Кроме того, следует иметь в виду, что укрупнение размера производства предприятий ограничивается увеличением расходов на транспортировку изделий, которые могут непомерно возрасти при слишком высокой степени концентрации.
4.3. Определение себестоимости машиностроительной продукции на предпроизводственной стадии
Под влиянием научно-технической революции увеличиваются масштабы научных исследований, ускоряются темпы обновления выпускаемой продукции. В этих условиях возникает проблема определения себестоимости новой техники на стадии проектирования для экономической оценки новых изделий и выбора оптимального варианта.
Особенно важно проведение подобного анализа на стадиях, предшествующих реализации проекта, поскольку стадия выбора варианта является наименее дорогостоящей (не более 15 % общих затрат по определенному изделию, включая реализацию). Здесь же закладываются основы свойств будущего изделия. Цель анализа заключается в том, чтобы уже на стадии предпроектных решений обеспечить возможный минимум затрат на его изготовление. На стадии выбора проекта, проектирования и конструирования закладывается нижняя граница совокупных затрат на производство и потребление данного изделия. В процессе подготовки производства и непосредственно самого производства можно лишь достичь минимума затрат, заложенного в его конструкции.
От решений, принятых на стадиях, предшествующих подготовке производства, зависит 75 % возможного снижения затрат, в области же самого производства заключено лишь 6 % снижения затрат (при условии полного использования всех возможностей), на стадии технологической подготовки – 10%, при материально-технической подготовке – 6 %, при материально-техническом снабжении – 3%.
Себестоимость продукции зависит от ряда факторов: обществен- но-экономических, организационных, технических, под воздействием которых формируются ее уровень и структура.
В интересах анализа и полного их использования эти факторы можно разделить на две основные группы: факторы народнохозяйственного и отраслевого значения и факторы внутрипроизводст-
46
венные, связанные с конструированием машин, применением и использованием орудий труда, предметов труда и самого труда.
Разработчика новой машины или изделия прежде всего должны интересовать факторы, влияющие на себестоимость изделия на стадиях конструкторской и технологической подготовки производства. На этих стадиях себестоимость машин может быть снижена за счет следующих факторов.
1.Выбор оптимальной конструкции машины. Конструкция ма-
шины прежде всего определяется ее технологическим назначением, необходимостью совершать те или иные рабочие движения. От этого зависят ее масса, сложность, безотказность в работе, производительность и другие параметры. Известно, что одна и та же технологическая цель может быть достигнута различными конструктивными средствами и воплощена в машинах разных типов, массы, конструктивной сложности, состава деталей и отличающихся по себестоимости.
2.Характер конструктивного расчленения машины. Конструк-
ция машин, состоящая из различных и не вызывающих затруднений при сборке сборочных единиц, позволяет создать основу для механизации сборочных операций, вести параллельно операции механической обработки и сборки.
3.Обоснованное снижение запасов прочности. Резервы сниже-
ния массы изделий, количества используемых материалов, а следовательно, и себестоимости машины заключаются в дифференцированном выборе запасов прочности деталей в зависимости от того, в каких условиях работают детали и какие функции они выполняют. Совершенствование методов расчета конструкций машин способствует рациональному распределению нагрузок, снижению излишних запасов прочности. В результате этого повышаются качество, долговечность, надежность конструкции, существенно снижается себестоимость.
4.Упрощение конструктивных форм деталей и уменьшение раз-
мера заготовок. При этом сокращаются расходы на обработку изделий и затраты на материалы. Кроме того, формы и размеры деталей должны обеспечивать возможность применения прогрессивных методов обработки, типовых технологических процессов, универсальных приспособлений и оснастки.
5.Степень преемственности деталей машин. Этот показатель выражается долей деталей новой конструкции в составе деталей машин. Чем больше доля новых деталей, тем больше трудностей и за-
47
трат, связанных с освоением и подготовкой производства новой машины. Преимущество повторяемости деталей многократно возрастает при применении нормализованных, стандартизованных или унифицированных деталей. Это позволяет сконцентрировать их изготовление в специализированном производстве и снизить себестоимость продукции.
6.Число деталей в машине. Устранение из конструкции каждой лишней детали при сохранении качества заданной машины является прямым сбережением материала и экономией рабочего времени.
7.Точность обработки. Этот фактор оказывает значительное влияние на себестоимость продукции, поскольку вызывает необходимость дополнительных операций, повышает расход режущего инструмента. Всякое ужесточение допусков на размеры и условий шероховатости поверхности влечет за собой повышение себестоимости изделий.
8.Материал деталей. Этот фактор определяет способ получения заготовки, а следовательно, и ее себестоимость. Кроме того, в данной области возможна экономия от применения синтетических материалов вместо металлов, замены дорогостоящих и дефицитных материалов.
Точная калькуляция себестоимости машины на ранней стадии разработки невозможна. Однако можно приблизительно определить перспективную себестоимость, этого может быть достаточно для предварительного определения экономической эффективности возможных вариантов разрабатываемых конструкций. Существующие способы основаны на сравнении себестоимости вновь разрабатываемых и уже выпускаемых изделий.
Как правило, на разных этапах конструкторской подготовки производства используют различные способы определения себестоимости. Наиболее простым при разработке технического задания и эскизном проектировании является метод установления себестоимости новой машины на основании стоимости 1 кг конструктивной массы аналогичных машин или других показателей, наиболее полно характеризующих машину, – метод удельных показателей. Численное значение себестоимости определяют из выражения
СН.М = С У.А.М τН ,
где СН.М – себестоимость новой машины, руб.; СУ.А.М – удельная себестоимость аналогичной машины в рублях на единицу выбранного по-
48
казателя; τН – технический показатель проектируемой машины в соответствующих единицах измерения.
Определение себестоимости этим методом основано на зависимости ее только от одного показателя, а влияние остальных показателей машины во внимание не принимается. Себестоимость новой продукции может быть рассчитана методом так называемой балльной оценки. Опытным путем разрабатывается система баллов, присваиваемых основным показателям машины. Предельное их значение по каждому показателю небольшое (2–3), причем оно должно оцениваться в соответствии со степенью влияния каждого из рассматриваемых показателей на себестоимость продукции. Затем определяется общее число баллов, присваиваемых изделию (умножением или сложением частных оценок), которое умножается на значение одного балла, полученное опытным путем. Метод балльной оценки может дать более точные результаты, чем метод расчета по удельным показателям, поскольку в нем учитывается влияние нескольких показателей. В то же время им следует пользоваться осторожно вследствие влияния субъективного подхода экспертов. Себестоимость машины, вычисленная по данному методу, может быть выражена формулой
С= Суд [ a1 x 1 + a2 x 2 + …+ an x n] ,
где Суд – значение, присваиваемое баллу, руб.; xi – рассматриваемый параметр в соответствующих единицах; ai – число баллов, присвоенных данному параметру.
Наиболее приемлемым методом укрупненной оценки себестоимости изделий на стадии составления технического задания является метод корреляционно-регрессионного анализа, основанный на выяв-
лении объективных количественных связей между себестоимостью изделия и его эксплуатационными и техническими показателями.
Зависимости между себестоимостью и показателями могут быть установлены методами парной и множественной корреляции. Метод парной корреляции применяется в том случае, если выбранный показатель является комплексным, наиболее полно характеризующим изделие. В остальных случаях целесообразно пользоваться методом множественной корреляции, который предполагает зависимость себестоимости от нескольких показателей. Уравнения регрессии в этом случае имеют следующий вид:
•для линейной модели
С= а0 + a1 x1 + a2 x2 + … + an xn ;
•для степенной модели
49
С = а0 x1a1 x2a2 … xnan ,
где х1, х2,..., хn – факторы-аргументы; а0, al, a2 ,…, an – коэффициенты уравнения регрессии, показывающие степень влияния фактора аргумента на себестоимость изделия.
Анализ влияния точности прогнозирования показывает, что среднее отклонение расчетной себестоимости от фактической при использовании линейных корреляционных зависимостей составляет 10–15 %, степенных зависимостей – в среднем 5 %. В то же время использование метода удельных показателей дает отклонение расчетной себестоимости от фактической 30–50 %, а использование балльного метода – 15–20 %.
Большим преимуществом метода множественной корреляции является то, что в качестве переменных можно вводить в модель себестоимости такие технико-экономические характеристики, как предполагаемый объем производства, уровень автоматизации и механизации производства, уровень специализации и кооперирования, т. е. этот метод позволяет учесть организационно-технический уровень различных предприятий.
На стадии технического проектирования можно использовать любой из этих методов, однако наличие новой информации позволяет более точно вычислять себестоимость: на этом этапе уже известны технические параметры всех узлов и агрегатов, поэтому себестоимость машины на указанной стадии можно рассчитывать на основе известной себестоимости узлов и агрегатов. По данному методу себестоимость выразится формулой
n
C = kСБ Ki Cузi,
i 1
где Ki – число узлов и агрегатов данного типа; Cyз i – себестоимость данного узла или агрегата; kСБ – коэффициент, учитывающий затраты на сборку.
Особое место в систематическом снижении себестоимости продукции при одновременном повышении ее качества отводится одной из наиболее эффективных систем управления затратами в условиях научно-технического прогресса – системе ФСА, получившей свое название по одному из используемых в ней методов – функциональностоимостному анализу. Функциональный подход к анализу затрат, лежащий в его основе, позволяет находить наиболее экономичные способы выполнения функционального назначения анализируемых объектов. Выявление и предупреждение непроизводительных затрат и
50