспорт, 1987, 415 с.
2.Яковлев П.И., Тюрин А.П., Фортученко Ю.А. Портовые сооружения. М.: Транспорт, 1990, 320 с.
3.Амбарян О.А.,Горюнов Б.Ф. Устройство морских портов. М.: Транспорт, 1987.-272 с.
4.Смирнов Г.Н. и др. «Порты и портовые сооружения» М.: Стройиздат, 1993.- 629 с : ил.
5.Никеров П.С. Развитие морских портов. М.: Транспорт, 1984, 208 с.
Тема 9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ ПРИЧАЛОВ
Причальная линия порта состоит из отдельных прямолинейных участков берега. Основные причалы выполняются в настоящее время как сплошными по длине, так и в виде отдельных опор (бычки, кусты свай) при отко сном креплении берега.
Размеры причальных сооружений должны соответствовать расчетным размерам судов, обеспечивать удобство подхода, швартовки, безопасность стоянки и производства перегрузочных операций. К основным размерам причалов относятся их глубина, длина причальной линии, ширина причала и возвышение верха причала над расчетным уровнем воды (отметка кордона).
9.1 Глубина у причалов
Глубины порта являются одной из важнейших его технических характеристик. Для обеспечения безопасного передвижения судна и его стоянки на акватории порта и на подходах к порту необходимо иметь между днищем судна и дном водоема некоторый слой воды. В связи с этим при установлении глубины на отдельных участках порта и на подходах к нему к расчетной осадке судна добавляют определенные запасы, которые устанавливают в зависимости от типа судна, его размерений, скорости перемещения, дифферента при погрузке и движении и ряда других факторов.
Так как влияние этих факторов на различных участках порта неодинаково, расчетные глубины на отдельных его участках будут различными. Однако на всех элементах акватории порта должна быть обеспечена навигационная глубина. Она назначается исходя из безопасного передвижения расчетного судна с заданной скоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях.
Вкачестве расчетного для определения глубины на входе в порт и на внутренней акватории принимается судно имеющее наибольшую из всех судов, осадку Тс по основную летнюю грузовую марку.
Вобщем случае навигационная глубина Hнав на внутренних судовых ходах, входных, операционных (маневровых), внутренних рейдах определяется по формуле :
Hнав = Tc + Z1 + Z2 + Z3 + Z0,
где Тс - осадка расчетного судна в грузу, м;
Z1 - минимальный навигационный запас, обеспечивающий безопасность и управляемость судна при движении, м; Минимальный навигационный запас Z1 зависит от вида грунта на дне рассматриваемого элемента акватории, его назначения и для внутренних судовых ходов, входных, операционных (маневровых), внутренних рейдов принимается по таблице 9.1.
Таблица 9.1 - Значение минимального навигационного запаса Z1, м.
Наименование грунта |
На входе в порт |
На внутренней |
дна |
(на канале) |
акватории (у причала) |
|
|
|
Ил |
0,04* Тс |
0,03* Тс |
|
|
|
Песок заиленный, |
0,05* Тс |
0,04* Тс |
ракушка, гравий |
|
|
|
|
|
Глина, плотный песок |
0,06* Тс |
0,05* Тс |
|
|
|
Скальный грунт. |
0,07* Тс |
0,06* Тс |
Валуны, |
|
|
сцементированные |
|
|
пещаники |
|
|
|
|
|
Z2 - волновой запас на погружение носовой и кормовой оконечностей корпуса судна при продольной качке, м. Волновой запас Z2 зависит от длины
расчетного судна и высоты волны, повторяемостью один раз в 25 лет по графику распределения высот волн 3%-ной обеспеченности для открытого со стороны моря сектора. Волновой запас принимается по таблице 9.2.
Таблица 9.2 - Значение волнового запаса Z2, м.
Значение |
|
|
|
|
Высота волны, hв |
|
|
|
||
длины |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
1,0 |
1,5 |
|
2,0 |
2,5 |
|
3,0 |
3,5 |
4,0 |
|
судна, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значение запасов |
|
|
|
||||
Lc,м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75 |
0,1 |
0,17 |
0,34 |
|
0,58 |
0,76 |
|
1,02 |
1,3 |
1,58 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
0,05 |
0,14 |
0,28 |
|
0,46 |
0,65 |
|
0,87 |
1,2 |
1,36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
150 |
0 |
0,09 |
0,2 |
|
0,34 |
0,51 |
|
0,69 |
0,87 |
1,08 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
0 |
0,05 |
0,15 |
|
0,25 |
0,4 |
|
0,57 |
0,72 |
0,92 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
250 |
0 |
0,03 |
0,1 |
|
0,21 |
0,33 |
|
0,48 |
0,63 |
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
300 |
0 |
0 |
0,07 |
|
0,16 |
0,25 |
|
0,39 |
0,56 |
0,68 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
0 |
0 |
0,04 |
|
0,11 |
0,18 |
|
0,31 |
0,51 |
0,58 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Z3 - скоростной запас на изменение осадки судна на ходу на тихой воде по сравнению с осадкой без хода, м. Скоростной запас зависит от скорости движения судна и принимается по таблице 9.3. Скоростной запас Z3
учитывается только для участков акватории, на которых суда передвигаются
своим ходом.
Таблица 9.3 . Значение скоростного запаса Z3
Скорость судна |
|
Значение скоростного |
|
|
запаса Z3, м |
Узлы |
М/С |
|
|
|
|
3 |
1,6 |
0,15 |
|
|
|
4 |
2,1 |
0,2 |
|
|
|
5 |
2,6 |
0,25 |
|
|
|
6 |
3,1 |
0,3 |
|
|
|
Z0 - запас на крен судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а так же при циркуляции судна, м. Запас на крен судна Z0 зависит от
назначения судна и принимается по таблице 9.4 в долях его ширины.
Таблица 9.4 - Значение запаса на крен судна Z0, м.
Вид судна |
Значение Z0, м |
|
|
Сухогрузные |
0,026*Вс |
Универсальные |
|
|
|
Лесные |
0,044* Вс |
|
|
Танкеры |
0,017* Вс |
Проектная глубина участка акватории с учетом заносимости и засорения Нпр определяется по формуле
Нпр = Ннав + Z4,
где Z4 - запас на заносимость, м.
Запас глубины Z4 иногда называют техническим запасом.
Запас Z4 на заносимость и засорение акватории принимается в зависимости
от ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными работами (с учетом засорения акватории сыпучими грузами), но не менее величины, обеспечивающей производительную работу земснаряда. При интенсивном отложении наносов