Материал: ЛЕКЦИИ УОП

значение Z4 может достигать 1,2 м. В курсовом проекте период между

ремонтными дноуглубительными работами можно принять равным 5 годам . Глубину у причалов назначают как глубину на операционном рейде акватории с учетом перспектив в области судостроения и технологии перегрузки грузов по формуле, принимая в ней значения запасов, вычисленные для условий района расположения каждого причала. При этом скоростной запас Z3 при движении судна в связи с малыми скоростями

подхода его к причалу не учитывают. Волновой запас Z2 вычисляют исходя

как из расчетной высоты волны в данном районе порта, так и из допустимой ее высоты по условиям производства перегрузочных операций. В большинстве случаев волновой запас у причала принимают равным 0.

Порядок определения проектной глубины у причала следующий :

- устанавливается расчетное значение глубины H0 как сумма осадки рас-

четного судна и запасов глубины, вычисленных для условий расположения каждого причала по формуле

Hо = Tc + Z1 + Z0 + Z4 .

- на основании расчетного значения глубины H0 из сетки унифицирован-

ных значений глубин в зависимости от вида сообщений выбирается глубина для данного участка акватории с округлением расчетного значения в большую сторону;

- по выбранному из ряда унифицированных значений глубин окончательно устанавливается проектная глубина на участке акватории.

При переменном значении глубины вдоль причала в качестве проектной принимается наименьшая глубина.

Ряд унифицированных значений глубин причалов: 5,0; 6,5: 8,25; 9,75;

11,5; 13,0; 15,0; 16,5; 18,0; 20; 22,0; 24,0; 26,0; 28,0 м.

9.2 Длина и ширина причалов

Формальной границей между акваторией и территорией порта является причальная линия – причальный фронт, который образуется из совокупности всех причалов порта.

Длина причальной линии порта является важнейшей технической характеристикой производственной мощности порта. Она определяется суммой длин причальных участков – грузовых, пассажирских, портофлота, технического флота, бункеровочных, строительной базы, карантинных, судоремонтных. Проектной длиной причала является расстояние между границами причала, измеряемое по линии кордона. Проектная длина причала состоит из концевого, промежуточного и торцевого участков и определяется в зависимости от принятой глубины как сумма соответствующей длины наибольшего расчетного судна Lс, которое может ошвартоваться у данного

причала, и запасов свободной длины причала d и l, необходимых для безопасной стоянки судна и его маневров в период подхода к причалу и отхода от него.

Порядок определения расчетной длины судна следующий:

•уточняется осадка расчетного судна как разность между проектной глубиной причала и суммой запасов глубин, учтенных при ее определении;

•на основании осадки расчетного судна по таблице 9,5 выбираются ближайшие значения осадок и соответствующие им значения унифицированных длин судна;

•исчисляется расчетная длина судна путем интерполяции величин, подобранных по таблице 9.5.

Таблица 9.5- Значения унифицированных длин судов.

Для промежуточных значений приведенных осадок судов значения унифицированных длин судов определяются методом интерполяции

Значения d и l устанавливаются в зависимости от размерений и типа расчетного для данного причала судна, конфигурации причального фронта в плане, относительного расположения причалов на проектируемом участке и типа причального сооружения.

Запасы свободной длины причала определяется по таблице 9.6 и представляют собой для причалов, расположенных:

-на промежуточном участке (промежуточный причал)- расстояние d между двумя стоящими у смежных причалов судами;

-на концевом участке (концевой причал) – значение величину d/2 + l,

где l - расстояние между судном и концом данного прямолинейного участка причала;

- одиночно, или торцевой причал - величину 2l. Численные значения величин d и l приведены в таблице 9.7. Таким образом:

В зависимости от расположения причалов на плане порта различают по длине: промежуточные, концевые и торцевые причалы.

Проектная длина причала определяется как сумма расчетной длины судна и запасов свободной длины причала d и l, необходимых для безопасной швартовки судна, где d-расстояние между судами, l-расстояние между концом судна и концом прямолинейного участка причального фронта.

Lпром=Lc+d, м

Lконц= Lc+d/2+l, м

Lторц= Lc+2l, м

Таблица 9.7 – Значения запасов d и l при наибольшей длине расчетного судна, м

Для лихтеров длиной менее 30 м значения d и l принимаются на 50% ниже наименьших значений.

При сопряжении причала с берегоукрепительным сооружением расстояние между судном и концом участка причального фронта считается в пределах наличия расчетной глубины длинного причала.

В случае смежного расположения на прямолинейном участке причального фронта двух судов, по своей длине относимых к разным группам , расстояние между ними принимается как среднее арифметическое от значений, установленных этой таблицей для каждого из судов.

Нефтяные отдельно стоящие причалы могут иметь основную часть, обеспечивающую размещение технологического оборудования минимальной длины. В этом случае для швартовки судов устраиваются специальные палы, не связанные с основной конструкцией причала. Длина причальной части определяется исходя из требований размещения и обеспечения нормальных условий работы перегрузочного оборудования. Запасы свободной длины причалов, состоящих из технологической площадки и отбойных и швартовных палов, устанавливаются исходя из конкретных условий проекта. При постановке накатного судна, оборудованного прямой аппарелью, к причалу лагом и одновременно кормой (носом) к участку причала, расположенному перпендикулярно к нему, необходимость запаса свободной длины причала между судном и этим участком и его величина устанавливаются с учетом характеристик аппарелей судов, обработка которых предусматривается на проектируемом причале.

Иногда удлинение причальной линии может быть продиктовано и компоновочными соображениями. Допускается увеличение длины причалов против определяемой по формуле в случаях особых планировочных условий (размещение складов требуемой длины, подход по кривой железнодорожных путей на концевом причале), и при разбивке на причалы существующих участков причального фронта.

При компоновке порта следует стремиться к возможно более полному использованию длины создаваемого причального фронта. С этой целью целесообразно вспомогательные причалы располагать на таких его участках, где затруднено производство перегрузочных операций, например, на торцах широких пирсов, с внутренней стороны оградительных сооружений и т.п. При наличии нескольких грузопотоков с ярко выраженной сезонностью и несовпадением по времени наибольшей нагрузки следует совмещать перегрузочные работы по этим грузам на одних и тех же причалах, если это не противоречит санитарным требованиям и позволяет технологическое оборудование, с соответствующим сокращением общего числа причалов.

Учитывая малую вероятность одновременной стоянки у причалов судов максимальной расчетной грузоподъемности, допускается сокращать общую длину прямолинейного участка причального фронта, состоящего из трех и более причалов, для данного вида перегрузочного оборудования на 10% расчетной длины.

Ширину причального фронта определяют расстоянием от линии кордона до внешней линии проезда штабеля сортировочной площади. Расстояние от линии кордона до оси ближайшего подкранового рельса причального контейнерного перегружателя принимают 2,75 или 4 м.

9.3 Возвышение кордона причалов

Отметка портовой территории, или, что то же, возвышение причала (или кордона) над отсчетным уровнем воды в водоеме, является одной из важнейших технических характеристик порта. Выбор ее обусловливается необходимостью обеспечения незатопляемости территории порта в период стояния высоких уровней воды, удобства производства перегрузочных операций и нормальной работы наземных транспортных средств.

Отметка портовой территории для всей прикордонной зоны обычно принимается одинаковой, что обеспечивает более простую прокладку железнодорожной колеи на причалах и более легкую транспортную связь между причалами.

Возвышение кордона грузовых и пассажирских причалов в морских портах над отсчетным уровнем воды определяется расчетом по основной и поверочной нормам по таблице 9.8.

По основной норме устанавливается возвышение кордонов, обеспечивающее удобство стоянки судов и производства погрузочно-разгрузочных работ у причала относительно среднего положения уровня воды акватории