совершенствования координационных способностей для водителей. Основными компонентами координационных способностей водителей, допущенных к управлению служебным автотранспортом, являются:
1)способность к правильному ориентированию в пространстве и на полосе движения автомобиля в зависимости от управляющих действий водителя рулевым устройством, расположения встречных и попутных автомобилей, дистанции и безопасных интервалов до неподвижных или подвижных препятствий;
2)способность к сохранению равновесия во время скоростного выполнения двигательных операций по рулению, к включению, выключению, переключению органов управления автомобилем;
3)способность совершать управляющие движения по кратчайшей траектории в условиях лимитированного количества времени;
4)способность реагирования с учетом своевременности, адекватности по силе и дифференцирования параметров постоянства и быстроты движений;
5)способность к ритмическим многократно повторяющимся или постоянно изменяющимся управляющим действиям в зависимости от выбора скоростного режима, ошибок других участников дорожного движения, внезапной осложнившейся оперативной обстановки или возникшей технической неисправности служебного транспортного средства;
6)способность к вестибулярной устойчивости при поперечных и продольных кренах автомобиля, а также при ускорениях при торможении или дросселировании;
7)способность к произвольному расслаблению мышц рук и ног на минимальный промежуток времени после быстрого «взрывного» или долговременного режима тяжелой работы и способность мышц к дальнейшему быстрому «взрывному» или долговременному многочасовому режиму тяжелой работы.
Типичные ошибки обучаемых
При проведении практических занятий на тренажерах обучаемые часто допускают грубую ошибку – потерю равновесия при выполнении упражнений. Во время руления вправо-влево сотрудник производит наклоны туловища вправо-влево. При силовом способе включения рычага с пропуском передачи вместо простого движения руки происходит отклонение туловища вперед и назад. Кроме того, при зрительном контроле производимых операций водитель делает наклоны головой. Все это мешает сохранению равновесия и правильному положению водителя в кресле автомобиля. В свою очередь, потеря равновесия водителем приводит к ошибочному началу управляющего действия на орган управления автомобилем с неконтролируемым изменением характера прилагаемой силы или импульса воздействия, что обусловливает ошибочность операции в целом.
В меньшей степени устойчивость вырабатывается в условиях специализированного класса рулевых тренажеров. Тренировка вестибулярного ап-
парата водителя производится только в случаях принудительного
41
изменения позиции при выполнении упражнения (например, принятие положения для изменения направления движения транспортного средства назад).
Устройство тренажера, имитирующего рабочее место водителя транспортного средства
С целью совершенствования координационных способностей водителей подразделений охранно-конвойной службы используется специализированный класс тренажеров.
Тренажер обучающегося представляет собой конструкцию, имитирующую рабочее место водителя автомобиля категории «В», «С» или «D», предназначенную как для первоначального обучения водителей, так и для совершенствования и (или) коррекции имеющихся навыков управления автомобилем у водителей, допущенных к управлению автомобилем. Каждое рабочее место является индивидуальным, предназначено для обособленного обучения одного человека и обеспечивает обязательные гигиенические условия обучения. В частности, в процессе проведения тренировок обеспечивается удобство посадки обучаемого, необходимая свобода рук при скоростных операциях, свобода хода локтей, ног.
Тренажер делает возможными:
–изучение состава и расположения органов управления, а также практическое обучение правилам пользования органами управления;
–приложение реальных усилий при работе с органами управления;
–отсутствие ограничений вращения в рулевом колесе;
–имитацию приемов включения и выключения различных позиций органов управления, в том числе переключения передач, руления, поворотов, торможения различными способами, движения задним ходом, использования средств для включения стояночного тормоза транспорта.
Комплектация тренажеров:
–руль управления с клаксоном (имитация клавиши управления без сигнала);
–подрулевые переключатели;
–педали: сцепления, тормоза, газа;
–рычаг переключения передач;
–стояночный тормоз;
–водительское сиденье с подголовником.
Характеристики технического средства обучения – тренажера:
–конструкция тренажера представляет собой жесткую пространственную конструкцию с установленными на ней сиденьем обучаемого, блоком педалей, рычагом, имитирующим коробку передач автомобиля, с рулевой колонкой с подрулевыми переключателями поворотников, стеклоочистителей, включения-выключения дальнего или ближнего наружного освещения;
–рама тренажера имеет металлическую сварную конструкцию, изготовленную из стального профиля с применением листовых деталей. Рама позволяет осуществлять визуальный контроль действий обучаемого;
42
–компоновка рабочего места обучаемого предусматривает стандартное расположение органов управления, используемых в автомобилях;
–сиденье рабочего места обучаемого оборудовано салазками для горизонтального перемещения и индивидуальной настройки органов управления, обеспечивающих принятие обучаемым физиологически удобной позиции;
–основание тренажера имеет износостойкое защитное покрытие в виде резинового диэлектрического коврика, закрепленного под ногами обучаемого, для постановки стопы без скольжения.
Рулевые механические тренажеры не предусматривают подключения
ккомпьютеру, поэтому правильность выполнения упражнения оценивается преподавателем визуально.
Учебный класс, в котором проводятся практические занятия на тренажерах, оборудован тематическими плакатами, иллюстрирующими основные ошибки обучаемого при индивидуальной подгонке органов управления в зависимости от конкретных физиологических особенностей обучаемого, комплектом мультимедийного оборудования. Для преподавателя создана отдельная рулевая консоль. Она установлена таким образом, что преподаватель может производить управляющие действия стоя. Показ управляющих действий ногами на педали производится на учебном тренажере, предназначенном для обучающегося. Занятия в специализированном классе тренажеров проводятся перед каждым выездом на автодром.
Цель использования учебного специализированного класса тренажеров – совершенствование координации движений у обучаемых водителей.
Основной задачей является совершенствование навыков управляющих движений при отработке типовых ситуаций, возникающих в оперативной обстановке использования служебного автомобиля.
Дополнительные задачи – совершенствование техники силового и скоростного руления руками, управляющих действий ногами с приложением определенной силы и импульса нажатия на педали, проведения функциональных операций во время движения автомобиля (например, переключение рычага коробки передач, передвижение рычага сигнальных световых устройств поворота, включение двигателя стеклоочистителя).
Предлагаемые к выполнению на тренажере упражнения реализованы посредством следующих методических приемов:
1) разделение упражнения на отдельные управляющие действия;
2) соединение отдельных движений в одно действие;
3) вариативное упражнение с введением сбивающих факторов;
4) выполнение норматива упражнения на время.
43
План проведения практических занятий
Базовые упражнения – формирование техники управления Изучение простых изолированных управляющих движений руками и
ногами. Каждая конечность повторяет основные управляющие движения в медленном темпе по счету (поворот рулевого устройства правой и левой рукой, нажатие на педаль тормоза правой и левой ногой и т.д.)
Базовые упражнения предусматривают общее развитие координационных способностей водителя и формирование навыка правильного выполнения алгоритма управляющих изолированных действий.
Управляющее движение отрабатывается каждой рукой и ногой. Движения изолированные, то есть, например, во время выполнения упражнения правой рукой левая рука и ноги находятся в состоянии покоя. Кроме того, движения имеют профилактический характер, проявляющийся в предупреждении получения травм водителями.
Упражнение 1. Регулировка рабочего места водителя Основным элементом, определяющим технику управления опера-
тивно-служебными автомобилями для перевозки подозреваемых и обвиняемых, является посадка полицейского-водителя за рулем автозака.
Тренажерная подготовка включает в себя тренировку индивидуальной регулировки рабочего места водителя, исходя из конкретных физиологических особенностей. В результате регулировки рабочего места водительполицейский будет иметь возможность принимать наиболее естественное положение, обеспечивающее свободу действий верхних или нижних конечностей, минимум психических и физических затрат при управлении.
Тренировка при регулировке рабочего места начинается с приведения в оптимальное положение сиденья и спинки для обеспечения устойчивого положения туловища. Если водитель выдвинет сиденье далеко вперед, то в процессе управления автозаком ему придется сгибать руки и ноги, что замедляет нажатие на педали и перехват рулевого колеса. При этом спина водителя не имеет опоры и находится в напряжении, ухудшая точность и скорость управляющих действий. При движении сиденья далеко назад ухудшается обзорность, страдает скорость и реакция реагирования на препятствия дорожного характера.
Исходное положение полицейского-водителя при работе на тренажере таково: правая нога лежит на педали управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания, левая нога располагается возле педали выключения сцепления и обеспечивает включение сцепления без отрыва спины водителя от спинки кресла. Стопы ставятся на педали средней частью, исключая плохой контакт поверхности педали и ног. Регулируя сиденье, водитель проверяет досягаемость всех органов управления для рук и ног. Регулировка рулевого колеса на тренажере достигается удержанием колеса двумя руками на уровне горизонтальной линии, разделяющей рулевое колесо пополам с последующим воздействием на рычаг регулировки.
44
Распространенные ошибки:
–отсутствие в ногах на уровне бедер опоры на сиденье;
–смещение стопы ноги водителя при нажатии на педали. Упражнение 2. Хват (закрытый, открытый, полузакрытый) и удержа-
ние рулевого колеса (по аналогии с часовым циферблатом «10 ч.» (левая рука) «2 ч.» (правая рука).
Упражнение 3. «Маятник» на два счета (показывается преподавателем, производится под счет изолированными движениями на каждую руку).
Упражнение 4. «Маятник» на четыре счета (показывается преподавателем, производится под счет изолированными движениями на каждую руку).
Упражнение 5. Поворот-выравнивание (левой рукой вправо-влево, правой рукой влево-вправо).
Упражнение 6. Круговое руление с перекрестными перехватами в боковом секторе рулевого колеса (показывается преподавателем, производится под счет изолированными движениями на каждую руку).
Упражнение 7. Перехват рулевого колеса через тыльную сторону ки-
сти.
Упражнение 8. Круговое руление (влево, вправо) с переключением правой рукой рычага передач по алгоритму (1-5-R (задний ход)-5-1) после каждого поворота рулевого устройства.
Методические рекомендации
Количество учебных часов на базовый блок: 2 академических часа. Темп медленный или средний.
Дозировка выполнения упражнения: 160-180 оборотов рулевого устройства в каждом упражнении.
Контроль выполнения упражнений: под счет преподавателя на каждое действие.
Медленный темп движений соблюдается при формировании навыков силового руления. Расположение правой и левой руки на рулевом колесе, отдельные двигательные характеристики перехватов, перекатывания и подхватов сохраняются во всех формах привычного двигательного действия водителя на рулевом колесе.
Средний темп применяется при закреплении навыков изменения направления движения влево (вправо), силовых компонентов скоростного руления, скорости (медленно, быстро) и общего темпа выполнения действий (в замедленном темпе, обычном темпе, ускоренном темпе), способов вращательных движений рулевого колеса.
Особое внимание при практической отработке упражнений направлено на изменение исходных положений использования обеих рук либо отдельно правой, отдельно левой руки, варьирования конечных положений поворота рулевого устройства на 90, 180 и 360º, изменения способов техники выполнения алгоритма управления.
45