типовым поперечным профилям для различных условий рельефа, геологии и положения проектной линии (выемка, насыпь). Рабочие отметки должны быть подсчитаны и проставлены на схематическом продольном профиле на всех переломах проектной бровки и на всех переломах линии земли, а также на нулевых метах.
В реальных дипломных проектах форма ведомости объѐмов земляных работ разрабатывается специально для конкретных условий проектирования, а в курсовых проектах новых линий принимается из табл. 2.2.
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.2 |
|
|
Ведомость объѐмов земляных работ по главному пути |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Местоположение |
Протяжен- |
Средняя |
Объѐм работ на 1 |
Объѐм работ на элементе, |
|||||
участка по |
ность, км |
рабочая |
км пути, |
тыс. м3 |
|||||
профилю |
|
отметка, м |
тыс.м3/км |
|
|
|
|||
начало |
конец |
|
Н |
В |
Н |
В |
Н |
|
В |
0+00 |
4+50 |
0,45 |
1,25 |
- |
11,1 |
- |
13,9 |
|
- |
4+50 |
11+00 |
0,65 |
- |
0,75 |
- |
9,3 |
- |
|
7 |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
|
… |
|
|
|
Итого |
|
|
|
Qнз.р.(г.п.) |
|
Qвз.р.(г.п.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Объем земляных работ на 1 км пути, тыс. м3/км приведен в прил.3.
Сумма объемов земляных работ всех насыпей, Qзн. р.(г.п.) , и выемок,
Qзв. р.(г.п.) , представляет собой общий профильный объем основных земляных
работ по главному пути Qз. р.(г.п.) .
Важной характеристикой трудности строительства линии является средний покилометровый объѐм земляных работ по главному пути, тыс.м3/км:
qз. р. |
Qз. р.(г.п.) |
, |
(18) |
|
L |
||||
|
|
|
где Qз.р.(г.п.) – общий объѐм земляных работ по главному пути, тыс.м3;
L– протяжѐнность участка железной дороги, км.
Взависимости от среднего объѐма земляных работ на 1 км главного пути
различают четыре категории трудности строительства [7], ориентируясь на
46
которые проектируемый участок железной дороги и следует отнести к той или
иной категории (табл. 2.3.).
Таблица 2.3
Категории трудности строительства новых железных дорог
Категории |
Профильный объѐм земляных работ на 1 км главного |
|||
трудности |
пути при категориях проектирования |
|||
строительства |
I |
II |
III |
IV-V |
|
|
|
|
|
I |
до 23 |
до 16 |
до 15 |
до 10 |
|
|
|
|
|
II |
23-38 |
16-28 |
15-25 |
10-20 |
|
|
|
|
|
III |
38-54 |
28-40 |
25-38 |
20-30 |
|
|
|
|
|
IV |
более 54 |
более 40 |
более 38 |
более 30 |
|
|
|
|
|
При необходимости учитываются косогорность местности, геологические условия и индивидуальные поперечные профили земляного полотна.
Общий объѐм земляных работ, тыс.м, выражается формулой
|
|
Qз. р. Qз. р.(г.п) к1 к2 к3 |
Qз. р.( р.п) , |
(19) |
||
где |
к1 |
– поправка |
на увеличение объемов земляных работ, |
|||
|
|
|
учитывающая микрорельеф реальной местности (табл. 2.4); |
|||
|
к2 |
– |
поправка, |
учитывающая |
поперечное очертание земляного |
|
|
|
|
полотна и его уширение в кривых (табл. 2.4). |
|||
|
к3 |
– |
поправка, |
учитывающая |
дополнительные |
и укрепительные |
|
|
|
земляные работы (табл. 2.5). |
|
||
|
Qз.р.(р.п.) |
– |
объем земляных работ |
по сооружению |
дополнительных |
|
|
|
|
станционных путей. |
|
|
|
Объѐмы работ, определѐнные по продольным профилям, составленным по картам в горизонталях, обычно занижены по сравнению с объемами работ,
рассчитанным по поперечным профилям. Это обстоятельство учитывается введением поправочного коэффициента к1 и к2 в зависимости от категории трудности строительства в соответствии с данными табл. 2.4.
47
|
|
|
|
Таблица 2.4 |
||
|
|
|
|
|
|
|
Категория трудности строительства |
I |
II |
III |
|
IV |
|
|
|
|
|
|
|
|
Поправочный коэффициент к1 |
1,05 |
1,10 |
1,10 |
|
1,15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Поправочный коэффициент к2 |
1,02 |
1,02 |
1,04 |
|
1,04 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Объемы дополнительных и укрепительных работ учитываются увеличением стоимости основных работ в зависимости от категории трудности строительства [7] (коэффициент к3, табл. 2.5.).
|
|
|
Таблица 2.5 |
Коэффициент учета дополнительных и укрепительных работ. |
|||
|
|
|
|
|
Коэффициент, учитывающий дополнительны и укрепительные |
||
Категории трудности |
земляные работы в зависимости от категории проектируемой |
||
строительства |
|
линии (к3). |
|
|
|
|
|
|
I |
II |
III |
|
|
|
|
I |
1,12 |
1,11 |
1,10 |
|
|
|
|
II |
1,13 |
1,12 |
1,11 |
|
|
|
|
III |
1,14 |
1,13 |
1,12 |
|
|
|
|
IV |
1,15 |
1,14 |
1,13 |
|
|
|
|
Объѐм земляных работ по сооружению станционных путей, помимо главного, определяется по формуле, тыс. м3:
|
|
|
|
|
k |
|
|
|
|
|
|
Qз. р.( р.п.) |
a n (hср(i) |
li ), |
(20) |
||
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|
где |
а |
– |
расстояние между осями смежных путей на раздельных пунктах, |
|||||
|
|
|
м; обычно a = 5,3 м; |
|
|
|
||
|
n |
– |
количество |
путей |
на раздельном пункте, кроме |
главного; |
в |
|
|
|
|
курсовом |
проекте |
принимать на |
разъездах n |
= 2, |
на |
промежуточных станциях – n = 4 и на участковых станциях – n = 8;
k– число отдельных массивов земляного полотна в пределах данного раздельного пункта;
48
hcp(i) |
– |
средняя рабочая отметка i-го массива, м; |
li |
– |
длина i-го массива, км. |
Стоимость разработки 1 м3 грунта зависит от трудности его разработки
(группы), способа производства работ, дальности перемещения и других факторов.
При курсовом проектировании стоимость разработки 1 м3 грунта может
быть принята в зависимости от категории трудности строительства (табл. 2.6).
|
|
|
|
Таблица 2.6 |
|
Стоимость разработки грунта |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Категория трудности строительства |
I |
II |
III |
IV |
|
|
|
|
|
|
|
Стоимость разработки 1 м3 грунта, |
25,62-29,28 |
32,94-34,77 |
36,6-38,43 |
40,26-42,09 |
|
руб. |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Стоимость строительства искусственных водопропускных сооружений зависит от их типа и высоты насыпи в месте их расположения, так как высота насыпи определяет длину сооружения. Для целей сравнения вариантов в курсовом проектировании стоимость одного погонного метра трубы ориентировочно определяется по прил. 4.
Длина тела трубы определяется по следующим формулам:
при высоте насыпи меньшей или равной 6 м:
|
Ln B 2 mв hн ; |
(21) |
|
при высоте насыпи более 6 м: |
|
|
Lт B 12 mв 2 mн (hн 6), |
(22) |
где |
В – ширина основной площадки земляного полотна (для линий I и |
|
|
II категорий – 7,6 м; для линий III категории – 7,3 м; для линий |
|
|
IV категории – 7,1 м) [8, 9]; |
|
|
|
49 |
mн, mв |
– |
показатели крутизны, соответственно, нижней и верхней части |
|
|
насыпи (в курсовом проекте принимаются mн=1,75; mв=1,5) [8, |
|
|
9]; |
hн |
– |
высота насыпи по оси сооружения. |
Стоимость строительства однопутных малых мостов приведена в прил. 5, а
стоимость переездов, одного погонного метра средних мостов длиной от 25 до
100 м и одного погонного метра однопутного железнодорожного тоннеля - в
прил. 6.
Необъѐмные виды затрат и расходов (временные здания и сооружения,
прочие работы и затраты, содержание дирекции строящегося предприятия,
проектно-изыскательские работы и авторский надзор, непредвиденные работы и затраты) определяются в соответствии со сводной ведомостью стоимости строительства новой железной дороги (табл. 2.1) в процентах от основных видов работ. Процентное содержание этих затрат от общей стоимости строительства может изменяться в значительных пределах в зависимости от условий и района проектирования: примерно от 30 до 80%.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПРИ СРАВНЕНИИ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
3.1.Общие сведения об эксплуатационных расходах
По аналогии с капитальными вложениями, в общем случае различают прямые и дополнительные (сопутствующие и сопряженные) эксплуатационные расходы.
Прямые эксплуатационные расходы учитывают текущие издержки,
связанные непосредственно с объектом проектирования, то есть расходы на продвижение поездов, на погрузку и выгрузку грузов, на обновление основных фондов, а также на все виды ремонтов и текущего содержания подвижного состава, устройств и сооружений железной дороги.
50