Подытожив, можно заключить, что мотив принадлежности к чему-то общему, большому развивающемуся коммьюнити каршеринга среди представителей московских пользователей каршеринга выражен не так явно. Чего нельзя сказать об отношении к ним тех, кто каршернгом не пользуется. Чувство неодобрения среди тех, кто против каршеринга объединяет их, пожалуй, больше, чем единство и солидарность друг к другу среди тех, кто использует арендованные машины
3.2.5 Что новенького? Свежие мотивы
Помимо мотивов, выявленных из литературного обзора, нам удалось выяснить и те, что не были упомянуты в проанализированных работах. Осветим и их. Многие из числа проинтервьюированных пользователей каршеринга указывали на то, что каршеринг - прекрасная возможность получить доступ к разным автомобилям и попробовать их в полевых условиях: «Каршеринг дает возможность оценивать разные автомобили перед покупкой своего собственного…. Там, допустим у друзей и знакомых…нельзя взять покататься вот, а каршеринг вот как-то так дает шанс. Наверное, можно назвать это каким-то тест-драйвом перед покупкой» [Павел, 21, за каршеринг] Некоторые из опрошенных информантов отмечали, что формально их стаж вождения больше двух лет, но фактически они считают себя неопытными водителями из-за отсутствия необходимой практики. В этом смысле каршеринг был для них спасением, потому что давал возможность набраться опыта: «Полгода назад я бы назвала себя активным пользователем каршеринга потому что раз в неделю или 2 я пользовалась им, чтобы практиковаться…брала друга после работы, он сидел, и говорил, какой я плохой водитель» [Юля, 22, за каршеринг]
Еще каршеринг может использоваться вовсе не по назначению. Один из информантов поделился, что использовал каршеринг в качестве передвижного бара, чтобы распивать внутри купленные заранее спиртные напитки и не попадать под действия закона о распитии спиртных напитков в общественных местах: «Мы как-то пили в каршеринге. Где-то час мы сидели. Ну, сколько там, 480 рублей заплатили, зачем в бар ходить?» [Варя, 21, за каршеринг]
Таким образом, помимо вышеназванных мотивов пользования каршерингом, нам удалось обнаружить и новые. Итак, каршеринг помимо прочего еще используется как место для проведения досуга, как «аттракцион» для того, чтобы набраться водительского опыта и как один большой агрегатор тест-драйва, позволяющий попробовать самые разные автомобили.
Завершаем аренду
Каршеринг - уникальное явление. Люди используют его в основном потому, что это удобно. При этом, они руководствуются разными целями: кому-то нужно поскорее добраться из точки А в точку Б, взяв попавшийся под руку автомобиль; кому-то хочется просто посидеть за рулем, а не толкаться в душном метро после работы; кому-то просто не хватает практики вождения, и он берет каршеринг с целью набраться опыта, а кто-то и вовсе использует каршеринг не по назначению. Во многом каршеринг выгоднее, чем обладание своей личной машиной - об этом говорят как противники, так и сторонники каршеринга, однако бюджетным видом транспорта после этого он все равно не стал: лавры победителя еще долгое время будут принадлежать общественному транспорту. Единственное, ради чего не используют каршеринг - так это с целью улучшить экологию: к сожалению, в московских условиях помощь экологии от каршеринга совсем незначительна. Так же не слишком работает и социальный мотив: максимум, что чувствуют пользователи сервиса - солидарность со стоящим рядом каршерингом, но ничего больше. Это не побуждает их на объединения и сходки любителей каршеринга. Зато это работает в обратную сторону: пользователи каршеринга заслужили себе дурную славу среди тех, кто сервисом не пользуется. Среди опрошенных информантов бытует мнение, что каршерингисты - люди безответственные и торопящиеся, из-за чего создают помехи в движении остальным участникам. Они их сторонятся и объезжают стороной.
Итак, мы постарались разобраться в причинах того, что движет людьми пользоваться каршерингом. Теперь более подробно окунемся в причины того, что заставляет их игнорировать этот тренд.
3.3 Мой престиж не запретишь. Символическое потребление
Вернемся к теории символического потребления, о котором писал Ж. Бодрийяр и обществу потребления, в котором мы живем. То, во что люди одеваются; то, где они живут; то, на чем они передвигаются, - ни что иное, как, согласно Бодрийяру, культурный код или символ, который служит ориентиром для оценки другими людьми социального статуса обладателя вещи.Бодрийяр Ж. (1999) Система вещей. М.: РудоминоТак, исходя из проанализированных исследований, машина, на которой передвигается человек, может рассказать о нем незнакомым людям больше, чем он сам. Корниленко Ж. В. Собственность как воплощение символического капитала (на примере автомобиля) // Вести Волгоградского Государственного Университета. 2016. №1 (31)
Каршеринг в этой связи никак не может отображать социальный статус человека, поскольку все машины обклеены специальными брендированными наклейками. Так считают и те, кто не пользуется каршерингом, и это, как выяснилось из интервью, одна из главных причин.
Водители в нашей выборке, которые предпочитают не пользоваться каршерингом, в своем большинстве имеют машины класса бизнес или премиум (Infinity, Lexus, Nissan x-trail…), что дает основания полагать, что им важна составляющая престижа. Это они подтверждают и в интервью: «Изначально я покупала тачку типа вот я такая классная выхожу из тачки… просто чтобы люди думали, что я крутая, классная. В работе, еще в чем-то, в том, что...во всем, короче» [Елена, 29, против каршеринга] // «Моя машина нужна в том числе и для того, чтобы проходящие оглядывались вслед» [Елена, 30, против каршеринга].
Среди тех информантов, что пользуются каршерингом, аспект престижа выражен куда меньше. Они в принципе считают, что машина не всегда может отображать успешность человека в жизни, поскольку может быть куплена в кредит или подарена родителями/оставлена в наследство: «Вряд ли обладание собственной машиной может повысить престижность человека. Мы же не считаем, что если кто-то купил фермерское молоко вместо обычного, то он сразу мажор. Просто кому-то нравится одно, а кому-то и Простоквашино сойдет. А лучше любое по акции в “Пятерочке”» [Валерия, 27, за каршеринг]. С этим не согласны противники каршеринга, потому что в их системе координат «обладание собственной машиной - это показатель того, что ты что-то из себя представляешь».
В автопарке каршеринга небольшую долю от общего числа доступных автомобилей занимают машины высокого сегмента (BMW, Audi, Mercedes…), которые обходятся пользователям дороже, чем пользование обычными машинами вроде Volkswagen, Hyundai, Kia. И если обладание собственной премиальной машиной может как-то повысить значимость человека и продемонстрировать другим этот культурный код, то с каршерингом премиум-класса так не сработает. Обе категории информантов уверены, что если человек берет в аренду каршеринговый мерседес или ауди, то это не престиж, а понты, вебленовское демонстративное поведение. Veblen T. (1899) The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions: «Личный автомобиль может повысить твою значимость, а премиальный карш - нет, это все еще общественный транспорт. Ты же не хвастаешься тем, что в метро проехал на "Москве", а не в синем гробу» [Владимир, 21, за каршеринг]. Однако, по мнению другого информанта, «если убрать с мерседеса наклейку, то твоя значимость в обществе может и повыситься» [Варя, 21, за каршеринг]
Таким образом, символическое потребление на самом деле работает в основном на людей, которые обладают своим транспортным средством премиального сегмента, что априори не позволяет им попробовать услуги каршеринга на собственной шкуре, поскольку в таком случае они «сольются с толпой», будут такими как все, что не входит в их систему ценностей, ведь личный автомобиль был куплен для того, чтобы другие члены общества считывали этот символ и признавали их превосходство. Пользователи каршеринга из нашей выборки, наоборот, относятся к проявлению престижа, который заключается в автомобилях высокого класса, равнодушно и даже с некоторым презрением. Для них это не престиж, а «понты», поэтому они не брезгуют сесть и в каршеринг, даже если он будет поглощать их индивидуальность. Главное для них - удобство и практичность.
3.4 Есть контакт! Эмоциональная привязанность
Немаловажным аспектом для отказа от пользования каршерингом является и то, что водители находятся в ментальной связи со своим автомобилем. Практически все информанты утверждают, что каршеринг не может заменить личного автомобиля, потому что является чужим и буквально общественным: «Каршеринг это просто по факту какая-то повозка, которая должна тебя доставить из пункта А в пункт Б, без учета каких-то качеств, присутствующих в общественном транспорте» [Павел, 21, за каршеринг].
Исходя из интервью информантов, можно сказать, что теория привязанности Д. Боулби Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 прекрасно работает и в нашем кейсе. Несмотря на то, что обе категории информантов так или иначе привязаны к своим личным автомобилям и не согласны с тем, что его каким-то образом можно заменить, они все же по-разному испытывают привязанность к своим автомобилям. Если для информантов, которые пользуются каршерингом - это тревожно-амбивалентный тип привязанности, то у тех, кто не пользуется сервисом из числа наших информантов, -- это надежный тип привязанности. Разница между ними в силе связи. При тревожно-амбивалентном типе связи водитель боится потерять контакт со своим личным транспортом, но при их воссоединении, он чувствует себя спокойно и безопасно: «У меня есть привязанность, когда долгое время не вожу свою машину, а потом сажусь за руль, мне доставляет удовольствие вождение» [Минас, 21, за каршеринг]. При надежном же типе привязанности, который характерен противникам каршеринга, разрыв соединения в принципе не имеет места быть, потому что, как писал Д. Миллер Miller D. `Driven Societies' Modernity, An Ethnographic Approach: Dualism and Mass Consumption in Trinidad. Oxford and New York: Berg, 2001, эти люди и машина составляют буквально единое целое, переплетая «тела машины» и «тела людей»: «Моя машина - это часть меня. В ней моя энергетика. Она чувствует меня. Представляешь, даже ни разу не ломалась вне дома. Всегда барахлила только тогда, когда довозила меня до Мытищ, домой. Вот как она это чувствует? Бережет меня, не иначе» [Елена, 30, против каршеринга].
Обе категории информантов олицетворяют свою собственную машину со вторым домом, потому что в нем все подогнано под тебя: кресла, отрегулированные зеркала, ароматические аксессуары и прочее: «Твоя машина - тот же твой дом. Это все тебе роднее и ближе, как твой родственник, как твой ребенок, в которого ты вкладываешь, и он дает тебе эмоции, позитивные и негативные» [Павел, 21, за каршеринг]. В отличие от каршеринга, основное предназначение которого - просто доставить человека из точки А в точку Б, личный автомобиль выполняет много функций. Например, личный автомобиль может выполнять функцию «сундука»: «В личном автомобиле можно оставить свои вещи какие-нибудь. Знаешь, сколько у меня там вещей? Ого-го!» [Варя, 21, за каршеринг].
Информанты действительно вкладывают душу в свой автомобиль. Все действия, которые ими выполняются для поддержания дееспособности автомобиля пронизаны любовью и заботой, потому что «это свое»: «Когда оно твое - оно родное, хочется диски намывать, лучший бензин покупать, лучшее масло подливать, а то ж как она, бедная?» [Валерия, 27, за каршеринг].
Примечательно, что у информанты идентифицируют свой автомобиль с членом семьи и относятся к нему соответствующим образом и даже общаются: «Любой водитель, садясь за руль своего автомобиля, зная о том, что ему нужно двигаться на дальнее расстояние, обращается к своему автомобилю, говорит, там, "не подведи" или "давай доедем до упора", там, "не сломайся", там, еще что-то. То есть, как бы, с ним виртуально, так сказать, общается. С каршерингом такое невозможно» [Сергей, 54, за каршеринг]. // «Это мой фурамобиль, я его так называю, потому что он мощный и в него можно погрузить абсолютно все» [Елена, 30, против каршеринга].
Эмоциональная привязанность очень четко читается в отношениях водителей и их личных автомобилей. Никто из обоих категорий информантов не вкладывает душу в каршеринг и даже не допускает в мыслях заботиться о нем как о своей машине, потому что каршеринг - это что-то чужеродное, общественное, а личный автомобиль - «только твой». И если пользователи каршеринга из числа опрошенных водителей как-то могут ненадолго преодолеть это влечение к своему автомобилю и променять его на некоторое время на арендованные машины, то противники каршеринга эту идею допустить не могут в принципе: настолько их связь с личным автомобилем сильна и едва ли для них каршеринг станет альтернативой личному транспорту в обозримом будущем.
3.5 Что может поехать не так? Риски в каршеринге
Помимо эмоциональной составляющей каршеринг, как продукт современного общества риска Бек У. (2000). Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция, содержит множество неопределенных и некалькулируемых рисков, которые могут повлиять на отказ от пользования каршерингом среди тех водителей, которые им не пользуются. В категории Малиновского Малиновский М. П. (2018) Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. №3. выделяют 3 группы рисков, с которыми могут столкнуться пользователи сервиса: психологические, функциональные и экономические. Остановимся на каждом из них поподробнее и разберемся в том, какие риски препятствуют или мешают нашим информантам использовать каршеринг.
3.5.1 Уберите особо впечатлительных от салона. Психологические риски
Под психологическими рисками мы будем понимать такие явления, которые доставляют моральный дискомфорт во время поездки. Это такие проявления как: неприятный запах, мусор, грязь в салоне; отпечатки пальцев на руле; чужие волосы и другие улики, символизирующие присутствие другого человека в машине.
Оказалось, что к таким рискам пользователи каршеринга давно готовы и уже адаптировались к ним и научились их устранять: «Отпечатки пальцев неважны, мы все ездим на метро и держимся за поручни. Надо просто мыть руки после каршеринга. Один раз был запах пота, я просто открыл окно. Зависит от срочности каршеринга, если очень нужно, то потерплю, если нет, то поищу альтернативу» [Минас, 22, за каршеринг], что в принципе говорит о том, что психологические риски не особо влияют на выбор каршеринга. Однако тут следует сделать оговорку. Не особо влияют для мужчин. Информанты женского пола довольно резко высказываются относительно этой ситуации: «Я считаю, что это общественная чужая машина, и как следствие, поскольку она общественная, она грязная, ну вот это все вместе, о чем я рассуждала, вот эти волосы - это причина не пользоваться» [Шуша, 21, против каршеринга] // «У меня очень развито обоняние, я чувствую любой запах, и если в машине дурно пахнет, я не поеду» [Юля, 30, против каршеринга]. Помимо этого, информанты обращались и к психологии и эзотерике: «Даже если отдраить эту машину и продезинфицировать, вы все равно не сможете почистить энергетику этой машины. Представь, какая она там смешанная, сколько людей там побывало, жуть!» [Лена, 30, против каршеринга].
Психологические риски не являются острым симптомом для того, чтобы отказываться от поездки или не пользоваться сервисом из-за этого в принципе. Тем более, в меньшей степени это касается информантов-мужчин: «Удивить меня какими-нибудь разбросанными чипсами, какими-то, не знаю, крошками из KFC и прочего, наверное, уже нельзя» [Павел, 21, за каршеринг]. Конечно, ничего приятного в найденных чужих волосах в салоне или отпечатках пальцев на руле - нет, но это служит причиной отказа от данного вида передвижения только для опрошенных представительниц прекрасного пола, потому что для них это имеет важное значение.