3.5.2 Каршеринг Пандоры. Функциональные риски
К функциональным рискам мы относим проблемы с доступом к приложению, недоступность машин, технические неисправности автомобиля и иные проблемы, затрагивающие нормальное, заявленное функционирование каршеринга (например, проблемы с парковкой или заправкой).
Этот тип рисков нашел наибольший отклик среди информантов, поскольку в числе главных рисков они называли беспомощность из-за неопределенности. В частности, это касается того, что опрошенные водители не могут проверить техническое состояние используемого каршерингового автомобиля и не знают, как с ним обращался водитель, который управлял машиной до них: «Ты не знаешь, что за тачка тебе достается, то есть она может быть сломанной внезапно. Может так получиться так, что пока ты едешь, что-то там сломается, потом в этом обвинят тебя, и это будет твоя трудность, твоя проблема, поскольку сложно будет что-то доказать, а штрафы там неимоверные» [Михаил, 23, за каршеринг].
Что касается доступности автомобилей, то тут обе категории информантов встают как бы друг напротив друга. Приверженцы каршеринга не испытывают проблем с доступностью машин и в целом не замечают этой проблемы в то время как противники каршеринга из числа наших информантов называют доступность одним из главных рисков сервиса: «Для меня главный риск в том, что я не найду свободный автомобиль, когда он мне будет нужен, а я без своего автомобиля, вот и всё» [Юрий, 52, против каршеринга] // «Машин всегда много, они всегда под рукой» [Владимир, 21, за каршеринг].
Отдельное внимание нужно посвятить риску, о котором не было написано в проанализированной литературе: риск утери конфиденциальности данных: «При скачивании приложения нужно указывать, во-первых, свои персональные данные. Нужно, по-моему, насколько я знаю, сканировать права, отправлять куда-то. Я, как человек, имеющий отношению к защите персональных данных, против распространения своих же персональных данных. Поэтому я не пользуюсь» [Ольга, 39, против каршеринга]
Что касается работы с приложением, то информанты отмечают, что иногда могут возникать какие-то мелкие трудности с его использованием, потому что порой как и любое приложение оно может тормозить и функционировать неправильным образом: «Иногда было такое ощущение, что внутри находится какой-то бот, который не дает тебе закрыть машину до тех пор, пока она не докрутит нужный счетчик» [Павел, 21, за каршеринг], а в остальном, вне зависимости от возраста, среди информантов обеих категорий распространена тенденция к инновационности: скачать и использовать приложение на телефон для них не составляет особого труда.
Кроме того, противники каршеринга видели недостаток сервиса в одном из главных его преимуществ: в парковках. Для некоторых из опрошенных водителей решающим стал вопрос подземной парковки в торговом центре, где, согласно правилам многих агрегаторов, нельзя оставлять арендованную машину: «Я работаю в Москва-Сити, рядом с Афимоллом. Зачем я буду пользоваться каршерингом, если не смогу припарковать машину на подземной стоянке торгового центра?» [Юля, 30, против каршеринга]
Наконец, еще одним значимым риском является для опрошенных водителей зависимость от смартфона, через который выполняются все операции по взаимодействию с сервисом: «Риск того, что если у тебя выключится телефон, то не получится закрыть машину. Это страх номер один жизни. У моих друзей была такая ситуация. Капают минуты, а ты ничего не можешь сделать» [Минас, 21, за каршеринг].
Таким образом, функциональные риски содержат в своей классификации большое количество рисков, о которых нам рассказали информанты. Все они: от конфиденциальности данных до зависимости от смартфона очевидно значимы для информантов, поскольку о них было сказано очень много.
3.5.3 Деньги - не проблема. Экономические риски
Под экономическими рисками мы будем понимать те, которые влекут за собой потерю денежных средств от пользования каршерингом.
Главным экономическим риском для наших информантов, пожалуй, являлся страх штрафов от попадания в ДТП: «В каршеринге Карусель есть значимый недостаток, который увеличивает нервозность, что при любой поломке или ДТП ты должен заплатить штраф 150тыс. Там есть пункт, что такое возможно. Меня это пугает до сих пор. В том же самом Делимобиле 30 тысяч, но 150 тысяч - это жесть!» [Юля, 22, за каршеринг].
Еще одним экономическим риском является процессы, связанные с «простоем» автомобиля. Например, пробка или поиск парковочного места, то есть время, которое утекает вместе с деньгами: «Искать в центре место, чтобы припарковаться, вот так 30 минут, то есть вот у меня так молодой человек ездил минут 15, искал место, в пробку встать, тоже потерять деньги» [Шуша, 21, против каршеринга].
В целом экономические риски являются скорее неприятностью, чем причиной для отказа от пользования сервисом. Они носят скорее раздражающий характер, потому что наступают в редких случаях при необдуманном использовании каршеринга. Поэтому информанты хоть и пытаются просчитать возможные риски, но все равно продолжают пользоваться сервисом. Или не пользоваться, но совсем не по этой причине, а по причинам, обозначенным ранее.
Таким образом, исходя из проведенных интервью, можно заключить, что психологические риски не играют весомой роли при пользовании каршерингом только среди мужчин: они с легкостью устраняют источник раздражения или вовсе предпочитают его не замечать. Чего не скажешь об информантах женского пола, для которых неприятный запах или найденный чужой волос является одной из ключевых причин для отказа от пользования каршерингом. Функциональные риски - самые значимые для исследуемых водителей. От того, что машина или приложение каршеринга не будут функционировать как надо зависит в целом потенциальная поездка. Экономические же риски служат скорее предупреждением, чем реально существующей проблемой, поскольку шанс нарваться на крупный штраф, пользуясь каршерингом, не так высок и частотен, как остальные риски, а простой в пробках или в поисках парковочного места не так сильно бьет по кошельку.
3.6 За шерингом будущее! Или…?
Отдельного внимания заслуживает и экономика совместного пользования, которая раскидывает свои корни все шире. И заключается это не только в каршеринге. Появляется все больше сервисов, не предполагающих обладание чем-либо, а просто аренду. Как мы уже упоминали ранее, это достаточно выраженный тренд в последнее время. К финалу интервью мы решили выяснить у наших информантов их мнение относительно распространения экономики совместного потребления, выраженного в замене личного транспорта на каршеринг.
Однако, как и ожидалось, исходя из проанализированных данных Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019), пока опрошенные водители не готовы допустить мысли о том, что когда-нибудь распрощаются с личным транспортом и будут довольствоваться только каршерингом даже несмотря на увеличение числа каршеринговых машин в автопарках. С этой точкой зрения оказались согласны обе категории информантов: «Нет, я не откажусь от своей машины. Владение личным автомобилем - это неотъемлемая часть нашей жизни» [Михаил, 23, за каршеринг] // «Мне кажется, есть достаточно весомый слой людей, которым важно демонстративное потребление, то есть личный автомобиль класса люкс» [Шуша, 21, против каршеринга].
Тем не менее, информанты каршеринг со счетов не списывают, а, наоборот, пророчат ему устойчивое будущее, потому что это в самом деле удобно. Для того, чтобы каршеринг хорошо себя чувствовал в будущем, большое число из опрошенных информантов отмечали факт отдельной выделенной полосы для каршеринга, отсутствие «грабящих» тарифов и еще более высокая доступность автомобилей в городе и за его пределами. При соблюдении этих трех условий, по мнению наших информантов, каршеринг сможет спокойно существовать и процветать еще долгое время, не устраняя рынок частных автомобилей, а являясь при этом хорошей симбиотической альтернативой: «Может быть, если его сделают по уровню таким же, как и такси, допустим, чтобы он пользовался определенной общественной полосой, да, передвижения, может быть, тогда он и будет очень сильно востребован» [Сергей, 54, за каршеринг].
Резюмируя, можно заключить, что опрошенные нами водители признают, что каршеринг как одно из проявлений экономики совместного пользования, - достаточно практичная опция, которая имеет хорошее будущее. Однако для того, чтобы это свершилось на самом деле, нужно давать каршерингу больше привилегий: например, позволяя ему передвигаться по полосе общественного транспорта. Пока что наше автомобильное общество находится на той стадии, когда частное пользование все еще актуально для водителей в силу ряда причин, описанных выше, но и явления шеринговой экономики уже активно начинают «борьбу за власть». На сегодняшний день концепт собственности для долевой экономики еще слишком сильный противник, однако у нее есть шанс в обозримом будущем навязать свою идеологию.
Заключение
Итак, на основе проведенного исследования можно сказать, что разделение информантов на 2 категории - соратники и противники каршеринга - позволило сделать нам ряд очень важных выводов.
Сам факт пользования каршерингом, как оказалось, может рассказать о человеке достаточно много. Такие люди меньше внимания уделяют вопросам престижа, не чураются часто использовать общественный транспорт и в целом не особо привередливы относительно средства передвижения, которое они для себя избрали. Те люди, которые отказываются от пользования каршерингом, конечно, имеют на это разные причины, однако, во многом они схожи: для них важно одобрение со стороны общества и персональный комфорт. Благодаря такому делению информантов нам удалось собрать более точные и конкретные знания о явлении каршеринга в Москве.
Категория любителей каршеринга смогла приоткрыть завесу мотивации, исходя из которой они используют сервис. Вопреки нашим ожиданиям было обнаружено, что опрошенные водители используют каршеринг вовсе не с целью экономии денежных средств. Стало известно, что каршеринг, наоборот, едва ли в принципе может считаться бюджетным и выгодным средством передвижения, если пользоваться им на постоянной основе. Преобладающим по мнению информантов является мотив удобства. Именно доступность машин, повышенный уровень свободы в перемещениях и мобильность стали теми характеристиками, за которые наши информанты ценят каршеринг больше всего. Социальный и тем более экологический мотив, как выяснилось из интервью, особой роли для опрошенных пользователей не играют. Также нам удалось выявить новые мотивы, которые не были упомянуты в исследованной литературе: это мотив проведения досуга, мотив получения практики вождения и мотив тест-драйва.
Что касается вопросов престижа, то здесь наше предположение полностью подтвердилось. Действительно, каршеринг уравнивает людей и лишает их уникальности ввиду того, что брендированные специальными наклейками автомобили никак не могут продуцировать культурные коды для идентификации человека другими членами общества. Соответственно, это довольно ощутимый барьер для тех, кому важно преподносить себя в лучшем свете. В число таких людей входят наши информанты, которые негативно настроены к каршерингу. Именно для них, как мы и предполагали, личный транспорт является тем самым культурным символом, способным выделить их из общей толпы людей. Пожалуй, эта функция важна для таких людей даже больше, чем просто добраться из точки А в точку В.
Кроме того, подтвердилось и другое наше предположение, касательно эмоциональной привязанности к автомобилю. Было выяснено, что, хотя обе категории информантов имеют в собственности свой личный автомобиль, отношение к нему у них разное. Как уже было отмечено ранее, выступающие против каршеринга пользователи в меньшей степени используют свой автомобиль по назначению: для них он символ престижа, поэтому, можно заключить, что ценят они его больше. И это прослеживается и в интервью. Они не используют каршеринг, потому что привыкли к своим любимым автомобилям, которые уже давно перестали быть для них лишь грудой запчастей. Для таких людей личный автомобиль - это буквально член семьи, у которого есть своя душа, энергетика; который продолжает своего хозяина. Среди тех, кто пользуется каршерингом в нашей выборке, конечно, тоже есть эта привязанность, но выражена она в меньшей степени. Таким людям своя машина более удобна, чем чужая, потому что в ней все привычно. Они не испытывают к своим машинам таких же глубоких чувств как информанты, выступающие против каршеринга, но все равно признают свой автомобиль, считают его лучше бездушных каршеринговых машин.
Помимо эмоциональной привязанности и вопросов престижа, также удалось выяснить, что преобладающим для наших информантов риском при пользовании каршерингом является функциональный его тип. Он связан с удобством мобильного приложения, технической неисправностью автомобиля и иными рисками, не позволяющими комфортно использовать сервис. Его в основном отмечают те, кто уже давно пользуется каршерингом. Немало времени было посвящено и изучению психологических рисков. И здесь наше предположение частично нашло свое подтверждение. Психологический тип рисков оказался достаточно важным критерием для того, чтобы не брать в аренду каршеринговый автомобиль, только для информантов женского пола. Для них неприятный запах в салоне или найденный в салоне мусор - веская причина для отказа. Этого нельзя сказать про информантов-мужчин, которые привыкли устранять любые неприятности, если им срочно надо куда-то доехать.