Материал: Курсовой проектУЭР

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Расчет эксплуатационных расходов ведем методом расходных ставок по формулам:

, (2.16)

где – локомотиво-часы нахождения поездных локомотивов, назначаемых под сборные и вывозные поезда на участке, лок-ч.; – единичная расходная ставка локомотива-часа поездного локомотива, руб.; – единичная расходная ставка бригадо-часа поездной локомотивной бригады, руб.

, (2.17)

где – локомотиво-часы нахождения диспетчерских локомотивов, лок-ч.

, (2.18)

где 24 – число часов в сутках, ч; – суммарное число маневровых локомотивов, работающих на промежуточных станциях участка, ед.; – единичная расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы, руб.

, (2.19)

где – суммарные затраты вагонов-часов на станциях участка; – единичная расходная ставка на занятие инфраструктуры подвижным составом, руб./ваг-ч.

Для каждого варианта плана-графика местной работы участка приведем расчеты сопоставимых эксплуатационных расходов за сутки. Результаты расчетов приведем в виде таблицы 2.9.

По суммарным эксплуатационным расходам оптимальным планом местной работы на участке является первый вариант.

Таблица 2.7 - Определение норм простоя местных вагонов на станциях участка Д-П по первому варианту

Опорная станция	Номер поезда	Количество отцепленных вагонов	Время прибытия	Номер поезда	Количество прицепленных вагонов	Время отправления	Простой одного вагона	Вагоно-часы простоя	Количество грузовых операций	Простой местного вагона	Простой под одной грузовой операцией	Коэффициент сдвоенных операций
б (с учетом г)	3402	27	0:28	3401 3801	23 4	13:29 8:40	13,02 8,2	299,46 32,8	145	18,31	15,15	1,21
	3502	58	19:04	3403 3502	18 40	3:41 19:35	8,62 24,52	155,16 980,8
	3401	10	12:46	3403	10	3:41	14,92	149,2
	3403	25	3:05	3403 3402	15 10	3:41 0:57	24,6 21,87	369 218,7
Итого		120			120			2197,12
ж (с учетом е)	3402	35	2:00	3401	35	11:43	9,72	340,2	90	11,25	6,25	1,8
ж (с учетом е)	3401	15	11:13	3403	15	2:02	14,82	222,3
Итого		50			50			562,5
Всего		170			170			2759,62	235	16,23	11,74	1,38

Таблица 2.8 - Определение норм простоя местных вагонов на станциях участка Д-П по второму варианту

Опорная станция	Номер поезда	Количество отцепленных вагонов	Время прибытия	Номер поезда	Количество прицепленных вагонов	Время отправления	Простой одного вагона	Вагоно-часы простоя	Количество грузовых операций	Простой местного вагона	Простой под одной грузовой операцией	Коэффициент сдвоенных операций
б	3402	27	0:28	3402	27	01:03	24,58	663,66	130	13,87	11,74	1,18
	3502	58	12:34	3501	58	21:06	8,53	494,74
	3401	5	13:05	3402	5	01:03	11,97	59,85
	3501	20	20:35	3502 3401 3801 3402	7 8 4 1	13:05 13:32 5:49 01:03	16,5 16,95 9,23 19,53	115,5 135,6 36,92 19,53
Итого		110			110			1525,8
г (с учетом е)	3401	30	12:02	3401	30	12:37	24,58	737,4	45	24,58	16,39	1,5
Итого		30			30			737,4	45	24,58	16,39	1,5
ж	3402	25	2:07	3401	25	11:24	9,28	232	60	13,58	7,92	1,7
ж	3401	10	11:04	3403	10	11:24	24,33	243,3
Итого		35			35			475,3
Всего		175			175			2738,5	235	15,65	11,65	1,34

Таблица 2.9 – Сопоставимые эксплуатационные расходы по вариантам

Показатель	Расходная ставка, руб.	Величина показателя по вариантам		Общие затраты, тыс.руб./сут
Показатель	Расходная ставка, руб.	1-ый вариант	2-ой вариант	1-ый вариант	2-ой вариант
Локомотиво-часы поездных локомотицвов	1570,19	3,32+3+3,17+2,62= 12,11	3,52+3,2+2,62+2,57=11,91	12,11*1570,19/1000= 19,02	11,91*1570,19/1000= 18,7
Локомотиво-часы диспетчерских локомотивов	1570,19	2,27	2,27	1570,19*2,27/100=3,564	1570,19*2,27/100=3,564
Локомотиво-часы маневровых локомотивов на промежуточных станциях	2202,94	24*2=48	24*3=72	105,74	158,61
Вагоно-часы простоя на промежуточных станциях	56,14	2759,62	2738,5	2759,62*56,14/1000=154,93	2738,5*56,14/1000= 153,74
Поездо-часы простоя транзитных поездов на промежуточных станциях	3069,00	-	-	-	-
Итого				283,25	334,61

Расчет и анализ пропускной способности перегонов района управление

Определение расчетных размеров движения поездов и составление диаграммы поездопотоков

Для участков железной дороги в каждом направлении установим размеры движения следующих категорий поездов:

Пассажирских: скорых, пассажирских, пригородных;
Грузовых:

А) сквозных с выделением транзитных, разборочных и поездов свлего формирования;

Б) участковых;

В) местных;

Г) локомотивов резервом при непарности движения.

Сквозные транзитные поезда для РУ, следующие без переработки по техническим станциям РУ. В состав данных поездов включаются транзитные вагонопотоки. Данные поездопотоки не перерабатываются на технических станциях РУ.

Сквозные разборочные поезда для РУ, прибывающие в расформирование на технические станции РУ и проходящие хотя бы одну техническую станцию без переработки. В состав данных поездов включаются вагоны ввоза, поступающие из-за стыков в адрес данной технической станции и на промежуточные станции впередилежащих участков.

Сквозные поезда своего формирования для района управления, формируемые на технических станциях РУ и проходящие хотя бы одну техническую станцию без переработки. В состав данных поездов включаются вагоны вывоза, зарождающиеся на данной технической станции и на промежуточных станциях позадилежащих участков, следующих за стыки РУ.

Участковые поезда, следующие без изменения состава по одному участку. В состав данных поездов включаются местные вагоны.

Число местных поездов принимается согласно расчетам в разделе 2.

Для определения количества поездов различных категорий, следующих по участку района управления, составим вспомогательную таблицу 3.1, воспользовавшись «шахматкой» (таблица 1.1). При заполнении столбца «Количество вагонов в поезде» примем значение, рассчитанное по формуле 2.2. если вагонопоток следует по двум участкам РУ, то принимается меньшее рассчитанное количество вагонов. При заполнении столбца «Количество поездов» полученные значения округлим до десятых для последующего уравнивания суммарного числа поездов по участкам.

Таблица 3.1 – Определение размеров движения грузовых поездов

Направление	Кол-во вагонов(груженые+порожние)	Кол-во вагонов в поезде	Кол-во поездов
Сквозные транзитные поезда
Из-за Г за Д	2605	69	37,75 ≈ 387
Из-за Г за П	240	58	4,14 ≈ 4
Из-за Д за Г	2505	69	36,3 ≈ 36
Из-за Д за П	460	58	7,93 ≈ 8
Из-за П за Г	250	58	4,31 ≈ 4
Из-за П за Д	465	58	8,02 ≈ 8
Сквозные разборочные поезда
Из-за Г на Г	105	69	1,52 ≈ 2
Из-за Г на Г-Д	30	69	0,43 ≈ 0
Из-за Г на Д	340	69	4,93 ≈ 5
Из-за Г на П	45	58	0,78 ≈ 1
Из-за Д на Г	60+40	69	1,45 ≈ 1
Из-за Д на Г-Д	50+80	69	1,88 ≈ 2
Из-за Д на Д	310	69	4,49 ≈ 5
Из-за Д на Д-П	25	58	0,43 ≈ 0
Из-за Д на П	310	58	5,34 ≈ 5
Из-за П на Д	105	58	1,81 ≈ 1
Из-за П на Д-П	50	58	0,86 ≈ 1
Сквозные поезда своего формирования
с Г за Г	230	69	3,33 ≈ 3
с Г за Д	50	69	0,72 ≈ 1
с Г за П	15	58	0,26 ≈ 0

Окончание таблицы 3.1
с Г-Д за Г	40	69	0,58 ≈ 1
с Г-Д за Д	120	69	1,74 ≈ 2
с Д за Г	130+210	69	4,93 ≈ 5
с Д за Д	220	69	3,19 ≈ 3
с Д за П	25+20	58	0,78 ≈ 1
с Д-П за Д	120	58	2,07 ≈ 2
с Д-П за П	40	58	0,69 ≈ 1
с П за Д	260	58	4,48 ≈ 4
с П за П	15+55	58	1,21 ≈ 1
Участковые поезда
с Д на Г	25+30	69	0,8 ≈ 1
с Д на П	10	58	0,17 ≈ 0
с П на Г	35	58	0,6 ≈ 1
с Д на Д-П	85	58	1,47 ≈ 1

На основании вспомогательной таблицы 3.1 составим таблицу размеров движения поездов района управления Г-Д-П (3.2).

Таблица 3.2 – Размеры движения поездов на участках района управления

Участки и перегоны	Направление движения	Категория поездов											Всего
		пассажирские				грузовые
		скорые	пассажирские	пригородные	всего	сквозные			участковые	вывозные	сборные	всего
		скорые	пассажирские	пригородные	всего	транзитные	разборочные	своего формирования	участковые	вывозные	сборные	всего
12-Д	неч	3	6	-	9	44	13	-	-	-	-	57		66
12-Д	чет	3	6	-	9	45	-	12	-	-	-	57		66
к-П	неч	1	2	-	3	12	2	-	-	-	-	14		17
к-П	чет	1	2	-	3	12	-	2	-	-	-	14		17
Д-П	неч	1	2	5	3/8	12	1	4	1	1	2	21		25/30
Д-П	чет	1	2	5	3/8	12	6	1	-	1	1	21		25/30
Д-Г	неч	2	4	9	6/15	40	1	5	2	1	1	50		56/65
Д-Г	чет	2	4	9	6/15	41	6	1	-	1	1	50		56/65
Г-11	неч	2	4	-	6	40	-	9	-	-	-	49		55
Г-11	чет	2	4	-	6	41	8	-	-	-	-	49		55

Смотрите также:

«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
__RGR2
__RGR2
...Тянет нас вверх: топос в заключительных строках Фауста Гёте
...Тянет нас вверх: топос в заключительных строках Фауста Гёте
'Духовные песнопения' Уильяма Берда
'Румунський' напрям української дипломатії в 1917-1920 рр.: новітній етап історіографічних досліджень
[БИЛЕТЫ] Спланхнология
0-Технология доступа к данным ADO.NET

Материал: Курсовой проектУЭР

Расчет и анализ пропускной способности перегонов района управление

Определение расчетных размеров движения поездов и составление диаграммы поездопотоков

Смотрите также: