Материал: Курсовой проектУЭР

2.2.2 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике

Прокладка сборных поездов на графике должна обеспечивать минимальные простои вагонов на промежуточных станциях участка работы сборных поездов и затраты локомотиво-часов поездных и маневровых локомотивов. Это условие зависит от схемы прокладки сборных поездов.

2.2.3 Определение времени стоянок сборных поездов на промежуточных станциях участка

Стоянки сборного поезда на станциях регламентируется временем выполнения маневровой работы и технологических операций с составом и определяются по формуле:

, (2.3)

где – время на выполнение операций по прицепке и отцепке вагонов; – затраты времени на выполнение дополнительных операций, связанных передачей документов на отцепляемую группу, с осмотром прицепляемых вагонов, с передачей документов на прицепляемую группу, с опробованием автотормозов и выдачей справки машинисту формы ВУ-45, принимаем 10 минут.

Продолжительность выполнения маневровой работы зависит:

а) от композиции состава сборного поезда (маневры с головы, хвоста или в середине состава);

б) от локомотива, которым производятся маневры (поездной или маневровый);

в) от характера выполняемых операций (прицепка, отцепка).

Вагоны в сборном поезде для каждой станции подобраны одной группой. Разложение групп вагонов в составе сборного поезда – композиция состава сборного поезда – определяется характером работы участка, путевым развитием станций и наличием на них маневровых средств.

Композиции сборных поездов на участке Д-П представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Композиции сборных поездов на участке Д-П по первому варианту

Продолжительность выполнения операций по обработке сборного поезда на каждой станции участка рассчитывается по формулам, данным в Методических указаниях по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

Сборный поезд №3402:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции б, рассчитывается по следующей формуле:

8,15+0,29*27+0,23*10 =18,28 мин,

= 18,28+10 = 28,28 29 минут.

Затраты времени на выполнение маневров по отцепке вагонов на станции ж поездным локомотивом:

мин,

= 11,32+10 = 21,32 22 минуты.

Сборный поезд №3401:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции ж:

8,15+0,29*15+0,23*35 =20,55 мин,

= 20,55+10 = 30,55 31 минута.

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов в хвосте состава на станции б:

15,53+0,46*10+0,49*25 =32,38 мин,

= 32,38+10 = 42,38 43 минуты.

Сборный поезд №3403:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по прицепке вагонов на станции ж:

11,52+0,37*15 =17,07 мин,

= 17,07+10 = 27,07 28 минут.

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции б:

8,15+0,29*25+0,23*43 =25,29 мин,

= 25,29 +10 = 35,29 36 минут.

Стоянка вывозного поезда №3502 на станции «б» складывается из следующих элементов:

1. По прибытии поезда №3502 состав закрепляется тормозными башмаками. Продолжительность операции – 6 минут.

2. Отцепка поездного локомотива, полурейс с пути стоянки поезда №3502 на свободный путь станции. Примем продолжительность операции 3 минуты.

3. Смена кабины управления локомотивом – 3 минуты.

4. Полурейс по свободному пути – 3 минуты.

5. Смена кабины управления локомотивом – 3 минуты.

6. Заезд локомотива в голову состава №3502 – 3 минуты.

7. Опробование тормозов, уборка средств закрепления – 10 минут.

Общее время нахождения локомотива на станции – 31 минута.

Стоянка диспетчерского локомотива №3801 на станции «б» складывается из следующих элементов:

1. Получение распоряжения на маневровую работу – 0,37 минут.

2. Проход к месту производства операции – 0,06 минут.

3. Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава – 0,41 минуты.

4. Прицепка вагонов к диспетчерскому локомотиву – 0,08 минуты.

5. Соединение тормозных рукавов – 0,13 минуты.

6. Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали – 0,14 минуты.

7. Доклад о выполнении маневровой работы – 0,3 минуты;

8. Сокращенное опробование тормозов грузового поезда – 10 минут;

9. Выдача справки о тормозах форму ВУ-45 – 1 минута.

Общее время нахождения локомотива на станции – 13 минут.

Результаты расчетов продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях участка сведены в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 – Продолжительность стоянок сборных поездов на промежуточных станциях по первому варианту

Композиции сборных поездов на участке Д-П по второму варианту представлена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 – Композиции сборных поездов на участке Д-П по второму варианту

Сборный поезд №3402:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции б, рассчитывается по следующей формуле:

24,31 мин,

= 24,31+10 = 34,31 35 минут.

Затраты времени на выполнение маневров по отцепке вагонов на станции ж поездным локомотивом:

мин,

= 9,42+10 = 19,42 20 минут.

Сборный поезд №3401:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции ж:

=16,85 мин,

= 16,85+10 = 26,85 27 минута.

Затраты времени на выполнение маневров по отцепке вагонов на станции г поездным локомотивом:

мин,

=10,37+10 = 20,37 21 минут.

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по прицепке вагонов на станции г:

=3,85 мин,

= 3,85+10 = 13,85 14 минут.

= 21+14 = 35 минут.

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов в хвосте состава на станции б:

9,69 мин,

= 9,69+10 = 19,69 20 минуты.

Результаты расчетов продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях участка сведены в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 – Продолжительность стоянок сборных поездов на промежуточных станциях по второму варианту

2.3 Построение суточного плана-графика местной работы участка

Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

1. Время хода сборных, вывозных поездов, а так же маневровых и диспетчерских локомотивов по перегонам.

2. Объемы погрузки и выгрузки вагонов по каждой промежуточной станции.

3. Количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов по промежуточным станциям по каждому сборному и вывозному поезду.

4. Время стоянок сборных поездов на промежуточных станциях.

5. Время на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты.

6. Время выполнения грузовых операций с вагонами.

Суточные планы-графики возможных вариантов организации местной работы на участке Д-П приведены в приложении А и приложении Б соответственно.

2.4 Расчет показателей суточных планов графиков местной работы

На основании разработанных суточных планов-графиков местной работы с помощью расчетной таблицы определим нормы простоя вагонов по каждой промежуточной станции и участку в целом.

Простой местного вагона (в часах) исчисляется от момента его прибытия на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоно-часов простоя на число местных вагонов:

, (2.13)

где – суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов на станции; – число местных вагонов, с которыми на станции производятся грузовые операции.

Простой вагона под одной грузовой операцией определяется делением суммы вагоно-часов простоя местных вагонов на число грузовых операций:

, (2.13)

где – количество грузовых операций, выполняемых на станции.

Коэффициент сдвоенных операций определяется как частное от деления суммы погруженных и выгруженных вагонов на количество фактически участвующих в грузовых операциях вагонов по формуле:

, (2.14)

Расчет простоя вагонов по первому и второму вариантам суточного-плана графика местной работы сведем в таблицы 2.7. и 2.8. соответственно.

2.5 Экономическая оценка эффективности системы развоза местного груза на участке железной дороги

Для выбора оптимального варианта местной работы произведем их сравнение.

В качестве критерия оптимальности принимаем минимум эксплуатационных расходов:

, (2.15)

где – суммарные сопоставимые эксплуатационные расходы по i-му варианту, руб.; – эксплуатационные расходы, связанные с нахождением на участке поездных локомотивов (с учетом локомотивных бригад) по i-му варианту, руб.; – эксплуатационные расходы, связанные с нахождением на участке диспетчерских локомотивов (с учетом локомотивных бригад) по i-му варианту, руб.; – эксплуатационные расходы, связанные с содержанием на промежуточных станциях участка маневровых локомотивов по i-му варианту, руб.; – эксплуатационные расходы, связанные с нахождением местных вагонов на промежуточных станциях участка по i-му варианту, руб.