Говоря в целом, каршеринг для наших информантов, которые выступают за, - это в первую очередь самостоятельность и любопытство. Именно эти 2 критерия, а не какая-то острая необходимость, подтолкнули опрошенных водителей впервые воспользоваться сервисом. Примечательно, что это сопровождалось излишней нервозностью и неопределенностью, однако это не мешало им открыть для себя что-то новое: «Когда я впервые попробовал каршеринг, это было…невероятно страшно, невероятно интересно, совсем непонятно, но прикольно!» [Владимир, 21, за каршеринг]. Сыграла свою роль и повсеместная распространенность сервиса и его реклама, которая настигает потенциальных клиентов буквально везде: «Каршеринг, каршеринг…везде это рекламируют, вот из любопытства и взял посмотреть…что это, и с чем его едят» [Сергей, 54, за каршеринг]. В основном жажда чего-то нового и необычного побуждала водителей открыть для себя новую возможность передвижения по городу, но были и частные случаи. К примеру, отсутствие возможности пользоваться машиной родителей при желании сесть за руль: «Я впервые попробовала каршеринг, потому что папа не делал мне страховку на свой автомобиль, а за руль очень хотелось. Вот и получилось» [Варя, 21, за каршеринг].
Первое знакомство с сервисом, как показывают интервью, с нашими информантами, послужило последующему продолжению пользования каршерингом, поскольку были удовлетворены сразу 2 мотива из классификации потребительской мотивации Шета: любопытство и ситуативное использование. Sheth J. N.,"Buyer-Seller Interaction: a Conceptual Framework", in SV - Broadening the Concept of Consumer Behavior, eds. Gerald Zaltman and Brian Sternthal, Cincinnati, OH: Association for Consumer Research, Pages: 131-140, 1975 Поэтому первое впечатление у опрошенных водителей осталось положительным.
Правда негодованию тоже нашлось место в ответах респондентов. Особо впечатлительные и привередливые водители, привыкшие к вождению, не находят для себя позитивных сторон в обыденном использовании автомобиля и обращают внимание на мелочи, которые препятствуют комфортной поездке: «Я просто дико хейтил первую машину, потому что она мне не нравилась…наверное, она передвигалась хуже, чем большинство АвтоВАЗов» [Павел, 21, за каршеринг]. Однако это не повлияло на отказ от сервиса, поскольку последующие поездки проходили без участия описанной машины.
Знакомство с сервисом послужило отправной точкой для того, чтобы стать регулярным пользователем каршеринга. Но информанты судят о нем не исходя из первого впечатления, а исходя из практической пользы: выгоды, удобства, комфорта и доступности.
3.2.1 Каршеринг рубль бережет. Мотив выгоды
На основе прочитанной литературы было выявлено, что из проведенных ранее исследований Steininger K., Caroline V., Zettl R. “Car-sharing organizations The size of the market segment and revealed change in mobility behavior”. In: Transport Policy 3.4, pp. 177-185, 1996 желание сэкономить и не потерять лишние деньги было главным у пользователей каршеринга и именно поэтому они в основном пользуются сервисом. В московских реалиях, как оказалось, все не так очевидно.
Опрошенные информанты из обоих категорий заявляют, что каршеринг куда выгоднее личного автомобиля: «Каршеринг - это дешевое такси для тех, кто умеет водить» [Юрий, 52, против каршеринга] // «Своя машина жрет деньги даже тогда, когда она просто стоит. С каршерингом экономия происходит как минимум 50% от общей суммы трат» [Лера, 27, за каршеринг]. Также информанты называют причины того, почему случается выгода. В их числе бесплатные парковки, отсутствие трат на бензин, техническое обслуживание автомобиля, ремонт, замена шин и отсутствие забот насчет расходных материалов для автомобиля. Однако выгодным каршеринг становится при совпадении некоторых условий: частота поездок и осуществление поездки строго в пределах Москвы, потому что в противном случае счетчик нельзя остановить, либо приходится арендовать машину посуточно: «Если мы берем каршеринг, строго находясь только в Москве то, может быть, каршеринг выгоднее. Но, опять же, нужно понимать, что ты никуда не выезжаешь из Москвы, вообще никуда» [Елена, 30, против каршеринга] // «Если я 3 раза в неделю еду на работу и обратно, 80 минут в день, 240 минут, допустим, плюс 2 часа. Умножим на средний тариф 8 рублей/мин, получаем 2880 рублей. Будет до 15 тысяч. Это много» [Минас, 22, за каршеринг]
При всей относительной выгоде каршеринга, некоторые из опрошенных говорят, что это бюджетный вид транспортного средства. Сэкономить на каршеринге представится возможным только в случае сравнения его с личным автомобилем. Во всех остальных случаях бюджетнее окажется общественный транспорт: «Самый бюджетный вариант передвижения по городу - это метрополитен. В любую точку Москвы ты добираешься за 38 рублей. Туда и обратно - 76. Каршеринг не такой. Если мы берем разные точки Москвы, допустим, сев в метрополитен в районе Братеево, а тебе нужно на работу в район Речного вокзала, на каршеринге ты заплатишь туда и обратно порядка 1000-1500 рублей». [Сергей, 54, за каршеринг]
И все же каршеринг берут не для того, чтобы сэкономить. Развитая система общественного транспорта Москвы по-прежнему является самым доступным способом перемещения по городу. Каршеринг же - не самое дешевое удовольствие и уж точно не самый экономный вариант, поскольку его выгода познается только путем сравнения его с личным транспортным средством. Опрошенные водители ценят каршеринг больше всего не из-за этого.
3.2.2 Удобство - всему голова. Мотив удобства
Самым частотным словом при описании каршеринга среди всех информантов было слово «удобство». Действительно, с появлением большего числа агрегаторов каршеринга машин становится все больше и их доступность пропорционально повышается. Приверженцы каршеринга уверены, что доступность каршеринговых машин и идущая с ней в комплекте мобильность - очевидный плюс данного сервиса: «Я не испытываю проблем с доступностью каршеринговых автомобилей. Они всегда в наличии. Туда, куда езжу, они всегда в наличии есть» [Валерия, 27, за каршеринг]. В этой связи еще ярче раскрывается понятие мобильности, потому что не приходится быть «привязанным» к своей машине, которую ты оставил в одном месте, к которому затем придется возвращаться: «Мобильность - главный залог успеха Делимобиля, потому что ты не привязан к парковочному месту, ты свободен в своих передвижениях и становишься более свободным и мобильным что ли» [Юля, 22, за каршеринг].
Удобным каршеринг считается не только поэтому. Еще одно его предназначение в комфорте и личном пространстве. Наши информанты используют его в целях расслабления после трудового дня или для того, чтобы избежать контактов с другими людьми в часы-пик в метро: «... не всегда в метрополитене есть свободные места, чтобы присесть, да. Вот тогда пользуюсь каршерингом. Устали, сели в машину, доехали. Лучше с комфортом, чем дешевле». [Сергей, 54 года, за каршеринг].
Хорош и удобен каршеринг и потому, что позволяет добраться до труднодоступных мест, куда не ходит общественный транспорт. «У моего парня эвакуировали машину…штрафстоянки всегда находятся достаточно далеко. Эта была в Кузьминках. Мы вышли из метро, взяли каршеринг и быстро доехали до штрафстоянки, было очень удобно» [Валерия, 27, за каршеринг].
Кроме того, опрошенные водители признаются, что комфорт в пользовании машинами из каршеринга доставляет и то, что в автопарке сервиса не имеется старых и изношенных машин. Все они - новые, со встроенной электроникой, подогревом сидений и последним словом техники: «Мне нравится каршеринг, потому что там все автомобили гораздо новее, чем мой собственный. Обычно в каршеринге это машины 2017-2018 годов выпуска, не то, что моя рухлядь 2011-го» [Владимир, 21, за каршеринг].
Очевидно также и то, что информанты отмечали главные достоинства каршеринга, о которых пишет и сам агрегатор: бесплатные парковки, отсутствие забот касательно заправки автомобиля, мойки, страховки и техобслуживания. Мы считаем, что это и так читаемые преимущества каршеринга, поэтому более подробно останавливаться на них не будем.
В итоге, исходя из интервью с информантами, было предельно понятно, что для них мотив удобства является самым главным. Они готовы даже переплатить, чтобы простоять в пробке в комфортных условиях, слушая свою любимую музыку. В этом весь каршеринг: найденный в любое время в любом месте, обеспечивающий комфортное времяпрепровождение в пути и ограждающий от присутствия незнакомых людей, которых можно встретить при путешествии на общественном транспорте. Однако в сравнении с личным транспортом он все же проигрывает в комфорте: «Я к автомобилю своему привык…я в автомобиле своем все знаю. Я открываю дверь, сажусь, завожу и еду. У меня там все подогнано под меня. У меня все зеркала, сидение, климат в автомобиле, музыка, все, рулевое управление, все подстроено под меня. Вот. В каршеринге такого нет» [Сергей, 54, за каршеринг]. Однако совмещать личный автомобиль и каршеринг пользователям ничего не мешает.
3.2.3 Эко-работа - не наша забота. Экологичный мотив
Как показывают проанализированные раннее исследования, Van der Berg, L. The Road to the Future of Cars: Opportunities and Key Features for Car Sharing Services // Institute for Computing and Information Sciences. 2017 Baptista P. et. al. Energy, environmental and mobility impacts of car-sharing systems. Empirical results from Lisbon, Portugal // Elsevier. 2014вопрос экологии очень явно стоит в умах иностранных пользователей каршеринга. Оно и понятно: большинство автомобилей из автопарков каршеринга, например, в Нидерландах или Австрии работают на эко-топливе или на электроэнергии, чем улучшают состояние окружающей среды. В московских же условиях такие автомобили скорее экспонаты, чем рядовые машины каршеринга.
Такой же позиции придерживаются абсолютно все опрошенные информанты, вне зависимости от того, одобряют ли они каршеринг или предпочитают пользоваться исключительно своим личным транспортным средством. Ни один из опрошенных водителей не сказал о пользе каршеринга относительно экологической обстановки: «В каршеринге используется такие же машины как в повседневной жизни, то есть на бензине, соответственно, выхлопы те же самые, бензин тот же самый» [Игорь, 23, против каршеринга]. В некоторых случаях информанты заявляют, что каршеринг даже, наоборот, вредит окружающей среде: «Нет, ни о какой экологии не может быть и речи. Вреда каршеринг приносит больше, потому что за ним хуже следят, чем за личным автомобилем, и на нем много ездят» [Юрий, 52, против каршеринга].
Некоторые информанты, особо разбирающиеся в теме, упоминают сравнения экологической обстановки в России и Европе, но приходят к тому же самому выводу: «Мне кажется, с учетом того Евростандарта, где в Европе уже наверняка используется Евро-7, у нас в вряд ли даже действует закон, что машины ниже Евро-5 не могут заехать в центр. Я не думаю, что все машины любого агрегатора подходят под это описание» [Павел, 21, за каршеринг].
Мотив сохранения и поддержания окружающей среды может и хотел бы найти отклик в сердцах наших информантов, но не смог, поскольку московский каршеринг в своем автопарке содержит те же самые автомобили, которые приобретают обычные водители. Соответственно, информанты были удивлены, что каршеринг каким-либо образом может способствовать поддержанию экологии. Возможно, этот мотив станет актуальным тогда, когда как минимум половина доступных в сервисах каршеринга машин будут гибридными или работать на солнечной батарее или электроэнергии.
3.2.4 Эй, посмотри на меня, делай как я! Социальный мотив
Еще одним мотивом для пользования каршерингом был социальный мотив. В исследовании Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 выяснилось, что иностранные пользователи чувствовали себя частью какого-то одного большого сообщества любителей каршеринга, которые обмениваются между собой новостями, следят за индустрией и испытывают чувство солидарности по отношении друг к другу. Мы решили проверить, применимы ли такие выводы к российскому (а в частности, к московскому) коммьюнити и посмотреть, какое в целом отношение к каршерингу и его пользователям сложилось в текущих условиях.
К однозначному мнению прийти не удалось. С одной стороны, пользователи каршеринга в самом деле испытывают некоторое чувство солидарности к тем, кто использует тот же сервис, что и они сами: «Я чувствую какое-то единение что ли. Да. Ты понимаешь, что ты не один едешь как дурак в такой обклеенной машине, что вас как минимум двое на дороге» [Михаил, 23, за каршеринг].
С другой стороны, есть и те, кому все равно. Такие информанты считают, что каршеринг - это не больше, чем просто новый вид транспорта, который не заслуживает какого-то социального обсуждения и не предназначен для этого: «Мне все равно. Этим все пользуются. Это настолько общепринято, что не вызывает у меня никаких эмоций» [Валерия, 27, за каршеринг].
Интересным открытием стало то, как относятся к пользователям каршеринга те, кто его не использует. Они солидарны между собой в том, что каршеринг на дороге - к беде. Все оттого, что, по их мнению, за рулем каршеринга сидят безответственные люди, которые очень спешат ввиду того, что счетчик насчитывает им лишние рубли. От этого стиль их вождения и поведение на дороге весьма отличаются от тех, кто ездит на своих машинах. «Когда я езжу, я всегда стараюсь быть вежливым, всех пропускать. А каршеринг? Им всё равно. Они просто едут, это не их машина, они прям могут поцарапать. Да, пофигу вообще. У них нет груза ответственности» [Игорь, 23, против каршеринга] // «Когда встречаешься с машиной каршеринга, то от нее начинаешь ожидать что-то не хорошее, потому что как говорится в народе: "Если каршеринг стоит рядом с тобой или едет рядом с тобой - лучше куда-то отойти, потому что в любой момент он может перевернуться, занять твою полосу", можно ожидать от данного пользователя какую-нибудь выходку» [Шуша, 21, против каршеринга]