Материал: 483

предпосылкой совершения в отношении них дорожно-транспортных преступлений.

Очевидно, что виктимная личность представляет особый объект психологических исследований1, при этом в механизме дорожно-транс- портных преступлений она проявляется неординарно, двояко, становясь часто сначала виновником, а затем жертвой ею же созданной аварийной ситуации.

Виктимность в сфере дорожного движения можно определить как имеющую социально-психологическую природу предрасположенность отдельных людей становиться в определенных ситуациях в силу сочетания ряда личностных свойств и внешних факторов жертвой дорожно-транс- портного происшествия.

Виктимологическая картина выглядит следующим образом. Среди жертв-водителей лица с «виновным» виктимным поведением составили 32 %, среди пешеходов – 59 %, среди пассажиров – 11 %. Женщины становятся жертвами ДТП чаще всего в результате неосмотрительности, растерянности, неумения оценить даже простые дорожные ситуации2.

К. В. Вишневецкий делит виктимность на виновную и невиновную – неосторожную3. Виновная виктимность заключается в предрасположенности становиться жертвой посягательства, выражается в противоправном поведении самого пострадавшего, а также в проявлении неосмотрительности, легкомыслия, неосторожности в сфере дорожного движения.

Виктимность не является фатальным свойством отдельных людей. Даже «невиктимный» человек может стать жертвой преступления, причем не только от личных, но и от внешних по отношению к жертве факторов.

Вероятность превращения лица в жертву преступления повышает не только присущая ему виктимность, но и виктимное поведение.

Почти в половине случаев совершения дорожно-транспортных преступлений у пострадавших выявлено виктимное поведение, которое было активным и имело неправомерный характер. Это позволяет говорить о способствующей роли потерпевшего в механизме собственной виктимизации от дорожно-транспортных преступлений4.

Очевидно, что «детерминация виктимного поступка существенно отличается от детерминации преступного поведения как минимум в силу то-

1Уразаева Г. И. Психология виктимной личности: учебное пособие. Казань: Казанский юридический институт МВД РФ, 2014. С. 84.

2Наглюк И. С., Степанов А. В. Особенности виктимизации в сфере дорожного движения // Безопасность жизнедеятельности. 2012. № ¾ (57). С. 69.

3Вишневецкий К. В. Классификация виктимности // Теория и практика общественного развития. 2014. № 2. С. 417–418.

4Таюрская Е. А. Виктимологическая характеристика и профилактика дорожно-транс- портных преступлений: автореф. дис. … канд. юрид. наук. Иркутск, 2006.

31

го, что преступник и жертва объективно индивидуально (и типологически) разные личности»1. Однако в механизме совершения дорожно-транспорт- ного преступления роли преступника и потерпевшего настолько взаимосвязаны и переплетаются, что само различие между ними весьма относительно, поскольку лишь случай решает, кто станет потерпевшим, а кто преступником. К тому же эти роли могут взаимозаменяться и совмещаться в одном лице2.

Личность человека, нравственные свойства и психологические особенности участников дорожного движения играют решающую роль в механизме совершения дорожно-транспортных преступлений3. Их учет в профилактике важен как с позиций дорожно-транспортных преступников, так и потерпевших.

Психология виктимного поведения жертвы может отражаться в правомерных поступках и действиях нарушающих закон, может оказывать минимальное влияние на происходящее преступление, а может сыграть в нем решающую роль.

Под виктимным поведением потерпевшего понимаются различные виды поведения жертвы как повышающих вероятность превращения лица в жертву преступления, так и играющих нейтральную роль в механизме совершения преступления4.

А. Л. Репецкая рассматривает виктимное поведение как поведение лица в конкретной предкриминальной и криминальной ситуациях, которое может быть как нейтральным, никоим образом не способствующим его виктимизации, так и «виновным». При этом автор подчеркивает, что «виктимность» и «виктимное поведение» – понятия, не совпадающие, поскольку виктимность не обязательно проявляется в виктимном поведении, а виктимное поведение не всегда является следствием наличия у лица виктимности.

Она отмечает, что виктимным может быть как социально одобряемое, так и социально неодобряемое поведение потерпевшего5. Социально одобряемыми могут быть действия потерпевшего, влекущие преступное

1Вишневецкий К. В. Механизм виктимологической детерминации // Теория и практика общественного развития. 2014. № 10. С. 154–157.

2Чичерина М. П. Виктимологический анализ и профилактика дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями частных легковых автомобилей: автореф. дис. … канд юрид наук. М., 2001. С. 14.

3Баранчикова М. В. Криминологическая характеристика дорожно-транспортного преступника // Наука и практика. 2013. № 2 (55). С. 10–12.

4Рогова Е. В. Роль виктимного поведения потерпевших в механизме совершения преступлений // Известия Иркутской государственной экономической академии. 2011. № 2. С. 51.

5Репецкая А. Л. Виновное поведение потерпевшего и принцип справедливости в уголовной политике. Иркутск: Изд-во Иркутского ун-та, 1994. С. 17.

32

посягательство следствие осуществления им защиты интересов общества или отдельных граждан, например пресечение нарушений ПДД сотрудником ГИБДД.

Социально неодобряемое поведение потерпевшего может быть как виновным, так и отрицательно невиновным1.

Виновное поведение жертвы может быть неправомерным или неосмотрительным. Неправомерное поведение жертвы представляет собой нарушение ПДД. Неосмотрительное же, легкомысленное поведение жертвы выражается в сознательном пренебрежительном ее отношении к социальным ценностям, пусть и в сфере собственных интересов, реализованном в несоблюдении элементарных мер предосторожности, когда есть достаточные основания опасаться нападения со стороны преступника, которое потерпевший должен был и мог предвидеть. Такое поведение с позиции права и морали обычно оценивается как нейтральное, а вызывается неопытностью, излишней доверчивостью.

Само по себе виктимное поведение может в значительной степени способствовать виктимизации лица. В таких случаях лицу не присущи ка- кие-либо негативные свойства и качества, связанные с деформацией его личности, но в силу конкретных особенностей ситуации, сиюминутных, случайных побуждений такой потерпевший ведет себя так, что, несомненно, способствует совершению в отношении него ДТП. В этом случае речь идет о разовом виктимном поведении, способствующем виктимизации такого потерпевшего при отсутствии у него виктимности.

В сфере дорожного движения такое разовое виктимное поведение выступает распространенным видом. Оно не является следствием наличия у лица виктимности, и определяется конкретными особенностями дорожной ситуации, воспринятой через призму сиюминутных побуждений и, так или иначе, способствующее факту ДТП.

А. В. Майоров выделяет два основных типа виктимного поведения водителей и пешеходов: агрессивное и некритичное2.

Поведение лица в конкретной ситуации может быть нейтральным, не способствующим его виктимизации, которое никоим образом не способствует совершению в отношении него преступления. Типичным примером является наезд на стоящего на остановке гражданина.

Виктимное поведение пострадавших при ДТП может быть неосторожным, рискованным, объективно опасным для самого потерпевшего и в

1Репецкая А. Л. Виновное поведение потерпевшего и принцип справедливости в уголовной политике. Иркутск: Изд-во Иркутского ун-та, 1994. С. 17.

2Майоров А. В. Типология поведения жертв дорожно-транспортных происшествий // Вестник Южно-Уральского государственного университета. 2008. № 2 (102). С. 53.

33

силу этого способствующим созданию виктимогенной ситуации, а в некоторых случаях – совершению автотранспортного преступления1.

Например, в Шостке 36-летний мужчина пять раз бросался под колеса транспорта, пытаясь покончить жизнь самоубийством. Неподалеку от остановки общественного транспорта он в очередной раз бросился под колеса автобуса. Только благодаря тому, что водитель автобуса двигался с небольшой скоростью, пострадавший отделался закрытой черепно-мозго- вой травмой и многочисленными ушибами лица. По словам свидетелей событий, мужчина стоял на обочине дороги, а когда автобус поравнялся с ним, неожиданно бросился под колеса. Позже мужчина объяснил, что причиной такого поступка стала ссора с женой. «Я четыре раза бросался под колеса проезжающих автомобилей. Но у всех оказались хорошие тормоза»2.

Похожая ситуация произошла в Воткинске, где под колеса «десятки», за рулем которой сидел 30-летний мужчина, попала 21-летняя девушка, которая скончалась. На кадрах с камеры видеонаблюдения, расположенной на здании кафе, где отдыхали девушки, видно, как они вышли на улицу, через пару минут одна из них легла на дорогу. Несколько машин объехали лежащую девушку, а водитель «десятки» заметил ее слишком поздно и не успел затормозить. Она скончалась3.

Вситуациях таких активных умышленных правонарушающих действий пешеходов очевидно, что их поведение выступает не только агрес- сивно-виктимным, но и правонарушающим.

Ввиктимизации в сфере дорожного движения значимую роль играет конкретная жизненная ситуация и конкретные психологические черты поведения потерпевших от совершения преступления.

Вмеханизме виктимизации определяющая роль отводится виновному поведению потерпевшего в случаях, когда оно является активным, имеет неправомерный характер. Меньшую роль играет пассивное неосмотрительное поведение, между тем создающее условия для виктимизации жертвы.

Основной причиной, детерминирующей виктимизацию потерпевших

от дорожно-транспортных преступлений, является правовой нигилизм. В качестве необходимых условий выступают виктимность (виктимогенная деформация личности, возрастная виктимность, виктимность-патология и стрессовая виктимность) либо виктимное поведение, которое проявляется

1Наглюк И. С., Степанов А. В. Особенности виктимизации в сфере дорожного движения // Безопасность жизнедеятельности. 2012. № ¾ (57). С. 68.

2В Шостке мужчина пять раз бросался под колеса... [Электронный ресурс]. URL: cripo.com.ua.

3URL: http://pressa.tv/dtp/23203-zhest-21-letnyaya-devushka-pokonchila-zhizn-samo- ubiystvom-pod-kolesami-mashiny-gvotkinsk-udmurtiya.html.

34

в нарушении Правил дорожного движения, а также погодные условия или неудовлетворительное состояние дорожного полотна1.

Почти в половине случаев совершения дорожно-транспортных преступлений у пострадавших выявлено виктимное поведение, которое было активным и имело неправомерный характер. Это позволяет говорить о способствующей роли потерпевшего в механизме собственной виктимизации от дорожно-транспортных преступлений2.

Очевидно, что способствуют виктимному поведению и субъективные факторы, обусловленные культурой, воспитанием, правосознанием, жизненным опытом, существующей практикой привлечения к ответственности участников дорожного движения.

Среди причин высокого травматизма пешеходов часто называют неадекватность их наказания за нарушения Правил дорожного движения, в том числе преступного характера. Это обесценивает усилия общества и сотрудников ГИБДД по профилактике правонарушений, приводит к повторным нарушениям и преступлениям.

В свою очередь «подход законодателя к дифференциации уголовной ответственности водителей за нарушения правил дорожного движения является не вполне обоснованным. Таких низких максимальных пределов соответствующих санкций, как в ст. 264 УК РФ, нет в уголовных кодексах зарубежных стран. Поэтому есть основания полагать, что сложившаяся ситуация в области обеспечения безопасности дорожного движения, жизни и здоровья граждан требует внесения коррективов в подходы к дифференциации уголовной ответственности за нарушение Правил дорожного движения»3.

Поскольку роль потерпевшего в механизме дорожно-транспортных преступлений может варьироваться от абсолютно нейтральной до активно противоправной, то и меры виктимологической профилактики варьируются от правовых, технических и организационных до контролирующих и репрессивных.

Таким образом, виктимность не обязательно проявляется в виктимном поведении, а виктимное поведение не всегда является следствием наличия у лица виктимности. Под виктимным поведением потерпевшего понимаются различные виды поведения жертвы как повышающих вероятность превращения лица в жертву ДТП, так и играющих нейтральную роль в механизме совершения преступления.

1Таюрская Е. А. Виктимологическая характеристика и профилактика дорожно-транс- портных преступлений: автореф. дис. … канд. юрид. наук. Иркутск, 2006. С. 8.

2Там же. С. 9.

3Прохоров Л. А., Собин Д. В. Уголовно-правовые проблемы противодействия нарушениям Правил дорожного движения // Рос. следователь. 2016. № 10. С. 5.

35