Материал: Грузоведение_Конспект_лекций_укр

41

тих;

üплатформа-контейнер (флет) – вантажна платформа довжина й ширина якої дорівнює зовнішній довжині й ширині контейнера загального призначення серії I ІСО. Обладнана, принаймні, нижніми кутовими фітингами ІСО.

Часто зустрічаються індивідуальні назви платформ-контейнерів, тоді флетом називають площадку яка має торцеві стінки, шарнірне з’єднання яких дає можливість складати флет у порожньому стані; тилтом – площадку зі стінками такої ж конструкції, що й у флету, але розташованими із чотирьох сторін; болстером – площадку з кутовими фітингами й гніздами для стійок. При наявності надбудови (стінок і стійок) висота флету, тилту й болстеру визначається висотою відповідного контейнера загального призначення серії I ІСО.

Спеціалізовані контейнери можна розділити на: üнапівуніверсальні – призначені для окремих класів вантажів;

üгрупові – для групи вантажів, однорідних за фізико-хімічними властивостями і однакових за умовами завантаження, розвантаження й транспортування;

üіндивідуальні (технологічні) – для окремих видів вантажів, які мають специфічні властивості й потребують особливі умови перевезення.

Індивідуальні спеціалізовані контейнери можуть відрізнятися не тільки конструктивними особливостями, але й матеріалом, з якого вони виготовляються, видом захисного покриття (футерівки), приладами, необхідними для підтримки необхідного температурного режиму під час перевезення(наприклад, у рефрижераторних контейнерів) й ін.

За характером вантажів спеціалізовані контейнери діляться на п'ять груп: для сипучих (сипких) матеріалів; для концентратів руд кольорових металів, для поштучних індустріальних вантажів, рідких і в’язких продуктів; для швидкопсувних і харчових продуктів.

Спеціальні (спеціалізовані) контейнери призначені для перевезення певного виду або групи однорідних вантажів(рідкі хімічні, рефрижераторні, цегла й ін.). Призначення спеціалізованих контейнерів визначає їхні конструктивні особливості, тому вони ефективні для конкретних вантажів, так як обмежене середовище їхнього застосування, і в них підвищена вартість.

ØКонтейнери для сипучих вантажів призначені для перевезення гранульованих і порошкоподібних вантажів. Вони мають жорстку конструкцію, закріплену в каркасі. Такі контейнери закриті, вони мають у верхній точці завантажувальні й оглядові люки, у нижній частині бічні стінки мають розвантажувальні люки. Завантажувальні люки розміщаються так, щоб вантаж рівномірно розподілявся по всьому об'єму контейнера. Контейнери можуть бути обладнані пазами для виделкових захоплень і щаблями (якщо висота контейнера понад 1,2 м).

Для перевезення сипучих вантажів використовуються контейнери у формі паралелепіпеда, зрізаного конуса, круглого або овального перетину.

Ø Контейнер-цистерна (танк-контейнер) – це контейнер, що має цистерну або цистерни, укомплектовані відповідними арматурами й іншими пристроями, з розвантаженням як під дією сили ваги, так і під тиском. Цистерна (цистерни) жорстко з'єднується з елементами каркаса контейнера(рис. 15). Опори й кріплення цистерни до каркаса не повинні викликати небезпечних місцевих концен-

42

трацій напруг у її корпусі. Цистерна, опори й кріплення повинні витримувати вплив сил інерції вантажу, що втримується в ній, які виникають при перевезенні.

Рис. 15. Конструктивна схема контейнера-цистерни

Незаповнюваний об'єм цистерни встановлюється залежно від перевезеної рідини, однак він повинен бути не менш2,5% при температурі навколишнього середовища +20°С.

Такі контейнери в основному розраховані для перевезення рідин і зріджених (скраплених) газів. Відповідно до міжнародних стандартів ISO контейнерицистерни ділять на класи залежно від вантажів, які перевозяться: ІМО-1 – хімічних речовин; ІМО-2 – небезпечних вантажів; ІМО-5 – газоподібних вантажів; ІМО-7 – кріогенних речовин; ІМО-0 – харчових продуктів і небезпечних хімічних речовин.

Цистерни або окремі її відсіки обладнають пружинними запобіжними клапанами, які повинні почати відкриватися при максимальному припустимому робочому тиску й бути повністю відкритими при тиску, що перевищує робоче не більш, ніж на 10%.

Цистерни обладнують запірними клапанами з ручним приводом, які закриваються обертанням за годинниковою стрілкою. Кожний контейнер-цистерна повинен піддаватися гідравлічному випробуванню.

До каркаса контейнера-цистерни прикріплюється табличка, на якій вказується: гідравлічний (іспитовий) тиск, Па (кгс/см2); максимально припустимий робочий тиск, Па (кгс/см2); загальний об'єм, л; дата проведення першого гідравлічного випробування (місяць, рік); дати проведення наступних гідравлічних випробувань (місяць, рік).

Вакуумний клапан додатково повинен мати маркування тиску, на який він розрахований. Запобіжний клапан повинен мати напис, що вказує максимально припустимий робочий тиск, і пломбу Регістра.

3.4 Ізотермічні контейнери

Відповідно до температурного режиму доставки всі швидкопсувні вантажі діляться на дві основні групи: охолоджувані з температурою зберігання близько 0°C і, що заморожуються до температури зберігання –20°C.

Залежно від наявності холодильної установки ізотермічні контейнери роз-

43

діляють на дві групи: рефрижераторні з холодильною установкою, яка підтримує задану температуру, і контейнери-термоси з тепловою ізоляцією без пристроїв охолодження. Контейнери першої групи призначені для перевезення швидкопсувних продуктів, попередньо охолоджуваних у виробничому холодильнику, на далекі відстані в міжміських і міжнародних сполученнях. У кожному разі ізотермічні контейнери щодо конструкції повинні мати теплоізоляцію й дозволяти зберегти охолоджені або заморожені вантажі.

Тому ізотермічні контейнери можна розділити на: üтеплоізольовані; üрефрижераторні з холодоагентом що витрачається (лід, газ);

üрефрижераторні з машинним відділенням(компресорного й абсорбційного типу);

üопалювальні; üрефрижераторні опалювальні.

Конструкція ізотермічних контейнерів повинна забезпечувати характеристики, наведені в табл. 6.

Таблиця 6 Теплотехнічні характеристики ізотермічних контейнерів

Відповідно до норм ІСО діапазон температур усередині охолоджуваних ізотермічних контейнерів становить від +12 до –25°C. За розрахункову максимальну температуру навколишнього повітря прийнята+40°C, а мінімальну – 40°C. Задана температура усередині вантажного приміщення ізотермічного охолоджуваного контейнера повинна підтримуватися автоматично з коливанням яке

ператури по всьому вантажному приміщенню охолоджуваних контейнерів у -їх ній підлозі передбачені канали повітряної циркуляції.

В ізотермічних контейнерах, крім теплоізольованих і рефрижераторних з холодоагентом що витрачається, установлюється термограф для реєстрації температури й передбачена можливість підключення дистанційного температурного контролю.

Для перевезення фруктів і овочів ізотермічні контейнери забезпечуються вентиляційними пристроями, які забезпечують 2 – 4-кратний обмін повітря на добу. Вентиляційні отвори контейнера повинні бути діаметром не менш 254 мм і оснащені кришками, які закриваються зовні.

©Ізотермічний неохолоджуваний (термоізольований) контейнер призначений для перевезень на невеликі відстані й забезпечує захист від незначного й

44

нетривалого коливання температури ©Для рефрижераторних контейнерів у ряді випадків застосовують систе-

му азотного охолодження. У посудинах, покритих тепловою ізоляцією, утримується рідкий азот, температура кипіння якого при атмосферному тиску дорівнює –196°С. При підвищенні температури повітря в контейнері до заданої верхньої межі, реле температури відкриває соленоїдний вентиль і азот випаровується й охолоджує камеру.

При перевезеннях малотоннажних холодильних контейнерів іноді застосовують охолодження за допомогою сухого льоду. Цей спосіб охолодження найбільш простий, але малоекономічний.

©Найбільше поширення для охолодження в ізотермічних контейнерах одержали холодильні агрегати, які включають силовий привід. До силового приводу на судні або терміналі підводять електроживлення, а під час перевезення наземними видами транспорту подається паливо.

Включення й вимикання компресора забезпечується автоматично за допомогою реле температури. Холодильна установка контейнера повинна бути розрахована на безперервну роботу й мати продуктивність, яка забезпечує підтримку мінімальної температури усередині контейнера при максимальній зовнішній температурі при роботі не більше18 год. на добу. На додаток до автоматичного контролю використовується дистанційний термометр і лампи, які сигналізують про відхилення температури повітря від заданої на±2°С. Термограф реєструє температуру повітря протягом тижня.

Крім того, холодильна установка повинна бути повністю автоматизованою, включаючи відтавання, а елементи автоматичного регулювання й керування захищені від замерзання. Додатково установку обладнують ручним керуванням, що розташовується в легкодоступному місці.

3.5 М'які контейнери

Для транспортування сипучих вантажів призначені також і м'які спеціалізовані контейнери з різних еластичних матеріалів. М'які контейнери вологонепроникні й можуть перевозитися у відкритому рухомому складі. Температура експлуатації від –60 до +60°C.

Контейнер являє собою закриту ємність, як правило, прямокутного перетину із прямими кутами, із завантажувальним і розвантажувальним пристроями (люками, рукавами й ін.) і несучими вушками. Контейнери виготовляються двох типів: П – з вантажними елементами у вигляді несучих вушок(рис. 16, а); Л – з вантажними елементами у вигляді вантажних стрічок з кільцями (рис. 16, б).

М'які спеціалізовані контейнери призначені для транспортування всіма видами транспорту й короткочасного зберігання сипучих продуктів. Контейнери можуть бути як багаторазового, так і разового використання. Контейнери багаторазового використання виготовляються з матеріалів наступних марок: РК–2 – гумовокордний двошаровий віскозний; РК-3 – гумовокордний тришаровий віскозний; РТ-1У – гумовотканинний одношаровий віскозний; РТ-1К – гумовотканинний одношаровий капроновий; РТ-1А – гумовотканинний одношаровий анідний. Контейнери разового використання виготовляються з наступних матеріа-

45

лів: поліолефінової тканини, ламінованої плівкою; нетканих матеріалів, ламінованих полімерною плівкою або з полімерним плівковим вкладишем.

Рис. 16. Конструктивні схеми м'яких контейнерів: а – з несучими вушками; б – з вантажними стрічками й кільцями

Ці контейнери призначені для тимчасового зберігання й транспортування сипучих хімічних матеріалів, що не вступають у взаємодію з матеріалом контейнера (мінеральні добрива, окис цинку, сурик залізний сухий, гранульований поліетилен, прес-порошки й ін.).

©Контейнери МК-П об'ємом 0,1 і 0,25 м3 призначені для транспортування поштучних вантажів, а також вантажів, упакованих у поліетиленові або паперові мішки. Несучі вушка цих контейнерів оснащені металевими кільцями. Контейнери МК–П (Л) об'ємом 0,5; 0,7; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5 і 3,0 м3, масою брутто від 0,5 до 4 т призначені для перевезення сипучих продуктів насипом.

©Контейнер МКв-Л призначений для перевезення й короткочасного зберігання волокнистих матеріалів, додатково пресованих під час завантаження контейнера. Він являє собою конструкцію прямокутного перетину, об'ємом 1,5 м3, масою брутто 1 т, із кришкою, що відкривається. Вантажні елементи виконані у вигляді чотирьох вантажних стрічок, розташованих по двох бічних сторонах і розташованих зверху й знизу металевими кільцями.

©Контейнер МКР-М (рис. 17) призначений для перевезення й короткочасного зберігання сипучих продуктів. Він являє собою закриту конструкцію об'- ємом 1 м3, масою брутто 1 т, у вигляді мішка із квадратним днищем. Вантажним елементом є канат, який стягує горловину й зав'язує її спеціальним вузлом.

©Наливні вантажі можуть перевозитися в м'яких танк-контейнерах, які розміщуються в середині універсального контейнера, у якого повинна відкриватися тільки праві двері. Танк-контейнери повинні мати знак типу, підтверджуючий схвалення визнаного консультативного органу, а вантаж, що пропонується

до перевезення, повинен перевірятися на сумісність з матеріаломтанк контейнера. Перевезення небезпечних вантажів в танк-контейнерах заборонене.

При перевезенні, вміст танк-контейнера піддається динамічним навантаженням, який впливає на обмежуючі конструкції універсального контейнера і може стати причиною його пошкодження або повного виходу з строю. Тому ко-