3
Промышленные отходы (нефтешламы, шламы химводоочистки и т.п.) следует обеззараживать и утилизировать. Выбор технического решения следует принимать с учетом местных условий и количества отходов. Захоронению подлежат отходы, на которые отсутствуют технологии их переработки.
В проектах следует предусматривать мероприятия (обвалование, водонепроницаемые покрытия, планировка и т.п.) для сбора нефтепродуктов в случае их разлива, аварии технологических сооружений и трубопроводов. Утечка нефтепродуктов при авариях в производственную канализацию не допускается.
10.1 КОМПОНОВКА ТЕРРИТОРИИ ПОРТА
Территорией порта являются отведенные государственной администрации порта в постоянное пользование земельные участки, а также искусственно созданные ими (намытые, насыпанные, созданные с применением других гидротехнических технологий) площади.
При компоновке порта следует учитывать 2 основных принципа: зонирование и районирование порта.
Зонирование территории
Генеральный план морского порта компонуется с учетом требований СНиП 11-01-95 и РД 31.3.01.01-93.
На генеральном плане наносятся существующие и проектируемые (реконструируемые) и подлежащие сносу здания и сооружения, объекты охраны окружающей среды и благоустройства, озеленения территории и принципиальные решения по расположению внутриплощадочных инженерных сетей и транспортных коммуникаций, планировочные отметки территории. Выделяются объекты, сети и транспортные коммуникации, входящие в пусковые комплексы.
В состав морского порта, как правило, входят следующие территориальные зоны:
-операционные зоны перегрузочных комплексов;
-производственные зоны технологических районов порта;
-зоны общепортовых объектов;
-зоны пассажирских операций;
-предпортовая зона.
Операционные зоны, производственные зоны технологических районов порта и зоны общепортовых объектов входят в состав режимной (огражденной) территории порта.
Операционные зоны ПК включают основные производственные сооружения, непосредственно реализующие перегрузочный процесс: причаль-
4
ные сооружения, склады, перегрузочное оборудование, грузовые фронты железнодорожного и автомобильного транспорта.
Производственные зоны технологических районов располагают, как правило, смежно с операционными зонами ПК, за их пределами и предназначены для размещения объектов общерайонного назначения.
Зоны общепортовых объектов предназначены для размещения объектов и служб, деятельность которых связана с портом в целом и комплексным обслуживанием судов транспортного флота: базы портового флота, центральные мастерские, центральный материальный склад, другие вспомогательные здания и помещения общепортового назначения, объекты комплексного обслуживания транспортного флота, бункеровочные нефтебазы. Зоны общепортовых объектов могут состоять из отдельных территориально удаленных участков.
Зона пассажирских операций включает пассажирские причалы с примыкающей территорией, пассажирский вокзал и привокзальную площадь, вспомогательные здания и объекты, предназначенные для посадкивысадки и обслуживания пассажиров.
Предпортовые зоны, на которые не распространяется контрольнопропускной режим, предназначаются для размещения тех объектов общепортового назначения и комплексного обслуживания судов, которые нецелесообразно располагать в зонах общепортовых объектов на режимной территории, однако нахождение которых вблизи порта необходимо (администрация порта, узел связи порта, служба "Трансфлот", портовая таможня, инспекция морского Регистра, стоянки индивидуальных автомобилей и т.п.).
При компоновке территории порта с целью устранения отрицательного воздействия одних грузов на другие, а также на портовый персонал и пассажиров, должны быть предусмотрены разрывы между районами ПК различного назначения.
Величины этих разрывов, а также требования по размещению порта относительно ближайших населенных пунктов и промышленных объектов, определению размеров зон воздействия объектов порта на окружающую среду, организации санитарно-защитной зоны порта следует принимать со-
гласно СанПиН 4962-89 и РД 31.3.01.01-93.
Таблица 10.1. Значение разрывов между сухогрузными перегрузочными комплексами различного технологического назначения.
Наиме- |
Пас- |
Металл |
Гене- |
Лес- |
Зер- |
Стро |
Руд- |
Уголь- |
но- |
са- |
обору- |
раль- |
ные |
но- |
й |
ные |
ные |
вание |
жир- |
дование |
ные |
|
вые |
ма- |
|
|
|
ский |
|
конт. |
|
|
тер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пасса- |
- |
0 |
0 |
0 |
0 |
200 |
300 |
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
жирский |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Метал. |
0 |
- |
0 |
0 |
0 |
100 |
100 |
100 |
оборуд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лесные |
0 |
0 |
0 |
- |
0 |
100 |
200 |
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зерновые |
0 |
0 |
0 |
0 |
- |
100 |
200 |
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Строй- |
200 |
100 |
100 |
100 |
100 |
- |
0 |
0 |
материа- |
|
|
|
|
|
|
|
|
лы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рудные |
300 |
100 |
200 |
100 |
200 |
0 |
- |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уголь- |
400 |
100 |
200 |
100 |
300 |
0 |
0 |
- |
ные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проектирование наиболее оптимальных вариантов компоновки морского порта как единого транспортно-промышленного объекта, состоящего из многих отдельных перегрузочных комплексов, рекомендуется производить на основе применения машинных систем и программ по оптимизации проектирования перегрузочных комплексов.
Компоновочные решения ПК должны быть представлены на генеральном плане района (порта) и технологической схеме ПК (план и разрезы).
Компоновку универсальных и специализированных ПК, а также размещение портовых зданий и помещений по территориальным зонам проводят в соответствии с рекомендациями, приведенными в РД 31.3.01.01-93.
10.2КОМПОНОВКА АКВАТОРИИ ПОРТА
10.2.1Основные элементы акватории порта
При проектировании необходимо предусматривать достаточные размеры основных элементов акватории порта, к которым относятся:
-подходной канал к порту или фарватер;
-входной рейд;
-операционная акватория;
-разворотное место;
-внутренние судовые ходы;
-рейды для отстоя транспортных судов в ожидании постановки к причалам и по другим причинам;
-рейды для производства погрузочно-разгрузочных операций на акватории;
6
-акватория, необходимая для постановки стационарных или оперативных боновых заграждений с целью локализации возможных разливов нефтепродуктов.
Указанные основные элементы акватории рекомендуется компоновать
без взаимного совмещения, имея в виду создание условий для их нормального функционирования.
Подходные каналы следует проектировать согласно РД 31.31.47-88. Угол между осью входа в порт и общим направлением береговой линии
на подходе к порту должен быть не менее 30 . Направление оси входа должно составлять с направлением господствующих ветров угол не более 45.
При разработке генерального плана порта должны быть решены вопросы защищенности акваторий от волнения, льда и заносимости.
10.2.2 Входной рейд Входной рейд должен иметь размеры и очертание в плане, которые
дают возможность при сильном ветре осуществлять любые маневры, требующиеся при входе или выходе судна из порта, в частности:
- возможность отдачи якоря и временной аварийной стоянки - возможность гашения инерции входящего судна;
- возможность разворота судна собственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции;
- возможность отдачи якоря и временной аварийной стоянки.
74
Указанные требования соблюдаются при условии:
если на площади входного рейда может быть вписана окружность диаметром, равным не менее D = 3,5Lс, где Lс – длина расчетного судна.
Минимальное расстояние прямолинейного участка по оси входа в конкретных случаях может быть увеличено до 4,5Lс с учетом маневренных характеристик расчетных судов, а также гидрометеорологических условий (ледовый режим, течения, ветер) проектируемого порта.
В случае, если предусматривается осуществление операций вводавывода судов из порта посредством буксиров, площадь входного рейда должна быть такой, чтобы в нее можно было вписать окружность диаметром не менее D = 2Lс .
Для обеспечения безопасности плавания границы площади, предназначенной для маневрирования, должны быть расположены на расстоянии не менее, чем две ширины расчетного судна от оградительных и других сооружений.
10.2.3 Операционная акватория Размеры операционной акватории определяются условиями обеспече-
ния безопасности и удобства подхода и отхода при швартовных операциях и обслуживании судов расчетных типов с учетом возможного ее развития для приема судов перспективных типов.
7
На размеры операционной акватории существенное влияние оказывает конфигурация причального фронта .
Ширина акватории в метрах, прилегающей к фронтально расположенным причалам, должна быть не менее
В = 4Вс + Lб,
где В - ширина акватории;
Вс - ширина расчетного судна, м;
Lc - суммарная длина буксира – кантовщика и проекции длины буксирного троса на горизонтальную плоскость, м .
10.4 Разработка плана порта.
Правильная разработка плана порта — одна из основных и наиболее ответственных задач проектирования. Обычно при составлении проекта нового порта или( развитии существующего разрабатывается несколько вариантов планового расположения и на основании технико-экономического сравнения их выбирается наиболее рациональный вариант.
Порты по своему назначению, размерам и особенно условиям расположения весьма разнообразны, поэтому каждый порт требует индивидуального решения, и стандартной формы плана порта быть не может. Можно лишь указать на те общие принципы размещения и компоновки порта, которые должны быть с учетом местных особенностей положены в основу проектирования.
Общие требования к плану порта могут быть кратко сформулиро-
ваны следующим образом.
1.План порта должен обеспечивать благоприятные навигационные условия, т. е. безопасный и удобный вход в порт при любой волне и ветре, удобное маневрирование судов при подходе к причалам и спокойную стоянку на портовой акватории и у причалов.
2.Заносимость подходных каналов и портовых акваторий должна быть минимальной.
3.Необходимо составить план порта таким образом, чтобы к причалам
искладам подходили железнодорожные пути и автопроезды.