Материал: 495

вместимостью 5 человек. Изначально устанавливали только вытяжные вентиляторы в общей камере. Затем, в 1999 году на базе ГАЗ-2705-АЗ был модернизирован кузов, который стал обеспечивать возможность перевозки семи задержанных. С тех пор в крыше над помещением конвоя устанавливается приточный вентилятор, над каждой общей камерой – вытяжной. В северном варианте кузова вытяжной вентилятор устанавливается в задней части помещения конвоя между задними одиночными камерами, а приточный вентилятор – над сиденьями конвоя. Исключение составляют УАЗ-АЗ с четырьмя одиночными камерами, имеющие только один вытяжной вентилятор, который устанавливается Ульяновским автомобильным заводом с 2009 года. Во всех одиночных камерах традиционно монтируются вентиляционные лючки с заслонками. Со стороны камер вентиляционные лючки и вентиляторы закрыты вентиляционными решетками с ручными регуляторами забора воздуха. Ручные регуляторы забора воздуха выведены внутрь камер для управления воздухом самими заключенными.

В2003 году Дмитровским опытно-экспериментальным заводом МВД России был спроектирован и выпущен оперативно-служебный специальный автомобиль «ГАЗель 2705-АЗМ» с цельнометаллическим корпусом классической планировки с двумя однорядными общими камерами вместимостью 3 человека в каждой и одной одиночной. Отличительной особенностью этого автомобиля стал установленный новый бензиновый двигатель 406.21А с увеличенным рабочим объемом 2,9 литра. Начиная с этого времени автозаки имеют динамику и возможность развивать скорость на уровне легковых автомобилей.

Кроме того, следует указать и автомобили для перевозки подозреваемых и обвиняемых, наиболее долго остающиеся в автохозяйствах в эксплуатации. До 2011 года в качестве автозаков активно эксплуатировались специальные автомобили ЗИЛ-4331-АЗ, а до 2019 года находился в эксплуатации специальный автомобиль «Урал-4320-АЗ». Это единственные специальные автомобили, не оборудованные системой принудительной вентиляции, на основе работы электрических вентиляторов с управлением из камер.

Вцелях увеличения оперативности перевозок специального контингента часть специальных автомобилей «автозак» с 1996 по 2006 год эксплуатировалась без нанесения специальной цветографической схемы и без установки устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов. Внешне они не отличались от обычных гражданских автофургонов.

1.2.2.Материальная часть оборудования автомобилей для перевозки подозреваемых и обвиняемых

К оборудованию специальных автомобилей относятся: специальный кузов с различными видами схем размещения конвоя и подозреваемых и обвиняемых, устройства для подачи световых сигналов, осветительные приборы (внутренние и внешние), средства оповещения и связи, средства

26

охранно-пожарной сигнализации, система отопления (штатная и автономная), система вентиляции (штатная).

Конструкция специальных автомобилей должна обеспечивать:

–наличие в рабочем салоне линии охраны с четырех сторон;

–строго раздельное размещение осужденных в камерах по видам режима в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативами органов внутренних дел.

Для обеспечения этих требований на грузовые шасси автомобилей

(цельнометаллических фургонов) устанавливается специальный кузов. В кузовах цельнометаллических фургонов и рабочих салонов автобусов оборудуются помещения для несения службы конвоем и камеры для осужденных, подозреваемых и арестованных.

В настоящее время выпускается специальный кузов цельнометаллический каркасного типа с проложенной теплоизоляцией между наружной и внутренней стенками. Наружная обшивка кузова выполнена из окрашенных листов стали толщиной не менее 0,8 мм, может иметь ребристый или плоский вид. Внутренняя обшивка камер также выполнена из листовой стали толщиной не менее 0,8 мм, закреплена жестко на каркасе и может быть изготовлена из материала плоского сечения.

Камеры для подозреваемых и обвиняемых подразделяются на общие и одиночные. Могут располагаться в задней части специального кузова и (или) рабочего салона автомобиля, а также по бокам специального транспортного средства. Количество, тип и расположение одиночных и общих камер зависят от назначения специального автомобиля, типа кузова и типа (марки) шасси.

Специальный кузов автозака крепится к раме шасси крепежными элементами, предусмотренными технической документацией, аналогичными по конструктивным особенностям, количеству, размерам и составу материалов элементам крепления кузова базового автомобиля той же или большей массы.

Пол кузова обивается листовой сталью толщиной не менее 0,8 мм с нахлестом на борта. Основание кузова делается сварное из стальных профилей. Размер ячейки между профилями основания – не более 300 х 300 мм, что дополнительно образует противопобеговую решетку основания специального кузова. Помещение для конвоя располагается в передней части кузова и рабочего салона. В отсеке для сотрудников конвоя устанавливаются полумягкие сиденья с раздельными спинками. Сиденья конвоя могут быть многоместными или одноместными стационарными, а также одноместными откидными с фиксацией.

Входные двери в рабочее помещение конвоя могут быть распашными с фиксацией максимального открытия или сдвижными с фиксацией дверного полотна. Проем двери в кузове специальных автомобилей – не менее 1540 х 580 мм, а в специальных автомобилях на базе цельнометаллических фургонов или кузовов на базе автобусов он определяется их конструктивными особенностями и обеспечивает надежную фиксацию двери в

27

положении транспортировки. На дверях в обязательном порядке должны быть установлены ограничители открывания. В двери устанавливается окно со сдвижным остеклением и защитной металлической решеткой с внутренней стороны, между окном и решеткой должна располагаться сдвижная шторка.

Камеры для подозреваемых и обвиняемых оборудованы сиденьями жесткой конструкции с раздельными спинками. Сиденья в камерах стационарные, каркас жестко закреплен на металлической силовой раме посредством сварки либо с использованием крепежных элементов, конструктивно исключена возможность демонтажа крепежных элементов сидений, спинок сидений без применения специальных инструментов.

Одиночные камеры для подозреваемых и обвиняемых оборудуются металлическими распашными или сдвижными металлическими дверями каркасной конструкции. Полотно дверей выполнено из сплошного металлического листа. В полотне дверей находится смотровой глазок и смонтированы верхние и нижние вентиляционные отверстия. Смотровой глазок оборудован поворотной заглушкой без фиксации.

Общие камеры оборудованы одностворчатыми решетчатыми распашными дверями из стального прутка с ячейкой 40 х 40 мм. Зазор между стойкой дверного проема и дверью со стороны замка не должен превышать 4 мм. Двери общих камер оборудованы механическими замками с автоматически захлопывающимся ригелем. Конструкцией предусмотрены легкосъемные ручки. Конструктивно должна быть обеспечена невозможность доступа подозреваемых и обвиняемых к ригелю изнутри общих камер.

На дверях общих и одиночных камер могут быть установлены задвижки с проушинами под навесные замки. Все висячие замки для камер одного специального автомобиля должны иметь единый ключ. Входная дверь также оборудуется замковым устройством. Аварийные выходные люки камер кузова фиксируются запорными устройствами типа «английская булавка» из стали.

Размеры проема аварийного люка – не менее 470 х 500 мм, он должен выдерживать усилие выдавливания 5 тонн, направленное вертикально вверх, без потери работоспособности и без остаточных деформаций люка. Аварийно-вентиляционный люк открывается снаружи и изнутри. Аварийный люк, установленный над рабочим пространством конвоя, открывается только снаружи. На цельнометаллических фургонах аварийно-вентиляци- онный люк совмещен, дополнительно оснащается двумя предохранительными фиксаторами, которые сигнализируют о любой попытке вскрытия люка. Отопление рабочего салона конвоя осуществляется дополнительным отопителем, работающим на принципе отбора тепла от жидкости системы охлаждения двигателя или независимыми отопителями.

Косы освещения прокладываются в технологических шинах под обшивкой крыши кузова автомобиля. Плафоны устанавливаются на потолке кузова: в малых камерах – по одному плафону, в больших камерах – от двух до четырех плафонов, в рабочем пространстве конвоя устанавливается два

28

плафона освещения. В камерах плафоны освещения защищаются металлическими решетками с фиксаторами и дополнительными резьбовыми соединениями. Для дополнительного яркого и одновременного ослепляющего освещения общих камер на передней стенке помещения конвоя устанавливается фара-искатель на гибкой электрической проводке. В рабочем пространстве конвоя также устанавливается щиток с выключателями флажкового типа, обеспечивающими раздельное включение освещения в общих и одиночных камерах, рабочем пространстве конвоя, дополнительного тосольного отопителя с принудительной циркуляцией воздуха.

Каждый специальный автомобиль для перевозки подозреваемых и обвиняемых оснащается габаритными фонарями (передними белого цвета и задними красного цвета) в нижней части кузова, а также габаритные фонари дублируются в верхней части кузова. Для обеспечения связи между конвоем и водителем имеется внутреннее переговорное устройство. Постоянная радиосвязь между экипажем автозака и стационарными узлами связи, имеющимися по маршруту конвоирования, обеспечивается посредством оснащения специальных автомобилей автомобильными УКВ-радиостанциями, работающими в диапазоне «ВЧ», с установленными автомобильными антеннами. В некоторых автомобилях кроме телефонной связи в составе сиг- нально-переговорного устройства (СПУ) используются системы видеонаблюдения.

Наибольшее распространение получило сигнализационно-переговор- ное устройство (СПУ) «Незабудка». СПУ «Незабудка» обеспечивает:

1)двухстороннюю связь между кузовом и кабиной;

2)двухстороннюю ручную подачу звукового и (или) светового сигналов «Вызов»;

3)двухстороннюю ручную подачу звукового и (или) светового сигналов «Тревога»;

4)автоматическую подачу звукового и светового сигналов «Тревога»

вследующих случаях:

–при открывании одной или нескольких дверей;

–при обрыве или коротком замыкании соединительной линии между постовым устройством и датчиками;

–при обрыве или коротком замыкании соединительной линии между кабинным пультом и постовым устройством.

Выхлопная система специальных автомобилей на базе грузовых шасси доработана следующим образом: обеспечен вывод выхлопной трубы за обрез кузова на 40-50 мм, выхлопная труба направлена вниз. Места прокладки выхлопной трубы изолируются кожухом на кузове для перевозки подозреваемых и обвиняемых.

Автомобили для перевозки подозреваемых и обвиняемых комплекту-

ются:

–огнетушителями (один в рабочей кабине у водителя, другой (другие)

–в помещении конвоя). Общая суммарная емкость огнетушителей не должна быть менее 5 литров;

29

–аптечками медицинской помощи (2 шт.);

–противооткатными упорами (металлическими или деревянными не менее двух единиц);

–знаком аварийной остановки в чехле.

В нормативных и технических документах МВД России эти машины обозначены как автомобили оперативно-служебные типа «АЗ» (спецавтомобили типа «АЗ»). Предназначены для использования сотрудниками охранно-конвойной службы полиции для перевозки лиц, подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений, которым судом выбрана мера пресечения. В целом конструкция современных автомобилей типа «АЗ» должна обеспечивать надежность охраны задержанных, безопасность охраняющих их сотрудников полиции (конвоиров), полную изоляцию задержанных лиц от граждан и возможных посягательств на находящихся вне спецавтомобиля, исключать возможность побега конвоируемых.

Современные требования к автомобилям для перевозки подозреваемых и обвиняемых регламентированы нормативным документом – правилами стандартизации МВД России ПР 78.01.0024-2016 «Автомобили опера- тивно-служебные для перевозки подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений. Технические требования»4.

Правила стандартизации определили основные технические требования к современным автомобилям типа «автозак»: кузов спецавтомобиля должен иметь совершенную противопобеговую укрепленность для надежной охраны задержанных. Для этого структурные элементы: каркас, стенки, крыша и основание должны быть цельнометаллическими, сварной конструкции, образующей противопобеговую решетку. Обшивка в камерах выполняется из стального листа, чтобы исключить возможность ее повреждения в ходе перевозки подозреваемых и задержанных. Определенные требования предъявляются к крепежным изделиям в камерах и к их установке. Например, конструкция их наружных элементов должна исключать несанкционированный демонтаж без специализированного оборудования. Сиденья в камерах жесткой конструкции – на сварном металлическом каркасе закреплен настил из досок при помощи болтовых соединений. Двери камер цельнометаллические сварные каркасной конструкции оснащены механическими ригельными и навесными замками с исключенным доступом к замкам и их ригелям со стороны камер. К износостойкости и вандалостойкости конструкции замков, их креплению к дверям и стойкам, к петлям и их креплению также предъявляются специальные требования.

Камеры для спецконтингента в обязательном порядке должны иметь исправные системы отопления, вентиляции и освещения, элементы которых защищены металлическими колпаками, кожухами с отверстиями. Электропроводка должна быть исправной и скрытой под обшивкой, чтобы исключить возможность ее повреждения задержанными. В камерах не должно

4 Документ разработан НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России, первая редакция данного документа была утверждена в 2010 году, до этого действовал ОСТ 78.01.0002-99.

30