Материал: 495

быть колющих, режущих и прочих травмоопасных элементов, в том числе и конструктивных, чтобы у задержанных не было возможности произвести самотравмирование или травмирование друг друга. Помимо металлоконструкций охрану спецконтингента позволяют осуществлять электронные системы охранной сигнализации.

Требования МВД России к минимальным размерам камер для спецконтингента максимально возможно приближены к требованиям Правил Европейской экономической комиссии ООН № 52 и № 36, регламентирующих требования к конструкции обычных гражданских автобусов для перевозки пассажиров. Несмотря на то, что по Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» на спецавтомобили типа «АЗ» они не распространяются, НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России по возможности руководствуется их требованиями. Существуют также требования к максимальным размерам камер, которые позволяют свести к минимуму возможность дополнительных противоправных действий со стороны задержанных во время транспортировки (драки и раскачивание автозака).

1.2.3. Компоновка автомобилей, предназначенных для перевозки подозреваемых и обвиняемых (на примере УАЗ-3741-АЗ)

Начиная с 1971 года и по настоящее время активно эксплуатируются совместно со специальными автомобилями на базе грузовых шасси автозаки на базе малотоннажных цельнометаллических фургонов повышенной проходимости УАЗ-452 (с 1985 года – УАЗ-3741) с четырьмя одиночными камерами. Базовое шасси – УАЗ-3741. Спецавтомобиль оперативно-служеб- ный УАЗ-3741 «автозак» был предназначен для перевозки силовыми структурами спецконтингента. В настоящее время автозаки на шасси УАЗ-3741 оснащены воздушными отопителями на бензине. В качестве основного используется также жидкостный тосольный отопитель, оснащенный вентилятором принудительной циркуляции, подключенный к системе охлаждения двигателя.

На автомобиле УАЗ-АЗ в настоящее время устанавливаются двигатели УМЗ-409 и их модификации. На сегодняшний день этот двигатель по динамике, крейсерскому скоростному режиму, эксплуатационному пробегу является одной из лучших отечественных разработок в сфере силовых установок.

Внутренний объем фургона поделен:

–на кабину водителя;

–салон для размещения конвоя (сопровождающих);

–4 камеры для задержанных.

Одиночные камеры – цельнометаллические, каркасные с сиденьями для спецконтингента, имеют защищенное освещение и вентиляционные отверстия в штатных местах. Одиночные камеры обеспечивают полную изоляцию заключенных, захлопывающиеся и запирающиеся двери одиночных

31

камер – сплошные и выполнены из металлического листа толщиной 3 мм, смотровые закрывающиеся лючки, пол в камерах металлический, внешняя стена утеплена.

Общая камера – цельнометаллическая, имеет вентиляционные отверстия в штатных местах, отделена металлической перегородкой с входной решетчатой дверью из прута 12 мм с шагом ячейки 5 см, замок на двери 2- го класса защиты, в отсеке для задержанных дополнительное защищенное освещение, под сплошными сиденьями установлены поручни для наручников, пол в отсеке металлический, внешняя стена утеплена.

Пространство конвоя имеет полумягкие сиденья. Автомобиль комплектуется сигнально-говорящим устройством со световыми маячками синего цвета, общим и дополнительным отопителем. В конвойном пространстве имеется аварийно-вентиляционный люк, переговорное отверстие с водительской кабиной. Предусмотрен отсек для запасного колеса (снизу в задней части автомобиля) и шанцевого инструмента (лопата, топор, пила, компрессор, клин деревянный (2 шт.). Автомобиль может быть изготовлен без опознавательных знаков для скрытой перевозки спецконтингента.

Вопросы для семинарского занятия и самостоятельной проверки знаний

1.Технические характеристики оперативно-служебных автомобилей

скузовами серии «АЗ».

2.Модернизация оперативно-служебных автомобилей с кузовами серии «АЗМ».

3.Технические характеристики оперативно-служебных автомобилей

скузовами 375-АЗ.

4.Системы жизнеобеспечения автозаков при классической компоновке общих камер.

5.Требования ОСТ 78.01.0002-99 «Автомобили оперативно-служеб- ные для перевозки осужденных, подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений. Специальные технические требования. Методы испытаний».

6.Особенности эксплуатации автозака «Урал-4320-АЗ» с кузовом

375-АЗ.

7.Технические характеристики автозаков на шасси ГАЗ-2705-АЗ образца 1998 и 1999 годов.

8.Технические характеристики автозака на шасси ГАЗ-2705-АЗМ об-

разца 2003 года Дмитровского опытно-экспериментального завода МВД России.

8.Особенности конструкции специальных автомобилей «автозак».

9.Требования к охранной сигнализации кузова автозака.

10.Тактико-технические характеристики сигнализационно-перего- ворного устройства (СПУ) «Незабудка».

32

Список рекомендуемой литературы

1.Инструкция по эксплуатации спецавтомобиля C41R13-АЗ мод. 326070, C41R13-АЗ1 мод. 326080 завода «КАФ» (шасси ГАЗон Next образца 2016 года).

2.Инструкция по эксплуатации спецавтомобиля ГАЗ 3308-АЗ мод. 287620 завода «КАФ» (образца 2014 года).

3.Инструкция по эксплуатации спецавтомобиля УАЗ-396221-АЗ завода «Автодом» (образца 2013 года).

4.Инструкция по эксплуатации спецавтомобиля УАЗ-396221-АЗ завода г. Новоульяновска (образца 2018 года).

5.Инструкция по эксплуатации спецавтомобиля «Спецавтомобиль ГаЗ – АЗ на базе “ГАЗель Next”» завода «ПромАвто» (образца 2016 года).

6.Инструкция по эксплуатации спецавтомобиля «Спецавтомобиль ГаЗ – АЗ на базе “ГАЗель Бизнес”» завода «ПромАвто» (образца 2019 года).

7.ГОСТ Р 50574-2002 «Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб».

8.ГОСТ Р 41.52-2005 (Правила ЕЭК ООН № 52). Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств малой вместимости категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции.

9.ГОСТ Р 41.36-2004 (Правила ЕЭК ООН № 36). Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции.

10.Правила стандартизации МВД России ПР 78.01.0024-2016 «Автомобили оперативно-служебные для перевозки подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений. Технические требования».

11.Правовые основы и порядок применения сотрудниками мест содержания под стражей специальных средств и огнестрельного оружия: учеб.-метод. пособие / В.А. Кудин [и др.]; под ред. В.А. Кудина. М.: ДГСК МВД России, 2014. 64 с.

12.Специальная техника органов внутренних дел: учебник: в 2 ч. Ч. 1

и2 / под общ. ред. Ю.А. Агафонова. Краснодар: Краснодарский ун-т МВД России, 2014. 78 с.

33

1.3.Профилактика дорожно-транспортных и иных происшествий

сучастием водителей автомобилей, предназначенных для перевозки

подозреваемых и обвиняемых

1.3.1. Факторы, влияющие на дорожно-транспортные происшествия с участием водителей автомобилей, предназначенных

для перевозки подозреваемых и обвиняемых

Анализ дорожно-транспортных ситуаций и опасных дорожно-транс- портных происшествий с участием полицейских-водителей ИВС, подразделений охраны и конвоирования, управляющих автомобилями, предназначенными для перевозки подозреваемых и обвиняемых, позволил выявить причины дорожно-транспортного травматизма среди личного состава и спецконтингента. На фоне общего снижения количества дорожно-транс- портных происшествий с участием полицейских-водителей ИВС, подразделений охраны и конвоирования отмечается рост нарушений правил проезда пешеходных переходов. Например, в 2018 году он составил 0,6 %, количество раненых при этом увеличилось на 1,1 %. Каждое седьмое происшествие (16,6 %) с участием автозаков при движении с выключенными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов связано с нарушением правил проезда нерегулируемых и регулируемых перекрестков (в том числе перекрестков с круговым движением), по этой причине возросло количество раненых на 2,1 %, но число погибших уменьшилось на

11,2 %5.

Количество происшествий из-за нарушения правил расположения автозаков на проезжей части увеличилось на 0,9 %, при этом раненых из числа спецконтингента стало больше на 1 %. Количество происшествий из-за несоблюдения требований сигнала светофора при движении автозаков с выключенными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов выросло на 5,8 %, однако следует указать также, что только за 2018 год в целом по стране зафиксирован рост показателей аварийности из-за несоблюдения требований сигнала светофора, что может быть обусловлено увеличением в улично-дорожной сети количества светофорных объектов на

31 000.

Общее количество дорожно-транспортных происшествий из-за ошибок при определении безопасной дистанции возросло в среднем на 3,8 %, что вызвало рост количества погибших на 6,5 % и увеличение количества раненых на 4,2 %. Каждое десятое дорожно-транспортное происшествие с участием водителей автозаков произошло из-за несоблюдения безопасного бокового интервала. За 2018 год количество таких дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 11,2 %, что вызвало рост количества раненых на 12,4 %. Почти на треть (+42,6 %) увеличилось количество дорожно-

5 Комплексный анализ состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации по итогам 2018 года. М.: ГУОБДД МВД России, 2018.

34

транспортных происшествий из-за ошибок водителей в определении предоставления им преимущества в движении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, надписи и обозначения, с одновременно включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом. Количество до- рожно-транспортных происшествий, связанных с выездом на полосу встречного движения при развороте автозаков, а также повороте налево или объезде препятствия, возросло на 2,7 %.

Анализ повреждений транспортных средств для перевозки подозреваемых и обвиняемых позволил выявить следующие характерные особенности совершаемых водителями ошибок: трудности надежной глазомерной оценки водителями безопасных интервалов и дистанции при маневрировании в ограниченном пространстве, сложности быстрой ориентации в пространстве передней и задней частей автомобиля при движении вперед или назад, на дуге поворота в условиях парковочных операций в ограниченное нормативом время.

Основной технической особенностью эксплуатации стандартного автомобиля на базовом шасси с установленным кузовом для перевозки специального контингента является факт избыточного нагревания трансмиссии в условиях полной загрузки автозака при медленном движении в плотных потоках автотранспорта в городских условиях. Избыточный нагрев трансмиссии и двигателя вызывает у автозаков, построенных на базе транспорта торговых марок «Газель» и «УАЗ», при последующей парковке передним или задним ходом толчки и рывки автомобиля, что негативно сказывается на безопасности доставления специального контингента.

Анализ повреждений автозаков показал следующее: 55 % повреждений лакокрасочного покрытия в задней боковой части автозаков происходит

врезультате парковок задним ходом по траектории параллельной парковки

впустой промежуток между транспортными средствами с ориентацией «двери транспортного средства – двери приемного узла судебного учреждения».

Повреждения лакокрасочного покрытия и нарушения геометрии кузова в задней части автозака в 89 % случаев происходили в результате ошибок водителей в оценке безопасной дистанции при парковке задним ходом

вусловиях, непривычных для водителей (в условиях высадки (посадки) у вагона для перевозки спецконтингента (далее – вагонзак), самолета или вертолета, пристани речного транспорта).

Лакокрасочное покрытие в средней нижней части кузова автозаков в 98,6 % случаев повреждалось в результате ошибок водителей в оценке безопасных интервалов при парковках между автомобилями, хаотично расположенными во дворе судебного учреждения. Повреждение шин с правой стороны автозака в 95 % случаев происходило из-за нарушения последовательности выполнения алгоритма управляющих действий при парковке (производилась задним ходом к линии тротуара с ориентацией двери транспортного средства на коридор доставления подозреваемых и обвиняемых в

35