Материал: Sravnenie_variantov
Таблица 3.2
Расходы по пробегу одного поезда, рассчитанные по единичным расходным нормам (по формуле 34)
|
Измеритель |
|
Единичные |
Показатели по вариантам |
|||||
№ |
|
|
|
нормы |
|
|
|
|
|
п/п |
|
|
|
расходово |
|
|
|
|
|
|
Наиме- |
Обозна- |
Ед-цы |
Обозна- |
Вели- |
1 вариант |
2 вариант |
||
|
нование |
чение |
измере |
чение |
чина |
|
|
|
|
|
Объем |
Стои- |
Объем |
Стои- |
|||||
|
|
|
ния |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
мость |
|
мость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
Расход |
Е |
1 кВт ч |
еЕ |
|
|
|
|
|
|
электро- |
|
или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
энергии или |
|
1 т |
|
|
|
|
|
|
|
дизтоплива |
|
топл. |
|
|
|
|
|
|
2 |
Лок.-ч |
t |
1 лок.- |
е*МН |
|
|
|
|
|
|
|
|
час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Содерж. |
t |
1 бриг.- |
еМh |
|
|
|
|
|
|
локом. |
|
час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
бригад |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Ваг. -ч |
Nt |
1 ваг.- |
еNH |
|
|
|
|
|
|
|
|
час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5 |
Лок.-км |
Ml |
1 лок.- |
е*MS |
|
|
|
|
|
|
|
км |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Ваг. -км |
Nl |
1 ваг.- |
е* |
|
|
|
|
|
|
|
км |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
NS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Поездные т |
(P Q)l |
т км |
е*pl |
|
|
|
|
|
|
км брутто |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
|
|
|
|
туда |
|
туда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обратно |
|
обратно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: Числитель – грузовые направления (туда), знаменатель – негрузовые направления (обратно).
61
Таблица 3.3
Расходы по пробегу одного поезда, рассчитанные по укрупненным расходным нормам
№ |
|
Измеритель |
|
|
|
|
|
Укрупненные. |
Показатели по вариантам |
||||||
п/п |
|
|
|
|
|
|
|
|
расходные. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нормы |
|
|
|
|
|
|
|
Наименование |
Обозначе-ние |
Ед. |
Обозна |
Вели |
I вариант |
|
II вариант |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
изм. |
чение |
чина |
Объ- |
Ст- |
Объ- |
Ст- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ем |
ть, |
|
ем |
ть, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руб. |
|
|
руб. |
1 |
Длина линии |
L |
|
|
|
|
км |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
алгебраическая |
H |
|
|
|
м |
А |
|
|
|
|
|
|
||
|
разность отметок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
конечной и |
0,012 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
начальной точек |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
маршрута |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Сумма высот |
Hc |
|
|
|
м |
Б |
|
|
|
|
|
|
||
|
вредных спусков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
0,012 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Протяженность |
Lc |
|
|
|
|
км |
В |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
вредных спусков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
- |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
Туда |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обратно |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
- |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: числитель – грузовое направление, знаменатель – негрузовое направление.
В учебном курсовом проекте расходы по пробегу одного поезда, руб.,
могут быть определены с помощью укрупнѐнных расходных норм по формуле
(25) с использованием данных прил. 7 и сведены в табл. 3.3.
Сопоставление цен 1984 г. с ценами 2000 г., в которых в курсовом проекте определяется стоимость сооружений и устройств железной дороги,
осуществляется умножением на условный коэффициент, равный 60.
Годовые расходы по содержанию постоянных устройств для сравнения местных вариантов трассы определяются, как правило, по групповым нормам. В
системе групповых норм расходы по содержанию постоянных устройств определяют по нормам на один объект (устройство или сооружение), число,
протяжѐнность и техническая характеристика которых изменяется в
62
сравниваемых вариантах. При сравнении местных вариантов трассы в последние годы все большее распространение находит приближенный способ определения расходов по содержанию постоянных расходов в пределах средней процентной ставки амортизационных расходов от общей стоимости объекта проектирования:
|
|
|
|
|
Спу 0,02К , |
(36) |
|||
где |
0,02 |
– |
средняя процентная ставка амортизационных расходов; |
||||||
|
|
|
К |
– |
общая строительная стоимость, тыс. руб. |
|
|
|
|
|
|
Результаты вычислений сводятся в табл. 3.4. |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.4 |
|
|
|
|
Эксплуатационные расходы по вариантам, тыс. руб. / год |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
|
|
Слагаемые эксплуатационных расходов |
|
Варианты |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
п/п |
|
|
I |
|
II |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
1. |
Расходы по передвижению поездов |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
2. |
|
Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных |
|
|
|
|
||
|
|
устройств |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
3. |
|
Общие эксплуатационные расходы |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАССЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
При наличии многоэтапных капитальных вложений для сравнения вариантов трассы железных дорог чистый дисконтированный доход определяется по формуле:
|
|
|
T |
Cнал ) |
T |
|
|
|
|
|
|
|
ЧДД (R |
K |
t |
, |
(37) |
||
|
|
|
t |
t |
t |
t 0 |
t |
|
|
|
|
|
t 0 |
|
|
|
|
|
|
где |
Rt |
– |
результаты (доходы), полученные в год t; |
|
|||||
|
C нал |
– |
эксплуатационные расходы в год t с учетом налогов; |
|
|||||
|
t |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kt |
– |
капитальные вложения в год t. |
|
|
|
|||
Вариант с большим положительным значением ЧДД является предпочтительным.
63
Доходы от перевозок грузов в год t в млн. руб. в курсовых и дипломных проектах могут быть вычислены по формуле:
|
|
Rt |
0,1 L Гн(т) Гн(о) dгр , |
(38) |
где |
L |
– |
длина линии, км; |
|
|
Гн(т) , Гн(о) |
– |
объемы перевозок в грузовом и негрузовом |
|
|
|
|
направлениях, млн. т; |
|
|
dгр |
– |
среднее значение доходной ставки от грузовых |
|
|
|
|
перевозок , руб/10 т км нетто. |
|
Среднее значение базовой доходной ставки для грузовых перевозок можно принять в интервале от 2,50 до 3,75 руб на 10 т км нетто. (Большие значения соответствуют преобладанию в структуре грузопотока нефтепродуктов и черных
металлов). |
|
|
|
|
|
С учетом налогов годовые эксплуатационные расходы определяются по |
|||
формуле: |
|
|
|
|
|
|
|
Сtнал Сt 1 нал , |
(39) |
где |
Ct |
– |
годовые эксплуатационные расходы в год; |
|
|
нал |
– |
доля налоговых отчислений от прибыли. |
При госбюджетных |
|
|
|
инвестициях, а также при расчете народнохозяйственной |
|
|
|
|
эффективности =0. |
|
|
Определение ЧДД в пределах расчетного периода может быть сведено в |
|||
таблицу, форма которой представлена в табл. 4.1. |
|
|||
|
Абсолютный срок окупаемости То представляет |
собой минимальный |
||
период времени от начального момента (t=0), по истечении которого текущее значение ЧДД (t) становится и в дальнейшем сохраняется положительным, т. е.
период, в течение которого начальные капитальные вложения и другие этапные затраты (на усиление, модернизацию и т. п., а также эксплуатационные расходы),
связанные с реализацией проекта, будут компенсированы суммарными результатами от осуществления этого проекта.
64
Графически абсолютный срок окупаемости может быть определен по данным табл. 4.1. Пример графического определения абсолютного срока окупаемости приведен на рис. 2.
+ЧДД
То t, лет
-ЧДД
Рис.2
При одноэтапных капитальных вложениях и изменении эксплуатационных расходов по зависимости, близкой к линейной, варианты удобно сравнивать по относительному сроку окупаемости или по приведенным строительно-
эксплуатационным затратам.
В этом случае преимущество одного из конкурентоспособных вариантов
(когда К1>К2, но С1<С2 или К1<К2, но С1>С2) устанавливается одним из нижеследующих способов:
– по сроку окупаемости (в годах) дополнительных капитальных вложений за счет экономии в эксплуатационных расходах по более дорогому варианту:
Ток |
К1 К2 |
. |
(40) |
|
|||
|
С2 С1 |
|
|
Фактический относительный срок окупаемости, Ток, сравнивается с нормативным Тн, который для объектов железнодорожного транспорта обычно принимается равным 10 годам.
Если Ток<Тн, то предпочтительным является вариант с большей строительной стоимостью.
Если Ток>Тн, то предпочтительным является вариант c меньшей строительной стоимостью.
65