Материал: ЛЕКЦИИ УОП

Рис. 10.2 Строительство причала в морском порту Новоросийск

Специфические условия района строительства (состав грунта, диапазон высот, толщина льда во время ледохода) обуславливают тип возводимой конструкции причала и применяемую технологию. Можно выделить следующую зависимость между характеристиками района строительства и оптимальной конструкцией причала:

1.На скальных грунтах, не допускающих возможность погружать сваи и шпунт, возводятся гравитационные, сборные и сборно-монолитные конструкции. Эта группа относится к наиболее дорогостоящим конструкциям.

2.На грунтах, допускающих погружение свай, используются больверки в основном из стального шпунта, выдер-

живающие тяжелые ледовые нагрузки.

3.В умеренных ледовых условиях и мягком климате при слабых грунтах основания появляются эстакады на призматических сваях, сваях и трубах-оболочках с различной сборкой железобетонной плиты причала.

4.При набережных высотой более 10-12 метров, когда исчерпывается несущая способность шпунта, требуется применение различного типа разгрузочных устройств, снижающих давление грунта со стороны берега на забитую

свайную стенку. Для предотвращения обрушения лицевой стенки, ее закрепляют стальными тросами (анкерными тягами) за железобетонную плиту, которая может быть установлена горизонтально в засыпанном грунте. Данная «треугольная связка» обеспечивает устойчивость всей конструкции причала.

5. В особую группу следует выделить быстровозводимые причальные сооружения – конструкции из наплавных трубчатых блоков – модулей заводской готовности для строительства на малых реках

Возможны разнообразные конструкции причалов: от простых “суриковских“ до полностью оборудованных с учетом современных требований. Если говорить об основных критериях и стандартах водных причалов, следует отметить то, что антропогенное и техногенное воздействие на прибрежную зону должно быть минимальным.

Один из способов достижения такой экологичности является, например, использование плавучих понтонов, причалов и волноломов.

Они не нарушают естественную экосистему дна и не мешают жизнедеятельности водоема.

Для строительства таких конструкций можно использовать экологически безопасные материалы - деревянные или профильные настилы, гидробетон, который не крошится и не отслаивается, оцинкованные(защищенные от коррозии) металлические детали.

Так же причал может состоять из нескольких секций, соединенных между собой, что позволяет удлинять его или укорачивать по необходимости.

Причалы могут быть разной формы и конструкции, которые зависят от размеров лодочного парка, функций причала и местности.

Так называемые причальные «пальцы» - это самый современный, экономичный и безопасный способ швартовки маломерных судов. Имеют различную длину и количество поплавков сообразно размерам швартуемого судна. Конструкция крепежа причальных «пальцев» позволят индивидуально подходить к месту их размещения на причалах.

Бетонные понтоны очень надежны, прочны, долговечны, выдерживают высокие нагрузки. В процессе эксплуатации не требуют специального ухода. Одними из преимуществ таких пон-

тонов являются: постоянная высота возвышения, не зависящее от колебаний уровня воды, возможность изменять конфигурацию и количество мест швартовки.

Швартовка судов может осуществляться как непосредственно к понтонам, так и к перпендикулярно установленным причальным «пальцам» различных размеров, что позволяет оптимальным образом организовать стоянку.

Бетонный понтон-волнолом имеет вертикальные стенки и специальную форму бортов, что позволяет гасить сильное волнение и предназначен для использования в условиях волнения и защиты зоны отдыха.

Понтоны можно использовать как основу для кафе, ресторанов террас и других сооружений и нужд.

В общем, причал должен обеспечивать безопасную и удобную стоянку судов, возможность спуска-подъема на воду, ремонт и чистку, пополнение запасов воды и топлива, а так же хорошо было бы обеспечить зимнюю стоянку судов.

В Сочи волнами силой до 8-9 баллов в море были смыты часть свайных конструкции причалов, строительная техника, заготовленные для установки шпунты и сваи.

1

Тема 12.

КЛАССИФИКАЦИЯ ОГРАДИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Мол (итал. molo от лат. moles — масса,

насыпь) — гидротехническое оградительное сооружение для

защиты акватории порта от волнения, примыкающее одним концом к берегу. Оградительные сооружения – элементы инфраструктуры морского порта, занимают особое место в оборудовании морских портов. Эти сооружения наиболее тесно связаны с морской средой, должны противостоять экстремальным волновым и ледовым воздействиям.

По функциональному назначению они призваны обеспечить защиту внутреннего рейда, причального фронта и морских каналов от волн, сильного течения и заносимости. Одновременно мол может служить для размещения причалов и перегрузочных устройств. Головная (выдвинутая в море) часть мола делается на 1—1,5 м выше остальной, и на ней устанавливают сигнальный огонь или маяк.

По расположению в плане О. с. подразделяют на Молы и Волноломы. В зависимости от местных условий, очертания берега, направления и характера волнения, а также назначения порта О. с. могут состоять из 1 или 2 молов, волнолома или их сочетания. Между молом и волноломом оставляют свободный проход для судов — ворота порта. Последние располагаются преимущественно на естественных глубинах, достаточных для судоходства. При этом учитывают 2 требования:

1.удобства входа судов в порт и выхода из него в любую погоду;

2.обеспечения минимального проникновения волн через ворота во внутреннюю акваторию порта. Оптимальным решением считается такое,

2

при котором ось входа в порт и направление господствующих ветров

составляют угол около 45°.

Размещение О. с. Предполагает:

создание акватории, удобной для стоянки и маневрирования необходимого количества судов (составов) расчётных размеров.

Форма и размеры акватории должны обеспечивать затухание волн, проникающих через ворота порта. В сложных местных условиях целесообразность намеченного расположения О. с. проверяют лабораторным путём на пространственной модели в бассейне .

По компоновке различают молы – сооружения, примыкающие корневой частью к берегу, и волноломы, отделенные от береговой черты.

По конструктивному типу оградительные сооружения бывают двух ос-

новных типов: вертикального профиля (из массивов-гигантов или кладки бетонных блоков) и откосные из наброски камня с защитой откосов бетонным блоками.

Оградительные сооружения являются важным элементом инфраструктуры морского порта. От их надежности зависит безопасность судоходства и возможность нормальной эксплуатации терминалов порта, и в связи с этим они, как правило, находятся в федеральной собственности.

Оградительные сооружения проектируются на длительный срок эксплуатации, обычно не менее 100 лет. При этом предусматриваются соответствующие запасы прочности и долговечности. Тем не менее практика показывает, что во многих случаях в результате воздействия штормовых волн через 30–40 лет эксплуатации на сооружении появляются значительные дефекты и повреждения и возникает необходимость капитального ремонта.

Внешние портовые сооружения имеют назначением прикрывать от действия ветра и волнения избранную для стоянки судов прибрежную часть моря или ограждать вход во внутренние портовые бассейны. Это самые существенные и дорогие части портовых построек. Они называются дамбами или молами, если примыкают одним концом к берегу; в противном случае - носят название волноломов или брекватеров. Некоторые английские и французские писатели называют брекватерами (brekwater, brise-lames) иногда и молы.