Материал: Грузоведение_Конспект_лекций_укр

36

6, 10 пакетів і більше (пакети ж на піддонах більш ніж по двох відразу майже ніколи не перевантажують);

üстрічкові пакетоутворюючі засоби доступніше й дешевше, ніж піддони. Однак строп-стрічки мають і серйозні недоліки:

üвідносно значні незручності при перевантаженні навантажувачами; üсерйозні труднощі при штабелюванні у зв'язку з не зовсім правильною

геометричною формою пакетів і схильністю до розвалювання; üпідвищена трудомісткість формування й ув'язування пакетів у порівнян-

ні з використанням піддонів, тому пакети в строп-стрічках штабелюють на складах і перевантажують навантажувачами за допомогою піддонів, установлюючи їх по двох на один піддон.

За допомогою інвентарю й матеріалів широкого призначення пакетують вантажі без упакування. Стійкість і міцність пакета досягаються укладанням з перев'язкою між шарами злитків, які мають спеціальну форму, що забезпечує скріплення злитків одного з іншим у пакеті. Спеціальні прорізи для застропки підтримуючими вантажозахватними пристроями створюються в нижньому шарі пакетів без піддонів і строп-стрічок за допомогою особливих схем укладання або форми вантажних місць.

Максимальна маса для піддонів 1; 2; 3,2 т; строп–пакетів 1,3; 1,5; 3 т; максимальна висота для піддонів – 1,8 м.

3.2 Контейнери. Великотоннажні контейнери

За визначенням комітету щодо вантажних контейнерів(ТК–104) і МОС вантажний контейнер – елемент транспортного встаткування, що володіє:

üпостійними технічними характеристиками й міцністю, достатньою для багаторазового використання;

üспеціальною конструкцією, що забезпечує перевезення контейнера декількома видами транспорту без перевалки їх вмісту;

üпристосуваннями, які забезпечують швидке перевантаження контейнера; üконструкцією, що дозволяє легко завантажувати й розвантажувати вміст

контейнера; üвнутрішній об'єм більше 1 м3.

У Міжнародній конвенції щодо безпечних контейнерів(КБК) додатково пред'являються наступні вимоги до конструкції вантажних контейнерів:

üсконструйовані з урахуванням необхідності кріплення й(або) легкої обробки й із цими цілями обладнані кутовими фітингами;

такого розміру, що площа між чотирма зовнішніми нижніми кутами, становить:

üне менш 14 м2 (150 кв. фут.) або üне менш 7 м2 (75 кв. фут.) при наявності верхніх кутових фітингів;

термін «контейнер» не включає ні транспортні засоби, ні впакування, однак він поширюється на контейнери, коли вони перевозяться на шасі.

«Кутові фітинги» означають сукупність отворів і граней у верхні й(або) нижніх кутах контейнера, використовуваних з метою завантаження, розвантаження, штабелювання й (або) кріплення контейнера.

37

Конструктивні елементи великотоннажного універсального контейнера стандарту ІСО наведені на рис. 14.

Рис. 14. Контейнер стандарту ІСО: 1 – кутові фітинги; 2 – кутові стійки; 3 – торцева панель; 4 – нижня рама; 5 – настил підлоги; 6 – внутрішнє обшивання; 7 – дах; 8 – бічні петлі; 9 – маркування; 10 – петлі дверні;

11 – дверне ущільнення; 12 – кишеня для супровідних документів; 13 – дверний запор; 14 – торцеві двері.

Контейнери класифікуються за цілим рядом ознак:

üза видами сполучення контейнери бувають: міжконтинентальні, континентальні, внутрішньозаводські (технологічні);

üвикористовувані на магістральному транспорті– широкого (на одному або на декількох видах транспорту без обмежень) і обмеженого (тільки на одному виді транспорту або на певному напрямку) обігу;

üза призначенням– загального (універсального) і спеціального призначення (спеціалізовані). Загального – в основному для генеральних вантажів;

üза конструкцією – жорсткі (нерозбірні з постійними розмірами, які складаються, збірно-розбірні), м'які (еластичні), комбіновані (м'які з окремими твердими елементами). Нерозбірні вантажні контейнери не мають елементів і деталей конструкції, що знімаються або мають роз’єднання. Розбірний вантажний контейнер складається з великих елементів, які легко знімаються й складаються при його поверненні в порожньому стані;

üза загальною будовою універсальні й спеціалізовані контейнери підрозділяються на водонепроникні й герметизовані;

üза матеріалом виготовлення вантажні контейнери діляться на: суцільнометалеві – з вуглецевої або легованої сталі, алюмінієвих сплавів; комбіновані – з каркасом із прокатних профілів вуглецевих сталей і панелями з легованих сталей, алюмінієвих сплавів і багатошарової клеєної фанери, покритої пластиком (плайвуду), дерев'яно-металеві й пластмасові;

üза масою брутто контейнери діляться на три категорії: малотоннажні (до 2,5 т), середньотоннажні (від 2,5 до 10 т включно) і великотоннажні (понад 10 т).

38

Великотоннажні спеціалізовані групові контейнери масою брутто більше 10 т виготовляють із кутовими фітингами ІСО, а контейнери масою брутто до 10 т включно – з римами (кільцями).

ØДо основних технічних характеристик контейнерів відносяться: маса брутто; в/п; корисний внутрішній об'єм; навантажувальна площа, габаритні й внутрішні розміри, розміри завантажувально-розвантажувальних пристроїв (двері, люки); власна маса (тара); коефіцієнт тари.

üВ/п є одним з основних параметрів контейнерів і визначається виходячи з величини партионности вантажів, призначених для контейнерної доставки. Мінімальна в/п контейнера визначається структурою відправлень, а максимальна – технічними можливостями рухомого складу й засобів механізації. Маса брутто контейнера і його в/п зв'язані співвідношенням

GБР = GГР + GК,

де GБР (R) – максимально припустима маса завантаженого контейнера; GГР (Р) – в/п контейнера;

GК – власна маса (тара) контейнера.

üСтупінь використання контейнера при завантаженні характеризується коефіцієнтом використання його в/п(Кa) і коефіцієнтом використання об'єму. Коефіцієнт Кa визначається відношенням фактичного завантаження контейнера MГР до його номінальної в/п GГР

Кa = MГР / GГР.

üКоефіцієнт використання об'єму контейнера К визначається відношен-

V

ням фактичного об'єму вантажу VГP до корисного об'єму контейнера VК KV= VГP / VК.

üКоефіцієнт тари характеризує частку маси контейнера(тари), що доводиться на 1 т перевезеного вантажу

КТ = GК / GГР.

Вибір параметрів контейнерів починають звичайно із установлення їхнього питомого об'єму, який може бути легко зв'язаний з об'ємними характеристиками вантажів.

üПитомим об'ємом контейнерівVУК називається число кубічних метрів повного внутрішнього об'єму контейнера, що доводиться на 1 т його номінальній в/п нетто

VУК = VК / GГР.

ØНа контейнер діють навантаження, що виникають у процесі завантажнорозвантажувальних, транспортних, перевантажувальних і складських операцій. Навантаження, що діють на контейнери, приймають із умови

РБР = GБР.

ØКонструкція й форма контейнерів повинні забезпечувати їхнє штабелювання під час перевезення(морським транспортом) і зберіганні не менш чим у три (3) яруси для малотоннажних і среднетоннажных і не менш чим у шість(6) ярусів для великотоннажних. Термін служби відповідно 20 і 10 років.

Навантаження, які повинні витримувати контейнери й окремі елементи їхньої конструкції, установлюються діючими стандартами.

iНа морському транспорті використовується багато позасистемних вели-

модулем МОС (ІСО). Довжина контейнера повинна бути кратна основному модулю довжини – 5 футам (1524 мм).

Стандартом ІСО встановлені наступні типи контейнерів: IA – масою брут-

то 30 довгих тонн і довжиною40 футів; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1,5.

На морському транспорті, в основному, використовуються контейнери типів IA, IC та їх модифікації. В останні роки з'явилися45-і футові контейнери й контейнери більшої в/п (табл. 5).

Таблиця 5

У США поширені наступні типи нестандартних контейнерів: контейнери типу «Матсон» довжиною 26 футів, 45-футові контейнери компанії «Америкою Президент Лайн» і 48-футові контейнери шириною 2,60 м і висотою 2,90 м.

Під час перевезення нестандартних контейнерів на спеціалізованому тоннажі довжина на й ширина контейнерів обмежується напрямними осередків, тому тут підвищення місткості контейнерів пов'язане зі збільшенням і висоти– з 8,5 до 9,5 футів (2,90 м). У найближчому майбутньому варто очікувати подальшого збільшення висоти контейнерів до 3,05 м.

40

ØНедоліки контейнеризації: üнеобхідність великих капіталовкладень;

üнеповне використання в/п й вантажомісткості контейнерів; üнеобхідність перевезення самих контейнерів; üоблік вартості й витрат на повернення порожніх контейнерів;

üнеобхідність у потужному дорогому встаткуванні для перевантаження контейнерів;

üвідносно складна система обліку й організації перевезень. ØПереваги контейнеризації:

üполіпшується схоронність вантажів; üпідвищується інтенсивність ЗРР; üприскорюється перевезення вантажів; üпростота зберігання.

3.3 Спеціалізовані контейнери. Контейнер-цистерна

Спеціалізовані контейнери призначені для перевезення спеціальних вантажів і бувають:

üз дахом, що розкривається, – завантажуються через одне або кілька отворів у даху;

üвідкритого типу – відкриті зверху, які складаються з підстави, бічних й торцевих стінок, без даху;

üзі стінками, що розкриваються, – одна стінка й більше можуть бути відкриті повністю;

üз відкритою стінкою – без однієї або двох бічних або торцевих стінок, але мають підставу, кутові фітинги й верхню раму з кутовими фітингами;

üз природною вентиляцією – мають отвори, крім завантажувальних і розвантажувальних отворів у бічних і торцевих стінках;

üз примусовою вентиляцією– закриті, обладнані пристосуванням для примусової вентиляції;

üізотермічні – закриті, кузов складається зі стінок, включаючи двері, підлогу й дах, з низьким коефіцієнтом теплопровідності, без використання джерела тепла або холоду;

üконтейнер-льодовики – закриті, з ізотермічними стінками, дверима, підлогою й дахом; обладнані джерелом холоду, іншим ніж механічна установка або абсорбційна холодильна машина, здатним знижувати температуру усередині контейнера й підтримувати її;

üконтейнер-рефрижератори з механічним охолодженням– закриті, з ізотермічними стінками, дверима, підлогою й дахом, що мають холодильну установку механічну або абсорбційну, котра здатна знижувати температуру, а потім підтримувати її;

üопалювальні – закриті, з ізотермічними стінками, дверима, підлогою й дахом, що мають опалювальну установку, здатну піднімати температуру й підтримувати її;

üконтейнер-цистерни – закриті, для перевезення рідин і газів; üконтейнери для насипних вантажів – сипучих, пилоподібних або зернис-