Материал: ЛЕКЦИИ УОП

Так как в процессе переработки грузы проходят последовательно через отдельные устройства порта (погрузочно-разгрузочные механизмы, склады, железнодорожные пути и т.п.), необходимо в целях их равномерной загрузки увязывать между собой их производительности или пропускные способности. Только в этом случае возможно эффективное использование всего портового хозяйства. При этом определяющим фактором обычно является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств. Причалом называется совокупность причального сооружения, перегрузочного оборудования, складов, железнодорожных и прочих устройств. Таким образом, общая пропускная способность порта

складывается из пропускных способностей отдельных причалов.

Под судооборотом порта подразумевают число судов, посещающих порт в год, месяц или сутки . Судооборот порта складывается из суммы частных судооборотов, которые определяются исходя из грузооборота порта по каждому виду грузов или однородной их группе и грузоподъемности расчетного судна.

Судоемкость порта -единовременное размещение числа судов у причалов порта.

За 2008 год грузооборот портов Украины составил 132 млн тонн

В 2008 году общий объем перевалки портов Украины вырос на 7% по отношению к 2007-му и составил 132 млн 178 тыс. тонн. Наивысшие показатели за всю историю своего существования

продемонстрировали Одесский порт (34 млн 562 тыс. тонн) и Николаевский порт (9 млн 254 тыс. тонн).

А в целом по Украине, вместе с приватизированными портами, общий грузооборот превысил 170 млн.т. То есть, второй год рекордный.

…В доброй половине портов уже присутствуют частные терминалы. В одной только Севастопольской бухте присутствует более 20 субъектов, занимающихся грузопереработкой/ Учитывая, что существующая суммарная производственная мощность

морских торговых портов Украины обозначается как 180 млн.т. в год, то можно констатировать: освоение производственных мощностей в 2008 году составило 73,4%, в 2007-м—68,7%.

Тема 5.ОБЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ПОРТОВЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ

Гидротехнические сооружения, возводимые в морских или речных портах и предназначенные для защиты их акватории от волнения и других воздействий, а также для обеспечения перегрузочных операций и обслу-

живания судов, называются портовыми гидротехническими сооружениями.

В зависимости от назначения их можно разделить на четыре основные группы:

1)оградительные сооружения, защищающие акваторию порта от волнения, течений, движущихся вдоль берегов донных наносов и дрейфующих ледяных полей;

2)причальные сооружения, предназначенные для швартовки судов и

4) специфические конструкции гидротехнических сооружений судоремонтных предприятий — слипы, эллинги и доки, предназначенные для подъема судов из воды или осушения их корпуса с целью проведе ния ремонтных работ.

Наличие всех четырех групп сооружений в составе порта необязательно. Так, при создании порта на естественно защищенной акватории или в русле реки оградительные сооружения могут отсутствовать,

Тема 7. НАЧЕРТАНИЕ В ПЛАНЕ ОГРАДИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Для защиты акватории порта от волнения, течений и отложения наносов используют оградительные сооружения – молы (сооружения, соединенные с берегом) и волноломы (сооружения, не связанные с берегом).

Требования защищенности акватории порта от волнения определяются допустимой высотой волны у причалов для возможности нормальной их эксплуатации. Выбор того или иного вида защиты акватории производится совместно с оценкой естественной защищенности побережья от волнения и угловой заносимости.

С точки зрения расположения оградительных сооружений порты могут быть следующих типов (рис.7.1):

-без оградительных сооружений с естественной защитой, расположенные в бухтах или устьях рек, в закрытых или открытых бассейнах (рис. а,б);

-на открытых побережьях, защищенные системой молов и волноломов (рис.

в-з).

Выбрать начертания оградительных сооружений весьма сложно, так как

необходимо одновременно решить ряд задач, требующих иногда прямо про- ти-воположного подхода. При компоновке оградительных сооружений должны быть удовлетворены следующие основные требования:

-эксплуатационные;

-защищенность акватории и водных подходов от волнения и заносимости;

-устойчивость сооружений и береговой полосы;

-перспективное развитие порта.

При выборе планового расположения оградительных сооружений одним из основных требований, которое надо удовлетворить в первую очередь, является обеспечение площади акватории порта, позволяющей разместить необходимое число причалов, в достаточной степени защищенных от волнения, течений, заносимости и проникания плавающего льда.

В зависимости от местных физико-географических, а также техникоэкономических и технологических требований состав и расположение в

плане оградительных сооружений могут быть самыми различными.

Можно указать наиболее часто встречающиеся решения планового расположения оградительных сооружений, а именно:

-одиночный мол;

-парные молы, параллельные или сходящиеся;

-волноломы, расположенные параллельно берегу или под некоторым углом к нему;

-различные комбинации молов и волноломов.

Ограждение акваторий молами. Эта схема компоновки оградительных сооружений применяется при расположении порта: а) в полубухте; б) в устье реки; в) в лагуне или лимане; г) на берегу с малым падением глубин, что характерно для песчаных побережий.

Рис. 7.1. Схемы различной защиты акваторий порта от волнения:

а – порт в бухте, естественно защищенной от волнения; б – полузащищенная бухта, волнение отклоняется от причалов конфигурационной выемкой, созданной на входе в бухту; в – порт в лимане, вход в который защищен от заносимости парными параллельными молами; ; г – внутренний порт, вход в который защищен от заносимости сходящимися молами; д – открытая в естественных условиях бухта с защитой акватории порта от волнения волноломом или одиночным молом, е,ж,з – открытое побережье с защитой акватории порта от волнения соответственно волноломом или одиночным молом, сходящимися молами, системой молов и волноломов; 1 – направление волновых лучей, отклоненных выемкой на входе; 2 – конфигурационная искусственно созданная выемка; 3 – мол; 4 – волнолом; 5 – дополнение к волнолому, превращающее его в мол.

Простейшая компоновка порта получается при ограждении одним молом (рис. 2, д,е), что оказывается возможным в условиях полубухты, защищенной с одной стороны выступающим мысом. Применение одиночных молов ограничивается случаями устройства небольших портов.

Два мола (рис. 2, в,г,ж) применяются весьма часто как для портов на приглубых побережьях, так и на отмелых песчаных. Отличие заключается прежде всего в том, что на приглубых побережьях, как правило, порт располагается в бухте, а поэтому общая протяженность оградительных сооружений сравнительно невелика. Отсутствует и подходной канал. Парные сходящиеся молы являются наиболее целесообразным решением при расположении порта на открытом побережье. Оградительные сооружения в виде парных сходящихся молов хорошо гасят волны, так как постепенное расширение акватории от входа к берегу способствует постепенному затуханию волн. Сходящиеся парные молы можно рекомендовать в случае, когда вдоль берегов движется поток наносов небольшой мощности. Длина парных молов, их направление и расстояние между ними зависят от глубин у побережья, характера и интенсивности движения наносов в прибрежной зоне, направления и интенсивности ветров и течений. При этом выступающие головные части молов должны быть выдвинуты на достаточную глубину. Головы молов це-

лесообразно выводить на глубины, близкие к удвоенной высоте расчетной волны, или на таком расстоянии от берега, где еще не происходит забурунивание волн. Сходящиеся молы могут быть расположены симметрично или асимметрично. Асимметричное расположение нередко сочетается с удлинением одного из молов, что позволяет прикрыть вход в порт от волнения опасного направления (при сохранении ширины входа уменьшается его проекция, совпадающая с фронтом волны), а также обеспечить обтекание порта наносами с тем, чтобы не допустить их проникновения на акваторию и отложения у входа в порт и на подходном канале.

Для устранения проникновения волн, направленных по оси канала, непосредственно у входа в порт иногда устраивают аванпорт в виде бассейна с пологими откосами для гашения волн, входящих в аванпорт .

На песчаных побережьях для защиты акватории от волн и наносов также весьма распространена схема защиты парными сходящимися молами (рис. 2, г). Характерным примером является порт Вентспилс. Однако, как показывает опыт эксплуатации портов на Балтике, возводить молы для создания акват о- рий пор-тов на песчаном побережье не следует, так как при этом наблюдается их интенсивная заносимость. В этом случае рекомендуется защищать акваторию волноломами.

Парные параллельные молы (рис. 2, в) возводили в старых портах при защите входа в пролив, канал, соединяющие акваторию порта с морем (Клайпеда, Ильичевск) или в устье реки (Вентспилс, первоначальное решение). Исследованиями установлена нецелесообразность такого решения, так как при косом подходе волн к берегу между молами образуется толчея. В подобных случаях следует строить парные сходящиеся молы.

Ограждение акватории порта сходящимися молами имеет недостаток: при необходимости иметь достаточную протяженность территории порта вдоль береговой линии молы должны быть ломаного или криволинейного очертания, что может привести к толчее на акватории. В подобных случаях в портах значительных размеров приходится использовать систему оградительных со- ору-жений, состоящую из нескольких молов и волноломов (рис. 2,з).

Сочетание молов и волноломов. Добавление к молам волноломов (рис. 2,д,е,з) вызывается необходимостью защиты портовой акватории, занимающей вдоль берега значительное протяжение, или же когда по условиям экс- плуата-ции порта его необходимо оборудовать дополнительными входами.

Ограждение портовых акваторий волноломами. Эта схема оградитель-

ных сооружений применяется для прикрытия от волнения глубокой и далеко вдающейся в сушу бухты и для защиты портовой акватории на открытых п о- бережьях при отсутствии перемещающихся вдоль берега наносов (рис. 2,д,е). Волноломы, параллельные берегу, иногда со шпорами, направленными перпендикулярно или под углом к берегу, обычно сооружают при сравнительно крутых уклонах дна. Преимуществом такого расположения оградительных со-оружений является возможность развития порта путем увеличения длины вол-нолома в нужную сторону (Марсель, Генуя). Заход судов в такие порты вызы-вает некоторые затруднения. В связи с увеличивающимися расходами