ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
«ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ»
Введение в проблематику исследования
Транспортная инфраструктура столицы в настоящее время очень развита. Все больше разнообразных маршрутов можно видеть среди часто курсирующего общественного транспорта в виде автобусов, троллейбусов и трамваев. Расширяется и становится более комфортным метрополитен. Рекорды московского метро: какие станции открыли в 2018 году // Официальный сайт Мэра Москвы URL: https://www.mos.ru/news/item/49652073/ (дата обращения: 12.03.2019). Появляется Московское Центральное Кольцо, которое позволяет быть горожанам еще более мобильными и предлагает достойную и удобную альтернативу передвижения по городу. Кроме того, огромное распространение и популярность приобретает рынок такси: частота пользования этим средством передвижения увеличилась в Москве в 17 раз на фоне слияния известных агрегаторов и удобства заказа такси. Москвичи и гости столицы стали пользоваться такси в 17 раз чаще, чем в 2010 году // ТАСС URL: https://tass.ru/obschestvo/5442225 (дата обращения: 12.03.2019).
Однако несмотря на мобильность, доступность и комфорт общественного транспорта, столичный регион по-прежнему утопает в пробках из-за того, что москвичи продолжают покупать личный автомобиль для частного использования. Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019)
Современному жителю столицы владеть собственной машиной в условиях урбанизации становится затратно. Повышаются цены на бензин, тарифы на парковку растут, а ремонт и замена запчастей становятся весомой статьей расходов. Ананьев И. Инфляция автовладельца // Коммерсант // URL: https://www.kommersant.ru/doc/3828811 (дата обращения 23.03.2019 В таких условиях появляется альтернативный тип передвижения по городу, который нивелирует указанные выше материальные издержки, с которыми сталкивается собственник-автомобилист. И имя этому явлению - каршеринг.
Итак, следует внести ясность. Каршеринг - это краткосрочный прокат автомобиля, сопровождающийся повременной тарификацией (как правило, арендная плата происходит за минуту пользования). Он позволяет водителям использовать машины из «городского автопарка» тогда, когда им это нужно, избавляя их при этом от затрат и забот (например, мойка, заправка и т. д.), которые несет обладатель частного автомобиля. Degirmenci, Kenan & H Breitner. Carsharing: A Literature Review and a Perspective for Information Systems Research, 2014
Тема каршеринга довольно актуальна: по словам главы столичного департамента транспорта вице-мэра, Максима Ликсутова только за 2017 москвичами и гостями столицы было совершено около 12 миллионов поездок на каршеринговых автомобилях, а совокупное количество зарегистрированных пользователей сервиса составило 1 миллион человек. Двенадцать миллионов поездок с начала года: почему каршеринг становится все популярнее у москвичей // Официальный сайт Мэра Москвы URL: https://www.mos.ru/news/item/45314073/ (дата обращения: 10.03.2019). Кроме того, всего за 2 года в период с 2015 по 2017 годы суммарный объем рынка каршеринга в столице вырос в 130 раз Бутурлин И. А. Интернет экономика Москвы. М.: Взгляд ДИТ, 2017., что лишний раз намекает на его становление и рост.
Популярность каршеринга в столице вполне закономерна. После введения в Москве в 2015 году платных парковок содержание и обслуживание собственного автомобиля стало еще более материально затратным удовольствием. Учитывая тот факт, что личные автомобили 95% времени не используются и стоят на парковке Morency, C., Verreault, H., Demers, M. Identification of the minimum size of the shared-car fleet required to satisfy car-driving trips in Montreal. Transportation 1-13. Springer US, 2015 Shoup, D. High Cost of Free Parking. APA Planners Press, p. 800, 2011, обладание ими становится все более финансово невыгодным. Поскольку каршеринг исключает материальные издержки, связанные с оплатой парковочного места, расходами на бензин и техническим обслуживанием собственного автомобиля, он выглядит более привлекательной опцией по сравнению с использованием частного транспортного средства. Shaheen, S.A., Dynamics in Behavioral Adaptation to a Transportation Innovation: A Case Study of Carlink - A Smart Carsharing System, California PATH Research Report. UC Davis: Institute of Transportation Studies, 1999
Однако несмотря на высокие темпы развития каршеринга в Москве, на данный момент только 4% водителей столицы используют его в качестве средства передвижения. Россияне довольны общественным транспортом и пробуют каршеринг. Исследование НАФИ // URL: https://nafi.ru/upload/spss/Survey_results_city_transport.pdf (дата обращения 10.03.2019) Перевес в пользу собственной машины доказывает и статистика: с каждым годом москвичи покупают все больше личных автомобилей (продажи легковых автомобилей выросли на 12,1% за 2018 год по сравнению с 2017 годом).Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019)
Исходя из представленных выше аргументов, проблема настоящего исследования звучит следующим образом: почему, несмотря на экономическую выгоду и удобство каршеринга, столичные водители по-прежнему предпочитают пользоваться личным транспортом? Необходимо разобраться, с чем это связано.
Обладание личным транспортным средством является не только транспортной необходимостью, но и набором культурных кодов, который считывают другие члены общества. Именно об этом пишет Ж. Бодрийяр Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999., повествуя о символическом потреблении. Кроме того, автомобиль может являться идентификатором социального статуса и показывать состоятельность его владельца. Порой этим и обуславливается покупка более дорогих автомобилей, несмотря на примерно схожий функционал. Об этом -тезис о демонстративном потреблении, о котором писал Т. Веблен. Veblen T. The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions,1899 Кроме того, каршеринг, как одно из самых считываемых проявлений прогрессивной экономики совместного пользования, содержит в себе уйму неизвестных для водителей рисков. С появлением таких инноваций нынешнее общество все больше становится обществом риска, которое находится в постоянном продуцировании рискогенных ситуаций пропорционально техническому и инновационному развитию общества модерна, о котором писал У. Бек. Бек У. Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция, 2000 Это заставляет водителей более настороженно относиться к нововведениям в повседневном передвижении. Кроме того, обладание собственной машиной может вызывать чувство привязанности, психологическое состояние при котором водители испытывают эмоциональную связь со своей машиной, отождествляют ее с продолжением себя. Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 О «телах людей» (bodies of people) переплетенных с «телами машин» (bodies of cars), образующих единое целое, было рассказано Д. Миллером. Miller D. Driven Societies Modernity, An Ethnographic Approach: Dualism and Mass Consumption in Trinidad. Oxford and New York: Berg, 2001 В итоге, у каждого водителя имеется личная мотивация для выбора того или иного средства передвижения: экономическая выгода, функциональное удобство или же забота об экологии - основные из них взяты из теоретической классификации Т. Шеферса. Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012
Таким образом, цель настоящей работы - выявить основные причины, исходя из которых московские водители делают выбор в пользу каршеринга или личного автомобиля. Для этого нам нужно будет выяснить, что движет водителями при выборе средства передвижения; понять, какие с какими рисками они встречаются при этом выборе; разобраться в том, действительно ли автомобиль - это значимый культурный код и индикатор социального статуса и определить, насколько важна эмоциональная привязанность к собственной машине.
Объектом данного исследования являются московские водители, обладающие личным транспортным средством и имеющие достаточное число лет водительского стажа для того, чтобы начать пользоваться каршерингом. В качестве предмета исследования выступают мотивы московских водителей при выборе каршеринга или личного транспортного средства.
Для выполнения поставленных задач мы обратимся к схожим исследованиям каршеринга, проанализируем основные принципы шеринговой экономики, более подробно остановимся на концепции символического потребления, разберемся в рисках, а также поймем, откуда они берутся, и какие из них встречаются пользователям каршеринга чаще всего. Кроме того, мы обратимся к предыдущим исследованиям по теме, чтобы выяснить, какие мотивы уже были определены социологами относительно этого явления до настоящей работы и определим, исходя из предыдущих работ, как зарубежные водители реагируют на свою и арендованную машины. После этого будет дано приблизительное представление о феномене каршеринга и отношении к нему водителей. Это позволит понять, какие знания были получены другими исследователями, и что нового в тему может внести конкретно эта работа. После этого можно будет перейти к ее методологии. В заключительной части будет приведен анализ интервью с людьми, которые одобряют каршеринг и являются его противниками. В результате будет получено понимание (насколько это позволяет выборка) о том, что мотивирует водителей делать выбор в пользу каршеринга или личного транспорта, какие риски при этом присутствуют, насколько сильно это зависит от эмоциональной составляющей и престижа.
Глава 1. Теоретические основы исследования
1.1 Автомобиль как культурный код
Автомобиль считался роскошью с момента его изобретения. Ввиду своей цены позволить его себе мог не каждый, а кто мог - был заметен издалека. В этой связи назначение автомобиля заключалось не только в его основной функции: перемещении из пункта А в пункт Б. Отчасти покупка автомобиля совершается и для того, чтобы показать другим людям свою состоятельность, богатство, высокий социальный статус, продемонстрировать принадлежность к элитарному классу.
Этот процесс получил название «демонстративное потребление», которое раскрыл Т. Веблен. в «Теории праздного класса». Veblen T. The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions,1899 Американский социолог и экономист считал, что индивиды находятся в непрерывном сравнении своего стиля потребления со стилями потребления других людей, и поэтому они тратят больше, чем того требуют их потребности. В этой связи покупка автомобиля могла стать тем самым индикатором дифференциации.
В обществе потребления сегодняшнего дня автомобиль является не только средством передвижения, но и культурным кодом, который считывается другими людьми: «Сегодня фактически любой продукт или услуга … все более нагружается символами - многозначными образами, с помощью которых человек определяет смысл происходящих хозяйственных процессов...» Радаев В.В. Экономическая социология. М.: ГУ-ВШЭ, 2004
Французский социолог Ж. Бодрийяр считал, что каждая вещь несет в себе символический смысл: все больше товаров и услуг помимо своей материальной ценности приобретают еще и ценность знаковую, когда сами товары и услуги утрачивают свою изначальную функцию и полезность, и превращаются в знаки и символы, потребляемые людьми. Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999.
Нет ничего удивительного в том, что автомобиль есть по своей сути не просто средство передвижения, а знак, который считывается другими. Согласно исследованию, люди могут сделать выводы о владельце автомобиля, исходя из модели машины или ее номеров: 35% респондентов могли рассказать о доходе владельца, 26% - сделать предположения относительно социального статуса хозяина автомобиля, а 15% респондентов могли сделать заключение о его амбициях и характере. Корниленко Ж. В. Собственность как воплощение символического капитала (на примере автомобиля) // Вести Волгоградского Государственного Университета. 2016. №1 (31). Таким образом, личный автомобиль, находящийся в собственности, может рассказать о своем хозяине порой больше, чем он сам. Пример из описанного выше исследования может являться причиной, по которой столичные водители не берут в пользование каршеринг. Он не позволяет выделиться и показать свое состояние или успешность, блокирует престижность и не отображает культурные коды, которые привыкли считывать люди.
Тем не менее, сегодня существуют каршеринговые агрегаторы (например, Anytime), машины которых не брендированы специальными «распознающими» наклейками. Это значит, что арендованные машины высокого класса могут вполне распознаваться окружающими как собственность человека, находящегося за рулем этого автомобиля. Такой сюжет позволит ему почувствовать себя престижнее и внушить окружающим ту же мысль. Однако таких машин - меньшинство, и это может послужить причиной того, что потенциальные потребители каршеринга игнорируют сервис, так как он не позволяет им продемонстрировать свою уникальность и индивидуальность.