Материал: ЛЕКЦИИ УОП

Таблица 8.2 – Значения установленной мощности

1 Данные по ПК для контейнеров приведены исходя из средней загрузки 20 – футового контейнера – 10 т.

2 Данные по ПК для накатных судов приведены из условия следующей структуры грузов – контейнеры – 36Ж, роллтрейлеры – 50%, автотехника – 10%, прочие грузы – 4Ж.

3 Для многоцелевого ПК, перегружающего навалочные грузы, в числителе указана мощность при погрузке, в знаменателе – при выгрузке.

4 Целесообразность специализации ПК применительно к глубинам, не указанным в таблице, определяется путем сопоставления с вариантом перегрузки аналогичных грузов на универсальном ПК.

Тема 9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ ПРИЧАЛОВ

Причальная линия порта состоит из отдельных прямолинейных участков берега. Основные причалы выполняются в настоящее время как сплошными по длине, так и в виде отдельных опор (бычки, кусты свай) при откосном креплении берега.

Размеры причальных сооружений должны соответствовать расчетным размерам судов, обеспечивать удобство подхода, швартовки, безопасность стоянки и производства перегрузочных операций. К основным размерам причалов относятся их глубина, длина причальной линии и возвышение верха причала над расчетным уровнем воды (отметка кордона).

9.1 Глубина у причалов

Глубины порта являются одной из важнейших его технических характеристик. Для обеспечения безопасного передвижения судна и его стоянки на акватории порта и на подходах к порту необходимо иметь между днищем судна и дном водоема некоторый слой воды . В связи с этим при установлении глубины на отдельных участках порта и на подходах к нему к расчетной осадке судна добавляют определенные запасы, которые устанавливают в зависимости от типа судна, его размерений, скорости перемещения, дифферента при погрузке и движении и ряда других факторов. Так как влияние этих факторов на ра зличных участках порта неодинаково, расчетные глубины на отдельных его участках будут различными. Однако на всех элементах акватории порта должна быть обеспечена навигационная глубина. Она назначается исходя из безопасного передвижения расчетного судна с заданной скоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях.

В качестве расчетного принимается судно имеющее наибольшую из всех судов, на примере которых проектируется данный элемент акватории, осадку

Тс по основную летнюю грузовую марку. При этом осадку расчетных судов

Тс с водоизмещением не более 20 тыс. т. для Ледовитого океана, Берингова и

Охотского морей, Татарского пролива необходимо увеличивать на 0,1 м в связи с возможным обледенением каркаса.

Осадку расчетных судов Тс с водоизмещением не более 20 тыс. т при опре -

делении глубин на подходных каналах расположенных севернее параллели 60°30`, а так же для Берингова, Охотского морей и Татарского пролива необходимо увеличивать на 0,1 м в связи с возможным обледенением корпуса.

В общем случае навигационная глубина Hнав на внутренних судовых ходах, входных, операционных (маневровых), внутренних рейдах определяется по формуле :

Hнав = Tc + Tc + Z1 + Z2 + Z3 + Z0,

где Тс - осадка расчетного судна в грузу, м;

Tc - поправка на изменение осадки расчетного судна для плотности (солености %) воды в районе проектируемого порта, м;

Z1 - минимальный навигационный запас, обеспечивающий безопасность и управляемость судна при движении, м; Минимальный навигационный запас Z1 зависит от вида грунта на дне рассматриваемого элемента акватории, его назначения и для внутренних судовых ходов, входных, операционных (маневровых), внутренних рейдов принимается по таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Значение минимального навигационного запаса Z1, м.

Z2 - волновой запас на погружение носовой и кормовой оконечностей корпуса судна при продольной качке, м; Волновой запас Z2 зависит от длины

расчетного судна и высоты волны, повторяемостью один раз в 25 лет по графику распределения высот волн 3%-ной обеспеченности для открытого со стороны моря сектора. Волновой запас принимается по таблице 9.2.

Таблица 9.2 - Значение волнового запаса Z2, м.

Z3 - скоростной запас на изменение осадки судна на ходу на тихой воде по сравнению с осадкой без хода, м; Скоростной запас зависит от скорости движения судна и принимается по таблице 9.3. Скоростной запас Z3

учитывается только для участков акватории, на которых суда передвигаются своим ходом.

Таблица 9.3 . Значение скоростного запаса Z3

Z0 - запас на крен судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а так же при циркуляции судна, м. Запас на крен судна Z0 зависит от

назначения судна и принимается по таблице 9.4 в долях его ширины.

Таблица 9.4 - Значение запаса на крен судна Z0, м.

Проектная глубина участка акватории с учетом заносимости и засорения Нпр определяется по формуле

Нпр = Ннав + Z4,

где Z4 - запас на заносимость, м.

Запас глубины Z4 иногда называют техническим запасом.

Запас Z4 на заносимость и засорение акватории принимается в зависимости

от ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными работами (с учетом засорения акватории сыпучими грузами), но не менее величины, обеспечивающей производительную работу земснаряда. При интенсивном отложении наносов значение Z4 может достигать 1,2 м. В курсовом проекте период между

ремонтными дноуглубительными работами можно принять равным 5 годам . Глубину у причалов назначают как глубину на операционном рейде акватории с учетом перспектив в области судостроения и технологии перегрузки грузов по формуле, принимая в ней значения запасов, вычисленные для условий района расположения каждого причала. При этом скоростной запас Z3 при движении судна в связи с малыми скоростями

подхода его к причалу не учитывают. Волновой запас Z2 вычисляют исходя

как из расчетной высоты волны в данном районе порта, так и из допустимой ее высоты по условиям производства перегрузочных операций.

Порядок определения проектной глубины у причала следующий :

- устанавливается расчетное значение глубины H0 как сумма осадки рас-

четного судна и запасов глубины, вычисленных для условий расположения каждого причала по формуле;

- на основании расчетного значения глубины H0 из сетки унифицирован-

ных значений глубин в зависимости от вида сообщений выбирается глубина для данного участка акватории с округлением расчетного значения в большую сторону;

- по выбранному из ряда унифицированных значений глубин окончательно устанавливается проектная глубина на участке акватории.

При переменном значении глубины вдоль причала в качестве проектной принимается наименьшая глубина.

Ряд унифицированных значений глубин причалов: 5,0; 6,5: 8,25; 9,75;

11,5; 13,0; 15,0; 16,5; 18,0; 20; 22,0; 24,0; 26,0; 28,0 м.

9.2 Длина причалов

Формальной границей между акваторией и территорией порта является причальная линия – причальный фронт, который образуется из совокупности всех причалов порта.