Материал: Курсовой проектУЭР

3.6 Краткие выводы

В данном разделе была составлена таблица 3.2 с размерами движения грузовых поездов на участках и перегонах района управления. В представленной таблице были указаны размеры движения грузовых, пассажирских, а также пригородных поездов.

По данным таблицы 3.2 разработаны диаграммы пассажирских поездов и грузовых поездов, которые отражают результаты расчетов количества поездов по участкам в каждом направлении.

Далее для построения ГДП были определены:

- интервал неодновременного прибытия - =5 мин;

- интервал скрещения - =1 мин;

- интервал между поездами в пакете – I^четн = 9 мин; I^нечетн = 9 мин;

- интервал попутного прибытия - I_пр=5 мин;

- интервал попутного отправления – I_отпр=5 мин; .

Кроме того, была рассчитана суточная наличная и потребная пропускные способности.

На основании выше перечисленных данных был рассчитан коэффициент заполнения пропускной способности перегонов по участкам (таблица 3.7 и 3.8)

Таким образом, на однопутном и двухпутном участках соблюдается обеспечение надежного пропуска поездов, так как коэффициент заполнения пропускной способности не более 0,97 и 0,99 соответственно.

4 Разработка графика движения поездов

График движения поездов (ГДП) разрабатывается на потребные размеры движения максимального месяца с учетом внутри недельной неравномерности. Подвязка локомотивов к поездам производится по пунктам их оборота согласно норме времени по заданию (100 минут).

График движения поездов разрабатывается в установленной последовательности. Последовательность построения ГДП представлена в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Последовательность построения ГДП

4.1 Прокладка поездов на графике

Прокладка пассажирских поездов ведется, начиная от узловой технической станции, т.к. именно для нее составлено расписание движения пассажирских поездов.

Скорые поезда имеют стоянки только на технических станциях - пять минут. Пассажирские поезда имеют пятнадцатиминутные стоянки на технических станциях и двух-трёхминутные на промежуточных станциях каждого участка с чередованием через одну-две промежуточные станции. Пригородные пассажирские поезда имеют стоянки на каждой промежуточной станции по одной минуте, а на станциях оборота – не менее 15 минут. Время на разгон пассажирского поезда принимается равным одной минуте, время на замедление также одной минуте.

Между попутно следующими поездами должен выдерживаться интервал между поездами в пакете.

Если при построении происходит наложение ниток хода пассажирских поездов, то производится сдвижка менее приоритетных категорий пассажирских поездов.

Поезда различных категорий показываются следующими цветами и обозначениями:

1) пассажирские – красным сплошным;

2) сборные – синим штрихпунктирным;

3) остальные грузовые - синим сплошным.

После прокладки пассажирских поездов на двухпутном участке по каждому пути закладывается технологическое окно (продолжительностью в четном направлении 120 минут, в нечетном 120 минут).

Далее прокладываются сборные и вывозные поезда. Продолжительность стоянок сборных поездов на участке Г-Д составляет 30 минут, вывозных – 10-20 минут. Для участка Д-П время отправления и стоянки сборных поездов принимается в соответствии с лучшим вариантом плана-графика. На участке Г- Д, для которого план-график не разрабатывался, время отправления сборных поездов принимается произвольно.

Нумерация пассажирских поездов:

- скорые - 1-148;

- пассажирские - 201-298;

- пригородные - 6001-6998.

Нумерация грузовых поездов:

- сборные – 3401-3398;

- вывозные - 3501-3598;

- сквозные на 2001-2998;

- участковые на 3001-3398.

График движения поездов представлен в приложении В.

2. Расчет показателей графика движения поездов

По разработанному графику движения поездов требуется рассчитать следующие основные показатели:

1. участковую скорость;

2. техническую скорость;

3) коэффициент участковой скорости;

4) средний простой транзитных поездов на технических станциях;

5) показатели использования локомотивов:

- участковый оборот;

- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

- эксплуатационный парк локомотивов по участкам;

- среднесуточный пробег локомотивов;

- среднесуточную производительность локомотивов.

Участковая и техническая скорости определяются по формулам, км/ч:

; (4.1)

, (4.2)

где - сумма поездо-километров по участку в обоих направлениях;

- соответствующие поездо-часы в пути и в движении.

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

. (4.3)

Для определения скоростей движения по каждому участку составлены вспомогательные таблицы 4.2, 4.3.

Таблица 4.2 – Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов на однопутном участке.

Таблица 4.3 – Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов на двухпутном участке

Средневзвешенные величины участковой и технической скоростей:

(4.4)

(4.5)

Однопутный участок:

Двухпутный участок:

В целом по району управления:

(4.6)

(4.7)

Средний простой транзитных поездов на технических станциях определяют по формуле:

(4.8)

где – поездо-часы простоя транзитных поездов без переработки на технической станции;

- количество транзитных поездов без переработки имеющих остановку на технической станции.

Средний простой транзитных поездов на станции Г:

Средний простой транзитных поездов на станции Д:

Средний простой транзитных поездов на станции П:

Показатели использования локомотивов:

Участковый оборот локомотив – время, необходимое для обслуживания одной пары поездов, определяется для каждого участка по формуле:

Участковый оборот локомотивов определяется по формуле:

, (4.9)