Благодаря своему экономико-географическому положению, Санкт-Петербург на протяжении двух столетий являлся основным «генератором» инноваций в Российской Империи, а также передовым промышленным центром страны.
В середине XIX века вновь начался активный рост промышленного производства в России и Петербурге, в частности. Это связано, в первую очередь, с достижениями промышленной революции, начавшейся в Великобритании, а также рядом других причин:
* Переход от мануфактуры к фабричному производству
* Прорывы в науке и технике, такие как изобретение парового двигателя (их производство было налажено в Петербурге, и в 1815 на воду было спущено первое судно с паровым двигателем), создание электрического мотора.
* Появление железных дорог (первая в России железная дорога была открыта в 1837 году и связала Санкт-Петербург с Царским Селом), которое дало толчок для развития железнодорожного машиностроения (Александровский чугунолитейный завод по производству паровозов и вагонов в Петербурге) и превратило Санкт-Петербург в крупный транспортный узел. Внедрение железных дорог требовало производства железнодорожного полотна, и вновь, пионером в этой сфере выступил Петербург - был открыт Путиловский завод, где производили рельсы по уникальной для тех времен технологии.
* Активное вытеснение мануфактур фабричным производством, способствовавшее повышению производительности труда.
* Отмена в 1861 году крепостного права, после которой многие крестьяне стали пережать в город, где служили дешевой рабочей силой. Начал формироваться новый общественный класс - пролетариат.
Вследствие вышеперечисленных причин на территории страны сформировалось несколько промышленных районов, одним из которым стал Петербургский район, на который приходилось почти 10 % промышленного производства и 7 % всех рабочих Российской империи. Он был уникален своими территориальными параметрами как район одного города, на который приходилось 80 % промышленности региона [6, с. 26].
Промышленность северной столицы отличалась очень высокой концентрацией и многопрофильностью производства [1,6]. Крупные петербургские предприятия выпускали очень широкий спектр продукции. Например, Путиловский завод производил рельсы, паровозы, а также сталь, листовое железо.
Таким образом, в XIX веке в промышленности Петербурга происходит смена ведущих отраслей промышленности. На первый план (вместо текстильной) выходят железнодорожное строительство, металлообработка, судостроение и машиностроение. Роль катализатора в развитии промышленности сыграла электрификация, которая ускорила внедрение новых технологий. Кроме того, Петербург становится центром химической промышленности.
Изменилось и размещение производства: из-за высокой стоимости земли в центре, новые промышленные предприятия строились на окраинах, поблизости к транспортным путям, воде (а лучше всего на стыке водной артерии и железной дороги). Когда завершилось строительство Обводного канала (чтобы суда, идущие по Неве, смогли дойти до моря в обход центра города), территории по его берегам стали активно застраиваться складскими помещениями и промышленными предприятиями (Воронина). В качестве районов наибольшей концентрации производства можно выделить районы Обводного канала, Чекушей, Екатерингофки, Охты, вдоль Шлиссельбургского тракта, на Петроградской и Выборгской сторонах.
В период Первой Мировой войны большинство промышленных предприятий Петрограда (название Петербурга в то время) стали военно-ориентированными. Они выполняли государственные заказы, приэтом численность рабочих и количество самих предприятий росло. Так, в годы войны в Петрограде появилось 133 новых предприятия, более 50 были эвакуированы из Прибалтики [11, с. 55].
С образованием СССР по всей стране началась активная индустриализация, и Санкт-Петербург она охватила в полной мере. Промышленность Петербурга, переживавшая кризис после гражданской войны нуждалась в восстановлении, и за годы первой пятилетки значительную поддержку получили машиностроение, металлообработка, электротехническая промышленность. Растущее промышленное производство требовало значительных топливных и энергетических затрат. Именно поэтому наибольшие упор был сделан на повышение энерговооруженности Ленинграда и создание мощной топливно-энергетической базы для его промышленности.
В 1935 году 78% электропотребления города удовлетворялось за счет местных источников. В 1937 электростанции Ленэнерго выработали 1 млрд 457 млн. киловатт-часов, а в 1940 - 1 млрд. 598 киловатт-часов [11, с.78]. до начала Великой Отечественной войны, несомненно, промышленность Ленинграда развивалась стремительными темпами, происходило наращивание мощностей, расширение номенклатуры выпускаемой продукции. Помимо традиционных отраслей специализации - машиностроение, металлообработка - город стал ведущим центром электротехнического производства. Наблюдался рост и в легкой промышленности (особенно кожевенно-обувной - предприятия «Скороход», «Монолитка») [11, c.78].
В годы Великой Отечественной войны большинство предприятий было эвакуировано из Ленинграда, однако такие «гиганты», как Кировский, Ижорский и др. заводы продолжали свою работу для обеспечения потребностей фронта. Таким образом, промышленность по большей части стала военноориентированной.
Война несомненно нанесла большой урон промышленности северной столицы, поэтому одной из главных задач послевоенного периода стало восстановление Ленинграда, как крупнейшего индустриального центра страны. В первую очередь восстанавливались ключевые производства - станкостроение, приборостроение, турбостроение, электропромышленность. В 1949 году довоенный уровень промышленного производства был восстановлен, а в 1950 - превышен на 30% [11, c.83]. Стоит отметить, что промышленность была не только восстановлена, но и получила существенное развитие: внедрены новые самые передовые технологии, механизированы трудоемкие работы, созданы принципиально новые отрасли - ракетостроение, радиоэлектроника, точное приборостроение, атомное машиностроение. Кроме того, широкое распространение получили научно-производственные объединения, такие как «Ленинец», «Позитрон» и др. Город играл важную роль в поддержании военной мощи государства. До конца существования СССР Ленинград оставался флагманом советской промышленности, успешно осваивая новые технологии и используя самое передовое оснащение.
Резкие изменения в экономике Санкт-Петербурга произошли после распада СССР в 1991 году. По всей стране сильно снизились объемы производства и Санкт-Петербург не стал исключением. Сократился оборонный заказ, что привело к резкому сокращению объемов производства в традиционных для города отраслях промышленности. Наметилась тенденция исчезновения в городе таких производств, как выпуск металлорежущих станков, производства трамваев и вагонов метро (завод «Вагонмаш»).
На некоторых предприятиях (Кожевенный завод Радищева, ситценабивная фабрика Слуцкой, Сталепрокатный завод, «Электроаппарат») полностью было прекращено производство. Другие предприятия (Балтийский судостроительный завод, «Адмиралтейские верфи», завод «Севкабель») стали функционировать лишь частично (производство происходит в новых постройках, которые не представляют историко-культурной ценности, а зоны исторической застройки в процессе производства не задействованы):
C другой стороны - получил развитие малый и средний бизнес, стала постепенно набирать обороты туристическая индустрия, возникли новые производства, в том числе и с участием иностранного капитала [9, с.223].
Появились новые отрасли специализации. В 2000-е годы в Петербурге были построены пять автомобильных заводов, занимавшихся сборочным производством. Кроме того, в Северной столице стали развивать фармацевтическую промышленность и на сегодняшний день реализуется ряд проектов по созданию фармацевтических производств, в том числе таких крупных отечественных компаний, как «Биокад», «Герофарм», «Вертекс». В ближайшее время будет построен завод швейцарской фирмы «Новартис»[9, с.224].
В результате рост производства в Санкт-Петербурге с 2008 года обеспечивался, прежде всего, за счет реализации крупных инвестиционных проектов. Успехи были достигнуты и в металлургии, где расширилось производство и возросли объемы выпуска чугунных и стальных труб, стального проката (ОАО «Ижорский трубный завод», обособленное подразделение Листопрокатный цех № 3 ОАО «Северсталь»), налажено серийное производство бытовой техники в ООО «БСХ Бытовые приборы». Помимо этого, по сравнению с докризисным периодом значительно увеличился выпуск энергооборудования (ОАО «Силовые машины»), подъемно-транспортного оборудования (Санкт-Петербургский филиал ООО «ОТИС лифт»), производство полупроводниковых элементов и приборов (ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника»).
С точки зрения размещения производств, основным фактором размещения новы предприятий стала близость к крупнейшим транспортным магистралям, в первую очередь Кольцевой автодороге. Наблюдается тенденция вывода старых производств за пределы исторического центра
Таким образом, промышленность Санкт-Петербурга появилась и развивалась в соответствии с первостепенными задачами государства. Основные направления промышленности Санкт-Петербурга, такие как: судостроение, военная промышленность, железнодорожное строительство, машиностроение -- зародились еще в XVIII-XIX веках и до сегодняшнего дня остаются ведущими отраслями российской промышленности. Санкт-Петербург являлся передовиком промышленного производства и одним из первых внедрял в производство достижения научно-технического прогресса.
Облик промышленности города всегда менялся в зависимости от внешнеполитической обстановки в стране (например, война требовала переориентации промышленности или, как ВОВ - ее переноса в другие регионы), ее экономического положения. Современный этап развития промышленности характеризуется выносом крупных предприятий за пределы центра города и образованием «серого пояса», опоясывающего центр города. Проблемы и перспективы развития старых и новых промышленных районов будут рассмотрены в следующих параграфах.
2.2 Характеристика современного этапа развития промышленных зон
Санкт-Петербург является одним из ведущих центров обрабатывающей промышленности России. Он вносит весомый вклад в общий объем производимой в стране продукции - 7% (справочник Промышленность и инновации, с.2). ВРП города более чем на 20% формируется за счет результатов промышленного производства [14]).
Всего в Санкт Петербурге к землям промышленности относится 13,3 тыс. га, или 13 % общей площади города [42]. Правовой статус промышленных зон города закреплен Генеральным планом Санкт Петербурга.
В соответствии с ним можно выделить 2 основные группы промышленных зон, которые отражают вектор развития промышленных территорий:
1) промышленные зоны, подлежащие дальнейшему промышленному использованию и развитию;
2) промышленные зоны, подлежащие градостроительному преобразованию (смене производственного характера использования земель).
В данном параграфе мы рассмотрим производственные зоны, подлежащие дальнейшему промышленному использованию и развитию.
Как уже было оговорено ранее, в работе исследуются только крупные промышленные зоны, площадью более 100 га. На сегодняшний день таких производственных зон в Петербурге 28, они расположены в 13 районах города. По абсолютной площади промышленных зон лидером выступает Колпинский район, где находятся такие «гиганты», как ОАО «Ижорские заводы», Ижорский трубный завод, филиал Магнитогорского металлургического комбината, завод по производству строительных материалов ООО «КНАУФ ГИПС КОЛПИНО» и др.
Ведущими отраслями специализации современной петербургской промышленности являются (см. рис.1):
* металлургия
* автомобилестроение
* производство машин и оборудования
* производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования
* судостроение и судоремонт
* производство пищевых продуктов, включая напитки, и табак.
По объемам отгруженной промышленной продукции безоговорочно лидирует машиностроительный комплекс - 27,5% (см. рис. 2), что вполне объяснимо: на территории Санкт-Петербурга сразу в нескольких промышленных зонах располагаются такие крупные заводы, как «Тойота-Моторс», Хёндэ, Ниссан, Скания и др., производящие продукцию с высокой добавленной стоимостью.
Перейдем непосредственно к классификации производственных зон по различным признакам на основе составленной базы данных.
В первую очередь стоит сгруппировать все производственные зоны по времени возникновения. Конечно, некоторые отдельные предприятия появились еще в эпоху императорской России, как, например, Ижорские заводы (1722 г.). В целом практически в каждой промышленной зоне есть одно предприятие, основанное значительно раньше остальных. Однако, по одному предприятию нельзя судить о времени формирования промышленной зоны в ее современном облике. Для оценки временного периода формирования производственной зоны, мы брали в рассмотрение годы появления ее основных резидентов.