Материал: Rukovodstvo_po_propusku_31_12_2015_3226-__1

25

4.7.Недостаточная грузоподъемность пролетных строений и других конструкций мостов по выносливости не может служить основанием для ограничения скорости движения поездов. В этом случае необходимо в плановом порядке, рекомендованном Методикой определения усталостного ресурса, изложенной в Руководстве по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов, принимать меры к повышению выносливости слабых элементов.

4.8.Для определения условий пропуска поездных нагрузок по пролетным строениям проектировки ПСК второй серии, а также КМ-42 и КМ-43 при пролетах 77,0 м и более (имеющим зубчатые линии влияния, разделенные участками другого знака длиной до 15 м) необходимо сравнивать допускаемую временную распределенную нагрузку k, определяемую для элементов пролетных строений, с погонной нагрузкой от конкретной поездной нагрузки q, умноженной на соответствующий динамический коэффициент (1+µо). Значения погонных нагрузок приведены в разделе 5 настоящего Руководства. Если k<q(1 + µо), но k>q, то, необходимо определить снижение скорости движения поездной нагрузки, используя рисунки 4.1 – 4.4. При этом по оси ординат вместо К/Кн-д необходимо отложить k/q.

18

1 +

30 + λ

V ≥ 80 км/ч

V=65 км/ч

V=50 км/ч

V=40 км/ч

V=25 км/ч

V=15 км/ч

Рисунок 4.1. График для определения скорости движения поездов с элек- трической и тепловозной тягой при недостаточной грузоподъемности металли-

ческих пролетных строений и стальных опор

26

10

1 +

20 + λ

V ≥ 80 км/ч

V=65 км/ч

V=50 км/ч

V=40 км/ч

Рисунок 4.2. График для определения скорости движения поездов с элек- трической и тепловозной тягой при недостаточной грузоподъемности железо-

бетонных балочных пролетных строений при hb ≤ 0, 25 м, железобетонных сквозных тонкостенных и стоечных опор

Рисунок 4.3. График для определения скорости движения поездов с паро- возами серий Е, Э, СО, ФД при недостаточной грузоподъемности металличе-

ских пролетных строений

27

Рисунок 4.4. График для определения скорости движения поездов с паро- возами серии Л при недостаточной грузоподъемности металлических пролет-

ных строений

4.9. Мосты старых лет постройки, на которых произведена замена про- летных строений на новые металлические или железобетонные, расчитанные под нагрузку Н8 или С14, при удовлетворительном состоянии опор следует от- носить ко II категории, а в случае, если по имеющимся расчетам, опоры удов- летворяют расчетной нагрузке С 14 – первой категории.

При наличии в опорах дефектов или повреждений категория мостов уста- навливается по состоянию опор в соответствии с оценкой грузоподъемности опор.

28

5.Характеристики подвижного состава российских железных дорог

5.1. Локомотивы

5.1.1. Электровозы

29