Материал: ЛЕКЦИИ УОП

8

4.Требуется предусмотреть удобное расположение открытых складских площадок и закрытых складов.

5.Необходимо в пределах порта предусмотреть расположение судоремонтных предприятий к обслуживающих их доковых средств и причальных линий, а также ряд других вспомогательных частей (строительной базы, бункеровочной базы, стоянок технического флота, резервных судов

ит. п.).

6.План порта должен быть увязан с планом примыкающего города.

7.При совмещении в одном пункте торгового порта и военно-морской базы, а также морского и речного портов их планы должны быть взаимно увязаны.

8.Внутри порта его отдельные специализированные районы — пассажирский и грузовые — по отдельным видам грузов должны быть расположены с учетом их специфики.

9.При разработке плана порта должно быть предусмотрено во з- можное дальнейшее развитие порта.

10.Общий размер капитальных затрат на сооружение порта и ежегодных эксплуатационных затрат должен быть минимальным.

Опыт как отечественного, так и зарубежного портового строительства

показывает, что недоучет некоторых из перечисленных выше требований нередко приводит к неудачным решениям. Обычно главная причина таких ошибок — недостаточное изучение местных геологических, метеорологических и особенно гидрологических условий и недооценка их воздействия на будущий порт.

Наиболее сложная задача - строительство порта на открытых морских песчаных побережьях (Поти, Мариуполь, Вентспилс, Эймейден, Мадрас и др.), а также в устьях рек, несущих большое количество наносов (Астрахань, Буэнос-Айрес, Новый Орлеан и др.).

9

Наиболее удачное решение получается в том случае, когда порт сооружается- в естественной, защищенной от волнения глубоководной бухте достаточно больших размеров. Например, такие порты, как Владивосток, Мурманск, Рио-де-Жанейро, Сан-Франциско, Сидней и др.

10.5 ПОРТ И ГОРОД

Большинство портов (как морских, так и речных) расположено в пределах городов или в непосредственном соседстве с ними. При такой близости городских и портовых территорий взаимная увязка интересов города и порта совершенно необходима, тем более, что их интересы часто противоречивы. Так, приморские города, особенно в центральной части, стремятся иметь непосредственный выход к морю. Устраиваются приморские набережные, на которых возводят наиболее крупные и красивые здания; здесь же располагаются парки, городские пляжи, спортивные причалы и т. д. В то же время порт, естественно, располагается вдоль береговой полосы, и своими причалами, складами, железнодорожными путями отрезает город от выхода к морю, озеру, водохранилищу или к большой реке.

При сооружении порта непосредственно рядом с городской застройкой порт прижимается городом к морю и не имеет возможности, увеличивать свою территорию, необходимую для размещения береговых объектов.

Порт, как правило, должен иметь хорошую железнодорожную связь с магистральными железными дорогами, соединяющими его с внутренними районами страны. Железнодорожные подходы к порту, располагаясь в пределах города, разрезают городскую территорию на части и создают большие затруднения в планировке городской застройки.

Многие грузы, проходящие через порт и хранящиеся на его складах, создают неблагоприятные условия для близлежащих городских кварталов.

Таким образом, рациональнее всего, чтобы в крупном приморском городе центральная его часть, а также городские парки примыкали непосредственно к морскому берегу, а порт занимал участок берега, при-

10

мыкающий к промышленной части города и железнодорожным товарным станциям. Само внутреннее районирование порта также должно быть увязано с городом.

РАЙОНИРОВАНИЕ ПОРТА Районирование подразумевает объединение в районы причалы сходной спе-

циализации. Основным принципом расположения причалов на плане порта является направление господствующего ветра.

Рекомендуется следующая последовательность расположения причалов (перегрузочных терминалов) от наветренной стороны портовой территории к подветренной:

1)Пассажирский район;

2)Контейнерный терминал

3)Район генеральных грузов. В том числе:

•Металл; оборудование; тяжеловесные грузы; тарноштучные, генеральные однородные; генеральные смешанные и т.д.

4)Терминал для переработки лесных грузов, в том числе: лес длинномерный; пиленый лес; круглый лес; щепа.

5)Зерновой терминал;

6)Район протофлота

7)Район навалочных грузов

7.1.Строительные материалы;

7.2.Руда;

7.3.Уголь;

8)Район причалов судоремонтного завода;

9)Район наливных грузов.

11

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЙОНИРОВАНИЯ ПОРТОВ

Проектирование плана порта как нового, так и развития существующего следует начинать с районирования, которое является одним из наиболее важных моментов при составлении проекта порта. От пр и-

нятого решения по районированию во многих случаях зависит общее внутреннее устройство порта, план вновь создаваемого или развиваемого порта, удобство и качество его эксплуатационной работы.

Для наиболее эффективного решения районирования порта в техническом проекте разрабатываются два, а иногда и несколько вариантов размещения районов порта, которые затем сопоставляются по их техникоэкономическим и эксплуатационным показателям; при этом учитываются размер капиталовложений, удобство подходов с воды и суши, резервы дальнейшего развития каждого района, надлежащее сочетание порта с прилегающим населенным и промышленным центром, удаление районов с пылящими и огнеопасными грузами, удобное расположение пассажирских районов, целесообразное взаимное ра змещение районов различных специальных грузов и т. д.

Так как в каждом отдельном случае районирование порта получает специфический местный характер, зависящий от особенностей конфигурации в плане и топографии прибрежной полосы, характера ветров, ра с- положения населенного и промышленного пунктов в районе проектируемого порта, трассы железнодорожных подходов к этим пунктам, выработать конкретные правила районирования не представляется возможным, а могут

быть изложены лишь общие принципы.

Грузы местного потребления, прибывающие на причалы общего пользования на грузопассажирских судах, размещаются обыкновенно в городской зоне в возможной близости к потребителям, чтобы избежать транспортных пробегов внутри города и облегчить эксплуатацию грузопа с- сажирских судов, одновременно обслуживающих пассажирское дви-

12

жение на сп ециальных пассажирских причалах. Последние, как правило, располагаются в центральном городском районе, как это предусматрива-

местного потребления, прибывающие в адрес промышленных предприятий и различных клиентов, расположенных непосредственно у воды, размещаются на причалах этих предприятий и обслуживаются ими по установленным положениям и нормам министерства.

Перевалочный район обыкновенно размещается вне городской зоны, так как береговую линию, занятую городом или промышленными пре д- приятиями, нерационально отводить для перевалочных операций на железную дорогу и обратно.

Районы (или причалы) таких навалочных грузов, как уголь, руда, цемент и продукты химической промышленности, должны удаляться от остальных районов на расстояние не менее 200 м, а в случае открытой перегрузки пищевых продуктов (соль и зерно навалом) — до 300 м. При этом желательно их размещение с подветренной стороны. С другой сторо-