Материал: Курсовой проектУЭР

3.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов железных дорог

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по заданной линии в единицу времени (час, сутки) при определенной ее технической оснащенности и принятой системе организации движения (типа графика).

Пропускная способность однопутных перегонов измеряется в парах поездов, двухпутных – в поездах по каждому главному пути перегона.

Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности.

Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка и принятой системе организации движения.

Проектной называют пропускную способность, которая может быть достигнута при осуществлении намеченных мероприятий по усилению технической оснащенности участка.

Потребной называют пропускную способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузопотоков и пассажиропотоков.

3.3.1 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка

Наличная пропускная способность однопутного перегона определяется по формуле, пар поездов:

(3.8)

где - продолжительность технологического «окна» - 75 мин;

- период графика, мин;

- нормативный коэффициент надежности инфраструктуры и подвижного состава – 0,92;

- число пар поездов в периоде графика.

Период парного непакетного графика при АБ определяется по формуле, мин:

(3.9)

где - время хода нечетного и четного поездов по перегону (с учетом времени на разгон и замедление при остановках), мин;

- станционные интервалы соответственно по станциям «з» и «ж», ограничивающим перегон, мин.

Возможны четыре варианта пропуска поездов, приведенные на рисунках 3.8 -3.11.

Рисунок 3.8 – Схема I парного непакетного графика

Рисунок 3.9 – Схема II парного непакетного графика

Рисунок 3.10 – Схема III парного непакетного графика

Рисунок 3.11 – Схема IV парного непакетного графика

Период графика для приведенных вариантов рассчитывается по формулам, мин:

1. Схема I: поезда вступают на перегон с ходу:

(3.10)

2. Схема II: поезда выходят с перегона с ходу:

(3.11)

3. Схема III: четные поезда проходят с ходу обе станции, ограничивающие перегон:

(3.12)

4. Схема IV: нечетные поезда проходят с ходу обе станции, ограничивающие перегон:

(3.13)

Приведем расчет для перегона з-ж:

Для дальнейших расчетов наличной пропускной способности выбираем вторую схему парного непакетного графика, позволяющую реализовать максимальное значение наличной пропускной способности – с минимальным значением периода графика.

Дальнейшие расчеты для всех перегонов по выбранной схеме представлены в форме таблицы 3.3.

Таблица 3.3 – Расчет наличной пропускной способности однопутных перегонов участка

3.3.2 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка

Наличная пропускная способность двухпутного перегона определяется по формуле:

(3.14)

где - расчетный интервал между поездами, мин.

Пропускная способность двухпутных линий определяется отдельно в нечетном и четном направлениях.

В качестве расчетного интервала при АБ примем максимальный интервал – интервал между поездами в пакете (I^четн=9 мин; I^нечетн=9 мин).

3.4 Расчет потребной пропускной способности

Потребной называют пропускную способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузопотоков и пассажиропотоков.

Потребная пропускная способность участка при непараллельном графике выражается числом ниток грузовых поездов, при условии обращения заданного числа пассажирских, пригородных и сборных поездов и рассчитывается по формуле, пар поездов или поездов:

(3.15)

где - расчетные размеры движения грузовых поездов с учетом прочих (хозяйственных, вывозных) пар поездов или поездов;

- коэффициент съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными и сборными;

- размеры движения соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов, пар поездов или поездов.

Коэффициент съема показывает, сколько грузовых поездов (пар поездов) снимается с графика в связи с пропуском одного поезда (одной пары) данной категории (пассажирский, пригородный, сборный).

В курсовом проекте примем значения коэффициентов съема, которые представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Значения коэффициентов съема грузовых поездов другими категориями

Результаты расчетов для каждого перегона оформим в виде таблиц 3.5, 3.6 для однопутного и двухпутного участка соответственно.

Таблица 3.5 - Расчет потребной пропускной способности однопутных перегонов участка