Материал: ЛЕКЦИИ УОП

18

навалочные (массовые) и рефрижераторные (скоропортящиеся), более всего тяготеют к специализированным судам.

Из-за малой возможности обратной загрузки и в условиях неустойчивых грузопотоков специализированные суда уступают по эффективности перевозок универсальным судам. Современные универсальные суда, имеющие большое раскрытие палубы, могут перевозить любые грузы: лес, руду, уголь, об о- рудование, контейнеры.

Комбинированные суда сочетают в себе технические особенности различных специализированных судов, например танкеры-рудовозы, грузопассажирские суда и др. Имеются, в частности, суда, обор у- дованные для приема грузов накатом и одновременно или при ходе в обрат ном направлении навалочных и наливных грузов. Принципиально возможно, если это оказывается экономически выгодным, создание судов самого широкого профиля, например для перевозки генеральных, наливных и рефрижераторных грузов. Такие комбинированные суда отличаются от старых универсальных судов своей конструкцией, размерениями, возможностями быстрой погрузки и разгрузки.

Размерения и типы судов, принимаемых в качестве расчетных, за висят от глубины моря в ра йоне плавания, наличия суженных мест и других особенностей пути, от грузооборота и длины ма ршрута.

Различают предельные и оптимальные размерения расчетных судов. Предельные размерения расчетного судна зависят главным образом от первой группы факторов. Оптимальные размерения судна принимаются в зависимости от характеристик грузооборота и маршрута плавания. Чем крупнее судно, тем оно дольше при прочих равных условиях будетпростаивать в порту под погрузкой и разгрузкой. В то же время сокращение простоев судов в портах с экономической точки зрения имеет значительно большее значение при коротких маршрутах, чем при длинных. Поэтому на протяженных маршрутах и при массовых и устойчивых грузопотоках целесообразно использовать крупные суда. Техническая проблема портов в таких случаях связана с необх одимостью обеспечения больших глубин на подходных каналах и акватории порта.

На коротких маршрутах целесообразно применять суда сравнительно небольшой грузоподъемности, но приспособленные для быстрой погрузки и разгрузки. Поэтому, например, самое широкое распространение на коротких маршрутах для генеральных грузов приобретают ролкеры (суда типа Ро-Ро) небольшой грузоподъемности, но зато очень быстро разгружающиеся. При этом требуются большие площади для накопленияконтейнеров.

Как показывает сопоставительный анализ компоновок различных портов, существенное влияние на планировку порта оказывает характер преобладающих в грузообороте грузов. Например, при преобладании навалочных и наливных грузов в связи с большими осадками судов компоновку порта будут определять водные подходы и оградительные сооружения, оконтуривающие внутреннюю акваторию порта. При преобладании контейнерных грузов и колесной техники на планировку порта в значительной степени окажут влияние тыловые площадки и сухопутные подходы. Для традиционных генеральных разнородных по размеру и массе грузов компоновку порта определят прикордонная часть территории и технология переработки грузов.

Таким образом, плановые размеры порта находятся в сложной зависимости прежде всего от грузооборота, а также от судооборота, характера производимых грузовых операций, размерений судов и т. .

19

Тема 10. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРИЧАЛОВ

Морские отгрузочные системы - это комплекс сооружений и оборудования, предназначенных для стоянки, погрузки и обработки различного типа судов.

Самым распространенным видом морской отгрузочной системы являются стационарные причалы, которые по конструктивным особенностям могут быть в свою очередь разделены на причалы гравитационного типа, причалы типа Больверк, причалы типа Jetty (джетти), а также рейдовые причалы.

Другим видом морских отгрузочных систем является выносное причальное устройство точечного типа, к которому относятся выносные причальные устройства типа CALM, SALM, SAL, выносные причальные устройства башенного и турельного типа.

Причал – это гидротехническое сооружение (ГТС), предназначенное для швартовки судов при перегрузочных работах, снабжении, отстое и ремонте.

Классификация причальных сооружений морских портов обычно осуществляется по следующим признакам:

1.по расположению в плане: набережные, пирсы, рейдовые причалы, плавучие причалы;

2.по материалам: деревянные, металлические, бетонные, железобетонные, смешанные;

3.по сроку службы: постоянные и временные;

4. по классу капитальности: сооружения высотой более 25 метров относятся к I классу капитальности, высотой 20-25 метров – ко II классу капитальности, менее 20 метров – к III классу капитальности;

5. по назначению:

грузовые причалы, выдерживающие высокие эксплуатационные нагрузки, в том числе: швартовку судов больших размеров, перемещение по поверхности причала тяжелой техники и грузов;

пассажирские причалы, построенные без значительного усиления конструкции (характерного для грузовых причалов), выполняющие функции приема и посадки пассажиров;

отстойные причалы, используемые только для отстоя и ремонта судов флота из-за изношенности несущих конструкций, невозможности постановки современных грузовых и пассажирских судов;

6.по роду перерабатываемого груза – генеральные (тарно-штучные грузы, пакетированные, металлогрузы), нефтеналивные, навалочные (уголь, руда, минерально-строительные грузы и т.п.), контейнерные и другие;

7.по конструктивным признакам:

причалы – больверки, представляющие собой закрепленный ряд свай (шпунтовую стенку), забитый вдоль береговой линии и засыпанный со стороны берега каменным и песчаным грунтом. Для обеспечения устойчивости сваи закрепляются стальными тросами за неподвижные плиты (анкеровка). Поверхность причала бетонируется или укладывается бетонными плитами;

гравитационные причалы, фундаментом для которых служат массивные железобетонные или каменные блоки; причалы - эстакады, выполненные в виде монолитной плиты (ростверка), установленной по всей площади на ос-

нования забитых свай (свайное поле). Засыпка грунтом конструкции причала не производится; смешанного типа.

Рис. 10.1 Конструктивные схемы причалов: анкерованный больверк (1), гравитационный (2), эстакада (3)

Особенности строительства причалов

Строительство гидротехнических сооружений осуществляется специализированными организациями, занимающимися проектированием, изысканием и исследованиями в области водного транспорта. В местах расположения населенных пунктов и крупных промышленных предприятий строительство причалов ведется преимущественно на земельных участках в границах портовой инфраструктуры и по берегам судоходных рек, а также на искусственно создаваемых территориях путем намыва или отсыпки грунта.