Материал: Курсовой проектУЭР

где L  протяженность участка, км;

t_осн  среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо, равное 2 ч;

t_об  среднее время нахождения локомотивов на станции оборотного депо, равное для тепловозов – 1,67 ч, для электровозов 1,33 ч;

t_см.бр,  среднее время нахождения локомотивов на станциях смены бригад, равное 0,5 ч.

Участковый оборот электровозов равен:

Участковый оборот тепловозов равен:

Для расчета оборота локомотивов составлена таблица 4.4.

Время нахождения локомотива на станции Д определяется по формуле:

t_л = , (4.10)

где М – количество локомотивов, прибывающих на станцию Д;

- суммарное время нахождения локомотива на станции Д, определяемое по таблице 4.4.

t_л^Д =

Таблица 4.4 – Вспомогательная таблица для определения времени простоя тепловозов на станции Д

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов определяется по формуле:

. (4.11)

Коэффициент потребности электровозов на пару поездов равен:

= 0,38;

Коэффициент потребности электровозов на пару поездов равен:

= 0,44.

Эксплуатационный парк локомотивов определяется по формуле:

М_э = k_пN_нит, (4.12)

где N_нит  число пар ниток грузовых поездов на графике для данного участка.

Эксплуатационный парк электровозов равен:

М_э = 0,3850 = 19 лок.

Эксплуатационный парк тепловозов равен:

М_э = 0,4421 = 9,28 ≈ 10 лок.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:

, (4.13)

где MS_лин  суммарные локомотиво-км с учетом резервного пробега.

Среднесуточный пробег электровозов равен:

= 816 км/сут.

Среднесуточный пробег тепловозов равен:

= 420 км/сут.

Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле:

W_л = Q_брS_л, (4.14)

Среднесуточная производительность электровозов равна:

W_л = 4400816 = 3590,4 тыс. т-км брутто/лок.

Среднесуточная производительность тепловозов равна:

W_л = 4750420 = 21995 тыс. т-км брутто/лок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте была разработана технология работы района управления железной дороги.

В первом разделе была дана краткая техническая характеристика участка железной дороги, разработана "шахматка" груженых вагонопотоков, построены диаграммы груженых и порожних вагонопотоков, а также определены показатели работы района управления:

 погрузка  1335 ваг/сут;

 выгрузка  1500 ваг/сут;

 прием груженых вагонов  7955 ваг/сут;

 сдача груженых вагонов  7790 ваг/сут;

 работа района управления  9290 ваг/сут.

Во втором разделе на основе размеров погрузки и выгрузки были построены диаграммы местных вагонопотоков для участков Г-Д и Д-П.

После этого были определены количество и категории местных поездов и построены схемы обслуживания участков местными поездами.

На основании всех ранее произведенных расчетов были построены базовый и улучшенный вариант суточ­ного плана-графика для участка Д-П. На основании разработанных суточных планов-графиков местной работы участка Д-П для двух вариантов местной работы определены нормы простоя местных вагонов на промежуточных станциях, где производились расчеты простоя местного ва­гона, простоя вагона под одной грузовой операцией, а также коэффициент сдвоенных операций.

Далее были произведены технико-экономические расчёты, где за крите­рий оптимальности был принят минимум сопоставимых эксплуатационных расходов. В результате расчетов был сделан вывод, что первый вариант органи­зации местной работы на участке является наиболее целесообразным.

В третьем разделе была составлена таблица с размерами движения поездов на участках района управления. В представленной таблице были указаны размеры движения грузовых, пассажирских, а также пригородных поездов.

По данным таблицы разработаны диаграммы пассажирских и грузовых поездопотоков, которые отражают результаты расчетов количества поездов по участкам в каждом направлении.

Далее для построения ГДП были определены интервалы скрещения, неодновременного прибытия, попутного следования, попутного прибытия, а также интервал между поездами в пакете.

Кроме того, была рассчитана суточная наличная пропускная способность, которая составила для однопутного участка Д-П 39 пар поездов, для двухпутного участка Г-Д  137 поездов.

В четвертом разделе в установленной последовательности был разработан график движения поездов. По однопутному участку Д-П с учетом сборных и вывозных было проложено 21 пара поездов, по двухпутному участку Г-Д – 50 пары.

Количественные и качественные показатели работы района управления Г-Д-П приведены в таблице 5.

Окончание таблицы 5

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Жарикова Л.С., Климова Е.В., Танайно Ю.А., Ушаков В.М., Югрина О.П. Организация эксплуатационной работы районов управления железных дорог. Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта.  Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2017.  95 с.