Материал: Sravnenie_variantov

–

сумма углов поворота всех кривых на участке, град;

LC

–

сумма высот всех тормозных спусков на участке в

рассматриваемом направлении движения поезда, имеющих

крутизну больше предельно безвредного уклона, м;

с

–

сумма углов поворота в пределах тормозных спусков, град;

С Сдв Спу

,

(26)

где

Сдв

– эксплуатационные расходы по передвижению поездов;

Спу

– эксплуатационные расходы

по

содержанию

постоянных

устройств.

Годовые эксплуатационные расходы по пробегу всех поездов, тыс. руб,

определяются по формуле:

1поезд

1поезд

k р.з kпр

10

3

Сдв Nпр.т Сдв.т

Nпр.о Сдв.о

,

(27)

где

Nпр.т , Nпр.о

–

количество

приведѐнных

поездов

с

учѐтом

пассажирского

движения

в

направлениях «туда» и

«обратно». (Для получения более точных значений

эксплуатационных расходов расчеты ведутся раздельно

по каждой группе поездов (грузовых с различной массой,

порожних грузовых, пассажирских и др.) Полученные

результаты расчетов по всем группам поездов

суммируются).

1поезд

1поезд

–

эксплуатационные

расходы

по

пробегу

одного

Cдв.т

,Cдв.о

поезда в направлениях «туда» и «обратно», руб.;

k р.з

–

коэффициент, учитывающий разгоны и замедления

поездов (указан в числителе табл. 3.1)

kпр

–

коэффициент, учитывающий простои поездов на

раздельных пунктах (указан в знаменателе табл. 3.1).

Однопутная линия

Процент использования

число пар грузовых поездов в сутки

руководящего уклона*

до 10

10-15

16-20

более 20

до 20

1,07 / 1,08

1,10 / 1,10

1,13 / 1,11

1,14 / 1,12

20-50

1,06 / 1,10

1,09 / 1,12

1,11 / 1,13

1,13 / 1,14

более 50

1,05 / 1,11

1,07 / 1,13

1,09 / 1,15

1,11 / 1,16

Примечание: * При

определение

процента использования руководящего уклона

Nпр.т Nгр.т 365 nпс ,

(28)

Nпр.о Nгр.о 365 nпс

(29)

где

Nгр.т , Nгр.о

–

число

грузовых поездов в

год соответственно

в

грузовом и негрузовом направлениях;

nпс

–

число

пар пассажирских

поездов в сутки

на

десятый год эксплуатации;

μ

– коэффициент приведения пассажирских поездов к

грузовым, который ориентировочно определяется

по формуле:

0, 20 1,75

Qпс

(30)

Qср

где

Qпс – масса пассажирского поезда, т

(в курсовом проекте

принимается равной 800 - 1200 т);

Qср

–

средняя масса состава грузового поезда, т, определяемая по

формуле:

Qcp cp Q

(31)

где

cp

–

коэффициент перехода

от максимальной нормы массы

состава поезда, Q, к средней, Qср, массе состава: зависит от

структуры грузопотока и др. факторов. В учебных проектах

принимается равным 0,8

– 0,9.

Nгр.т

Г

106

т

,

(32)

Qср

в негрузовом направлении:

106

1

Nгр.о

Го

ГТ

(

1) ,

(33)

Qср

где Гт , Го –

заданные объѐмы перевозок на расчѐтный десятый год

эксплуатации линии в грузовом и негрузовом направлениях,

млн.т (Гт принимается по заданию, Го

в учебных проектах

может определяться по формуле: Го=Гт·0,8);

С1поезд Ее

t е

е

Nе*

l Ме*

Nе*

P

(34)

дв(т.о)

Е

MH

Mh

NH

MS

NS

,

где

е*NH

–

норма расходов на 1 вагоно-час, руб;

е*MS

–

норма расходов на 1 локомотиво-км, руб;

е*NS

–

норма расходов на 1 вагоно-км, руб;

e*pl

–

норма расходов на 1 тонно-км брутто, руб;

N

–

число вагонов в составе, определяемое по формуле:

N

i Q

,

i 1 qт(i) гр(i)

qгр(i)

(35)

где

–

доля массы вагонов i–й категории;

qт(i)

–

масса тары вагона i–й категории;

гр(i)

–

коэффициент использования грузоподъемности вагонов i-й

категории;

qгр(i)

–

грузоподъемность вагона i-й категории.