Материал: ЛЕКЦИИ УОП

порта. По поверочной норме возвышение кордона проверяется на незатопляемость территории причалов.

За расчетную отметку кордона принимают наибольшее значение из полу-ченных по основной и поверочной норме.

Получаемые таким образом отметки являются минимально допустимыми. Возвышение кордона может быть увеличено в зависимости от размеров и характера укладки на причалах инженерных коммуникаций, (галерей с трубопроводами, силовыми и осветительными кабелями и т.п.), или установки специализированного оборудования с учетом их незатопляемости.

Возвышение верха причальных сооружений, расположенных на участках порта с расчетной высотой волн более 0,5 м, должно исключать захлестывание территории водой, а в случае свайных конструкций сквозного типа, кроме того, и удары волн о плиту ростверка снизу.

Вместе с тем необходимо иметь ввиду, что повышение отметки портовой территории ведет к увеличению высоты причальных сооружений и, следовательно, их стоимости.

9.4. ОТСЧЁТНЫЕ УРОВНИ ПОРТОВЫХ АКВАТОРИЙ

Под воздействием ветра, приливов и отливов, изменения атмосферного давления, колебания стока рек, впадающих в море, уровни моря могут колебаться в очень широких пределах. В связи с этим надлежащим образом должен быть назначен отсчетный уровень воды, от которого будут отсчитываться навигационные и проектные глубины на элементах акватории порта.

Назначение высокого отсчетного уровня ведет к уменьшению дноуглубительных работ на элементах акватории, однако при уровнях воды ниже отсчетного глубины будут меньше навигационных и, следовательно, невозможно будет осуществить передвижение судов по внутренней акватории и внешнему судовому ходу, если он выполнен в виде подходного канала. Такая ситуация будет встречаться тем чаще, чем выше будет принят отсчетный уровень воды. При низком отсчетном уровне объем дноуглубительных работ увеличивается, однако в силу того, что низкий уровень встречается очень редко, то ситуация когда невозможно передвижение судов по акваториям тоже будет редко. Таким образом, за отсчетные уровни необходимо принимать уровни с большей обеспеченностью

Таблица 9.8 – Отсчетные уровни воды

Поверочная норма

(по высокому уровню)

Отсчетные уровни для внутренних акваторий портов, судоремонтных и су-достроительных заводов, подходных каналов в приливных и неприливных морях назначаются на основе многолетнего графика обеспеченности ежедневных уровней воды за навигационных период, включая время навигации с ледоколом.

Обеспеченность отсчетного уровня для внутренних акваторий портов (включая устьевые порты) назначаются в зависимости от разности между уровнем 50% обеспеченности (Н50%) и минимальным уровнем (Нmin) по

таблице 9.9.

За минимальный уровень Нmin принимается минимальный годовой уровень

повторяемостью 1 раз в 25 лет.

Для промежуточных значений Н50% – Нmin отсчетный уровень

определяется интерполяцией.

Таблица 9.9 - Обеспеченность отсчетного уровня для внутренних акваторий порта.

Для подходных каналов на внешнем судовом ходу, а тек же для акваторий входных рейдов обеспеченность отсчетного уровня для приливных и неприливных морей назначается в соответствии с таблицей 9.10.

Таблица 9.10 - Обеспеченность отсчетного уровня для внешних судовых ходов и акваторий входного рейда.

ЛИТЕРАТУРА

1.Никеров П.С., Яковлев П.И. Морские порты, М.: Транспорт, 1987, 415 с.

2.Яковлев П.И., Тюрин А.П., Фортученко Ю.А. Портовые сооружения. М.: Транспорт, 1990,

320с.

3.Амбарян О.А.,Горюнов Б.Ф. Устройство морских портов. М.: Транспорт, 1987.-272 с.

4.Смирнов Г.Н. и др. «Порты и портовые сооружения» М.: Стройиздат, 1993.- 629 с : ил.

5.Никеров П.С. Развитие морских портов. М.: Транспорт, 1984, 208 с.

1

Тема 10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОРТА

Главная задача технологического проектирования морского порта – получение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей загрузкиразгрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок на морском и смежных видах транспорта.

При этом должны быть обеспечены: заданная пропускная способность порта или грузооборот на расчетный год, возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленную перспективу, экологическая безопасность и экономическая целесообразность принятых решений.

Основными элементами технологической структуры проектируемого порта являются перегрузочные комплексы (ПК), представляющие совокупность технических средств (сооружений, зданий, оборудования, обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций), необходимых для приема, загрузки-разгрузки и комплексного обслуживания транспортных морских судов, а также приема (передачи) грузов с железнодорожного, речного, автомобильного, трубопроводного и других смежных видов транспорта.

В соответствии с современными и перспективными методами перевозки и перегрузки грузов морской торговый порт в зависимости от структуры грузооборота может иметь в своем составе перегрузочные комплексы для:

-контейнеров;

-накатных грузов;

-генеральных грузов (тарно-штучных грузов открытого и закрытого хранения, пакетированных и не пакетированных, металлогрузов );

-скоропортящихся грузов;

-тяжеловесных и крупногабаритных грузов;

-лесных грузов (пиломатериалы, круглый лес, щепа);

-навалочных грузов (уголь, руда, химические грузы, минеральностроительные грузы, сахар-сырец и др.);

-зерновых и зернофуражных грузов;

-нефтеналивных грузов;

-химических наливных грузов;

-сжиженных газов;

-пищевых наливных грузов;

-морских паромных переправ;

-обработки судов лихтеровозной системы;

-опасных разрядных грузов.

Для сжиженных газов, наливных опасных грузов, скоропортящихся грузов (при наличии портового холодильника), зерновых грузов (при наличии

2

портового элеватора), опасных разрядных грузов (взрывчатых и отравляющих) и других, требующих специальных условий перевозки, перегрузки и хранения, создаются специализированные ПК независимо от объема грузооборота.

До начала проектирования перегрузочного комплекса должно быть выполнено обоснование инвестиций, в котором определяется экономическая эффективность его создания, объем перевозок и другие исходные данные для проектирования, включая обоснование типов транспортных судов

На начальных стадиях проектирования должны рассматриваться, как правило, не менее двух конкурентоспособных вариантов технологического процесса и компоновки генерального плана перегрузочного комплекса.

Расчетные показатели технического уровня производства и строительных решений, полученные при проектировании новых, реконструкции и модернизации действующих морских портов, перегрузочных комплексов и отдельных объектов должны быть не ниже нормативных или аналогичных прогрессивных показателей.

На основе количественных и качественных показателей, полученных при разработке соответствующих разделов проекта, выполняются расчеты эффективности инвестиций.

Результаты расчетов основных экономических и финансовых показателей рекомендуется сводить в таблицы, формы которых приведены в СНиП 11-01-95.

Принимаемые технологические решения должны обеспечивать безопасную организацию основных и вспомогательных работ при строительстве и эксплуатации морских портов в соответствии с РД 31.82.0195, а также требований взрывопожарной и пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004-91, СНиП 2.04.09-84, СНиП 21.01-97, СНиП 2.09.02-85, ВСК 12 -87, РД 31.31.54-92, СНиП 2.11.03-93.

Основные размеры и количество портовых сооружений и устройств, а также количество технологических линий и технологического оборудования устанавливают на расчетный год и заданный грузооборот за исключением указанных ниже 'элементов порта, параметры которых определяют с учетом прогнозируемых изменений размерений судов на перспективу, перспективного грузооборота и судооборота: перспективные глубины портовой акватории; перспективные глубины и длины причальных сооружений; размеры общей акватории порта, внутренних рейдов, бассейнов и входных ворот.

Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны и мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций разрабатываются в соответствии с нормами и правилами в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций.

Расчет численности и профессионально – квалификационного состава портовых рабочих на погрузочно-разгрузочных работах производят согласно РД 31.3.01.01-93.