Материал: Курсовой проектУЭР

Диаграммы местных вагонопотоков для участков П-Д и Д-Г приведены на рисунках 2.1 и 2.2 соответственно.

2.2 Технология работы с местными вагонами на участках

Технология работы с местными вагонами на участках включает разработку и обоснование следующих вопросов:

- определение категории поездов и их числа;

- разработку и обоснование композиции составов сборных поездов и порядка их отправления с распорядительных станций и организацию работы на станциях участка;

- определение времени стоянок сборных поездов на станциях участка и времени на подачу и уборку вагонов на места и с мест выполнения грузовых операций;

- организацию работы маневровых локомотивов, имеющихся на станциях участка.

2.2.1 Определение категории и числа местных поездов

Категории поездов при организации вагонопотоков на и со станций участка определяются объемом выполняемой на них погрузки и выгрузки.

Среди основных способов обслуживания промежуточных станций участка можно выделить следующие:

- отправительские и ступенчатые маршруты – используются при значительной погрузке в одном направлении или выгрузке с одного направления;

- сборные поезда (могут быть с работой на опорных станциях участка и зонные – с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка);

- вывозные поезда – используются, когда отцепка и прицепка вагонов на данной станции значительна и обеспечивает высокую степень загрузки локомотива в обоих направлениях;

- диспетчерские локомотивы – используются при незначительной или неустойчивой погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка в дополнение к сборным поездам (состав поезда не более 10 вагонов). Такие локомотивы приписаны к техническим станциям и для каждого их рейса поездной диспетчер разрабатывает расписание;

- участковые маневровые локомотивы – используются при организации работы сборных поездов на опорных станциях для развоза местных вагонов с опорных станций на промежуточные (состав поезда ограничен действующей весовой нормой);

- прицепные группы местных вагонов к транзитным поездам (не более 3 вагонов к 1-2 поездам в сутки).

Рисунок 2.1 - Диаграмма местных вагонопотоков на участке Г – Д

Рисунок 2.2 - Диаграмма местных вагонопотоков на участке П – Д

Количество местных поездов, обслуживающих участок, определяется по формуле:

, (2.1)

где – груженые и порожние вагонопотоки на перегоне, на котором в сумме они являются наибольшими в данном направлении, ваг.; – количество вагонов в сборном поезде, ваг.

, (2.2)

где – масса брутто сборного или вывозного поезда, т; – масса брутто одного вагона, т.

ваг.,

ваг.,

поезда,

поезда.

Технология местной работы будет разработана для участка Д – П. При этом необходимо определить:

- какими поездами будут доставлены (убраны) вагоны на промежуточные станции (сборными, вывозными, диспетчерскими локомотивами, прицепкой или отцепкой от транзитных поездов);

- станции приписки маневровых локомотивов (рекомендуется принять 2-3 на участок);

- на каких промежуточных станциях будут работать сборные поезда;

- каким локомотивом (поездным или маневровым) будут выполняться маневры по отцепке (прицепке) и подачи уборки вагонов на промежуточных станциях.

При разработке технологии местной работы для участка необходимо учитывать, что использование сборных поездов более затратно, чем вывозных и диспетчерских локомотивов, и по возможности минимизировать их количество.

Схема обслуживания участка Д – П местными поездами по первому варианту приведена на рисунке 2.3.

На участке Д - П для выполнения грузовых операций открыты следующие станции: б, г, е, ж. Остальные станции – а, в, д, з, и – являются обгонными пунктами. Для разработки первого варианта суточного плана-графика местной работы определены следующие станции дислокации маневровых локомотивов:

б – обслуживает неопорную станцию г;

ж – обслуживает неопорные станции е.

На основании диаграммы местных вагонопотоков на участке Д – П в обращение назначим вывозной поезд в четном направлении:

со станции Д до станции б – 58 порожних вагонов под погрузку;

со станции б до станции П – 40 груженых вагонов после погрузки.

В нечетном направлении назначим диспетчерский локомотив:

Со станции б до станции Д – 4 груженых вагона после погрузки.

Остальные вагоны включаем в составы сборных поездов в соответствии с направлением их следования.

Со сборным поездом №3402 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции б производится отцепка 27 порожних вагонов с головы поезда поездным локомотивом, прицепка 10 порожних вагонов на станцию е в голову состава поездным локомотивом.

2) На станции ж производится отцепка 25 груженых и 10 порожних вагонов поездным локомотивом.

Со сборным поездом №3401 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции ж производится отцепка 15 груженых вагонов с головы поезда, прицепка 35 груженых вагонов на станцию Д в голову состава поездным локомотивом.

2) На станции б производится отцепка 10 груженых вагонов с хвоста поезда, прицепка 25 груженых вагонов на станцию Д в хвост поезда поездным локомотивом.

Со сборным поездом №3403 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции ж производится прицепка 15 груженых вагонов на станцию Д в хвост состава поездным локомотивом.

2) На станции б производится отцепка 25 груженых вагонов с головы поезда и прицепка 43 груженых вагона в голову состава поездным локомотивом.

Развоз местного груза по неопорным станциям производят маневровые локомотивы опорных станции:

• поезд № 3802 доставляет 15 груженых вагонов со станции б на станцию г для выполнения грузовых операций;

• поезд № 3804 доставляет 25 груженых вагонов со станции е на станцию ж для последующей прицепки к местным поездам;

• поезд № 3803 доставляет 5 груженых и 20 порожних вагонов со станции ж на станцию е для выполнения грузовых операций;

• поезд № 3805 доставляет 15 порожних вагонов со станции г на станцию б для последующей прицепки к местным поездам;

Разложение составов местных поездов представлено в таблице 2.3.

Схема обслуживания участка Д – П местными поездами по второму варианту приведена на рисунке 2.4.

Для разработки второго варианта суточного плана-графика местной работы определены следующие станции дислокации маневровых локомотивов:

г – обслуживает неопорную станцию е.

На основании диаграммы местных вагонопотоков на участке Д – П в обращение назначим вывозной поезд в четном направлении:

со станции Д до станции б – 58 порожних вагонов под погрузку;

со станции б до станции П – 7 груженых вагонов после погрузки.

В нечетном направлении назначим вывозной поезд и диспетчерский локомотив:

со станции П до станции б – 20 груженых вагонов под выгрузку;

со станции б до станции Д – 58 груженых вагонов после погрузки;

со станции б до станции Д – 4 груженых вагона после погрузки.

Остальные вагоны включаем в составы сборных поездов в соответствии с направлением их следования.

Со сборным поездом №3402 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции б производится отцепка 27 порожних вагонов с головы поезда поездным локомотивом, прицепка 10 порожних вагонов на станцию е в голову состава поездным локомотивом.

2) На станции ж производится отцепка 25 груженых и 10 порожних вагонов поездным локомотивом.

Со сборным поездом №3401 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции ж производится отцепка 15 груженых вагонов с головы поезда, прицепка 35 груженых вагонов на станцию Д в голову состава поездным локомотивом.

2) На станции б производится отцепка 10 груженых вагонов с хвоста поезда, прицепка 25 груженых вагонов на станцию Д в хвост поезда поездным локомотивом.

Рисунок 2.3 - Схема обслуживания участка Г - Д местными поездами

Рисунок 2.3 - Схема обслуживания участка Д - П местными поездами (вариант 1)

Рисунок 2.4 - Схема обслуживания участка Д - П местными поездами (вариант 2)

Таблица 2.3 – Разложение составов местных поездов на участке Д – П по первому варианту

Таблица 2.4 – Разложение составов местных поездов на участке Д – П по второму варианту