Дипломная работа: Экономико-географическая оценка условий развития промышленных зон Санкт-Петербурга

Таким образом, можно выделить 4 этапа формирования производственных зон:

1. Довоенный период (до начала Великой Отечественной войны). Они характеризуются наличием одного крупного предприятия, которое и заложило основу формирования производственной зоны. В эту группу входят такие промышленные зоны, как Пушкинская и Ручьи.

2. Период 1950-1990-х гг.: производственные зоны Обухово, Рыбацкое, Металлострой и др.

3. Период после распада СССР. Это наиболее многочисленная группа, куда входят производственные зоны с различными отраслями специализации.

4. Современный период 2000-х гг. Также достаточно многочисленная группа. Отличительная черта производственных зон этой группы - большое число иностранных предприятий, и, соответственно, значительные объемы привлеченного иностранного капитала.

На всех четырех этапах главным фактором размещения производственных зон оставалась транспортная доступность. Однако, в период до распада СССР промзоны тяготели в основном к крупным железнодорожным станциям, в позднее на размещение стала влиять близость к основным автомагистралям, а позднее - к КАД.

По площади рассматриваемые промышленные зоны можно разделить на 4 группы (см. рис. 3):

1. Малые, с площадью 100-300 га. Это наиболее многочисленная группа - 14 промышленных зон, которые присутствуют практически в каждом районе, например, Коломяги (Приморский р-н), Ломоносовская (Петродворцовый р-н), Производственная зона севернее Кронштадтского шоссе (Кроштадтский) и т.д. Малые производственные зоны отличаются практически отсутствием тяжелых производств. Их наиболее распространенными специализациями являются пищевая промышленность или складская функция.

2. Средние, с площадью 300 - 700 га. Их всего 7: Парнас, Обухово, Рыбацкое, Ручьи, Ржевка, Красносельская и часть территории Морской портово-промышленной зоны.

3. Крупные - 700 - 1000 га. Производственных зон данной группы еще меньше: Каменка, Конная Лахта, Предпортовая-3, Юго-Западная и Металлострой. Естественно, в таких зонах, как правило, большее количество резидентов. Специализируются такие промзоны главным образом на машиностроении, автомобилестроении, производстве оборудования. 4. Крупнейшие - более 1000 га. В данную группу включены 2 промышленные зоны-«гиганта» (по меркам Санкт-Петербурга) - Шушары (1859,8 га) и Ижорские заводы (1303,9 га). На территориях этих промзон расположено сразу несколько заводов тяжелой промышленности (в случае Ижорских заводов) и предприятий автомобилестроения (Шушары), и те, и другие требуют больших площадей для размещения.

В целом в городе преобладают малые и средние промышленные зоны, размещенные дисперсно по различным районам города.

Для оценки степени освоенности территории (наличия свободных участков) промышленных зон, необходимо одновременно учитывать 2 показателя: абсолютную площадь свободных земель и их долю в общей площади промзоны. На основе графика корреляции этих двух показателей можно разделить производственные зоны на 5 групп (см. рис. 4):

1. Практически полностью освоенные (низкая и доля свободных участков, и их абсолютная площадь) - территории, с минимальным резервом.

2. Хорошо освоенные территории, но имеющие достаточные площади для размещения новых производств (доля свободных земель невысокая, но их абсолютная площадь существенна)

3. Достаточно освоенные территории со средними резервами (повышенная доля свободных площадей, но их абсолютные значение невысоки)

4. Производственные зоны с невысокой степенью освоенности и средними резервами (высокая доля свободных участков, повышенные абсолютные значения свободных площадок)

5. Слабо освоенные территории со значительными резервами для размещения крупных производств (оба показателя высокие).

Таким образом, в целом производственные зоны города имеют возможности роста и развития за счет вовлечения не использующихся в данный момент территорий. Однако около половины производственных зон, практически исчерпали свой потенциал экстенсивного развития. Это связано, в первую очередь, с тем, что зоны уже давно осваиваются (Ижорские заводы, Нева, Коломяги и др.), обладают очень выгодным место положением (и были освоены в относительно короткие сроки, яркий пример - Каменка - единственная промзона, на территории которой пересекаются ЗСД и КАД), или же их площадь невелика и на ее освоение не требуется длительного времени (Марьино, Военная Гавань).

Наличие свободных площадей в производственных зонах, напротив, обусловлено тем, что зона начала осваиваться недавно (так, например, Конная Лахта, несмотря на выгодное расположение (примыкает к Приморскому ш., которое дальше выходит к трассе «Скандинавия») имеет свыше 30% неосвоенных территорий; то же можно сказать и о Белоострове), обладает не самым выгодным положением (Ломоносовская, Северо-Западная), потеряла привлекательность для инвесторов, в силу устаревания инфраструктуры (Обухово).

Наконец, стоит уделить внимание такому важному аспекту, как транспортно-географическое положение промышленных зон. Определяющим фактором для оценки транспортной доступности промышленной зоны является расстояние до КАД. В 13 промышленных зонах находятся КАД либо проходит по территории производственной зоны, либо примыкает к ней. Еще несколько на отдалении всего нескольких километров, например, Конная Лахта, Марьино, Рыбацкое. Хуже ситуация обстоит в Колпинском районе, где практически все производственные зоны на значительном отдалении от КАД (см. Рис. 1).

Помимо расстояния до КАД для промышленных зон с сохраняющейся производственной функцией очень важную роль играют близость к «вылетным» магистралям (перечень «вылетных» магистралей - см. параграф 1.3) и наличие в непосредственной близости грузовой железнодорожной станции. По данным критериям наилучшим транспортно-географическим положением обладает промышленная зона Шушары, расположенная к югу от северной столицы. Она примыкает к КАД, автодороге «Россия» (трасса М-10 Санкт-Петербург - Москва), а также через нее проходит московская ветка железной дороги. С учетом того, что большинство транспортных потоков идет в направлении Москвы, производственная зона Шушары расположена в максимально выгодном месте.

Выгодное транспортно-географическое положение имеют также промышленные зоны Каменка, Парнас, Юго-Западная, Предпортовая 1,2,3 и Ижорские заводы.

Для промышленных зон очень важна относительная близость грузового порта. В Санкт-Петербурге, где большинство промзон работают на импортных комплектующих, наличие порта - важный фактор развития. Несмотря на то, что некоторые промышленные зоны удалены на 40 км от Большого порта, это не критично, так как подвозку грузов от порта до самой промзоны можно осуществлять по железной дороге или автомагистралям.

Отметим, что большая часть производственных зон расположена на значительном удалении от центра (особенно в Пушкинском, Колпинском и Петродворцовом районах), а также от станций метрополитена. Этот факт затрудняет пассажирскую доступность в промышленные зоны. Тем не менее, для эффективной работы производственной зоны, важна, в первую очередь, грузовая доступность производственной зоны, которая определяется близостью к основным транспортным магистралям.

Можно говорить о том, что в настоящее времяформируется новый пояс производственных зон - вокруг КАД, а также заметная концентрация производственных зон наблюдается в южном направлении - направлении Москвы. Близость к КАД, а также к крупнейшим транспортным магистралям города могут послужить фактором дальнейшего роста и развития производственной зоны.

В городе промзоны очень сильно рассредоточены, много производственных территорий небольших площадей. Впоследствии при дальнейшем разрастании территории города, новый пояс промышленных зон превратится в аналог современного «серого пояса» и для его реновации снова придется затрачивать колоссальные финансовые и временные ресурсы.

2.3 Характеристика промышленных зон, подлежащих реновации

В предыдущем параграфе были рассмотрены промышленные зоны, предназначенные для дальнейшего промышленного использования и развития. В данном параграфе будет рассмотрена вторая группа - промышленные зоны, подлежащие градостроительному преобразованию. Эта группа включает территории полностью сформировавшихся промышленных зон, расположенных в центральной части города [36]. В соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга, они не соответствуют экономическим, экологическим, социальным и градостроительным условиям их развития и подлежат градостроительному преобразованию с выводом с данных территорий производственных мероприятий, либо смене производственного характера использования земель (Генеральный план спб).

В Санкт-Петербурге таких зон 25 (полный перечень - см. Табл. 1) и вместе они образуют т.н. «серый пояс».

Промышленные территории «серого пояса» расположены в 12 административных районах Санкт-Петербурга (см. рис. 5). Их площадь весьма внушительная, около 5 тыс. га, «серый пояс» занимает около 40% территории города. В то время как на западе эта цифра составляет в среднем 10% [3]. При этом промышленная деятельность ведется на 38% площадей, 30% приходится на грузовые и пассажирские перевозки, 10% - на производство портовых погрузочно-разгрузочных работ, остальные 20% никак не используются [5].

Большинство промышленных зон «серого пояса» сформировались в период индустриализации середины XIX - начала XX вв. (например, Балтийская, Галерная на Васильевском острове, Арсенальная, Кировская, Выборгская и др.) и сейчас характеризуются невосприимчивостью к инновационным технологиям, сильной изношенностью основных фондов, устаревшей инфраструктурой и в целом низкой конкурентоспособностью

К наиболее крупным по площади промышленным зонам можно отнести такие зоны, как Арсенальная, Кировская, Охтинская, Чернореченская, Лиговская, Полюстрово, Октябрьская (см. Рис. 3). В группу средних по площади попадают Балтийская, Уральская, Петровский остров, Адмиралтейская, Левобережная, Волково, Балтийская железная дорога, Выборгская и Леонтьевский мыс. К числу малых можно отметить Галерную, Синопскую, Таврическую промзоны, а также зоны У Кантемировского моста, Вдоль Петроградской набережной, Дача Долгорукова и Московская-Товарная.

Крупные промзоны расположены на наибольшем удалении от исторического центра города, а малые, напротив, вплотную примыкают к нему или даже являются его частью. Это, возможно, связано с тем, что в центре, которые осваивался раньше, территория всегда была ограничена, поэтому промышленные зоны размещались очень компактно. А более крупные производства выносились дальше от исторического центра, где было больше свободных площадей под застройку, ниже их стоимость, а также удобнее транспортный подъезд.

С точки зрения транспортной доступности, для промышленных зон, подлежащих реновации, по нашему мнению,наибольшее значение имеют удаленность от станций метрополитена, расстояние до исторического центра и уровень транспортной загруженности прилегающих территорий (см. Табл. 1).

Таблица 1. Транспортная доступность промышленных зон, подлежащих реновации

Полюстрово

Кал.

0,2

средний

2

Средняя

Кировская

Кир.

0,1

средний

3,5

Средняя

Балтийская железная дорога

Кир.

1

низкий

примыкает

Хорошая

Охтинская

Красногв.

0,7

высокий

0,8

Ниже среднего.

Новоизмайловская

Моск., Адм.

0,7

средний

примыкает

Средняя

Долгорукова Дача

Невский

0,4

низкий

3

Средняя

Октябрьская

Невский

1,6

средний

1,8

Ниже среднего

Левобережная

Невский

0,2

высокий

3,8

Ниже среднего