Материал: 483

дорожно-транспортных преступлениях обусловлена субъективными особенностями и характером участия в дорожном движении.

Для наиболее полного учета всех видов участников дорожного движения как возможных дорожно-транспортных жертв предлагается видоизменить традиционную триаду «человек–автомобиль–дорога», дополнить ее другими элементами, в результате чего она будет выглядеть следующим образом: «водитель–автомобиль–дорога–пассажир–пешеход». Сторонники такой позиции объясняют ее тем, что ДТП детерминируется не только действиями водителей, но и иных участников дорожного движения, их легкомысленным отношением к правилам, охраняющим безопасность, их неосторожным и рискованным поведением и т. п.1 Соответственно воздействовать с профилактической целью необходимо на каждую разновидность участников дорожного движения с присущей ему спецификой и виктимностью.

Виктимологическую профилактику целесообразно осуществлять в отношении трех видов объектов:

1.Участники дорожного движения, то есть пешеходы, водители, пассажиры и др.

2.Виктимогенные факторы, связанные с состоянием транспортных

средств

3.Виктимогенные факторы, связанные с состоянием автомобильных

дорог.

Для каждого вида участника дорожного движения характерны свои специфические виктимологические особенности и меры профилактики.

В целом транспортно-дорожная безопасность человека как пассажира и пешехода обеспечивается высоким уровнем профессиональной подготовки водителей, конструктивными свойствами транспортных средств, составляющими их техническую безопасность, а также строгим и неукоснительным выполнением пассажирами, пешеходами правил пользования различными видами транспорта и правил дорожного движения.

Пешеходы, будучи самым незащищенным участником дорожного движения, в механизме возникновения и развития аварийной ситуации могут выполнять разные роли – от случайного потерпевшего до основного виновника ДТП, оказавшегося еще и потерпевшим.

Среди потерпевших пешеходов можно выделить две группы. К первой группе относятся случайные потерпевшие, те лица, которые стали жертвами дорожно-транспортных преступлений в силу случайно сложившихся обстоятельств. К ним можно отнести потерпевших, находившихся

1 Наглюк И. С., Степанов А. В. Особенности виктимизации в сфере дорожного движения // Безопасность жизнедеятельности. 2012. № ¾ (57). С. 68.

46

на тротуаре, либо пешеходов, переходивших проезжую часть на зеленый сигнал светофора и др.

Вторую группу составляют потерпевшие пешеходы, не способные адекватно оценить виктимность дорожной ситуации, например, стоящие или движущиеся вдоль или у края проезжей части.

За период с 2011 по 2015 гг. на каждые 13 тысяч погибших пешеходов около 5 тысяч попали под колеса автотранспорта исключительно по собственной вине.

По данным опроса, проведенного в январе 2016 г. на официальном сайте Госавтоинспекции России, наиболее актуальной проблемой в сфере дорожного движения более 42 % российских граждан считает повышение безопасности пешеходов на пешеходных переходах1.

Согласно ранее проводимым исследованиям, дорожно-транспортные происшествия, совершаемые водителями, в 59 % случаев «замыкались» на ситуации, сформированной пешеходами, которые своими действиями внесли «вклад» в формирование виктимогенной ситуации. Причем в 7 случаях из 10 указанные ситуации переросли из виктимогенно-опасных в аварийные. Почти в половине случаев совершения дорожно-транспортных преступлений наблюдалось виктимное поведение потерпевших, которое было активным и имело неправомерный характер.

Пешеход с виктимным поведением является источником повышенной опасности, поскольку распространенность такого отклоняющегося поведения и тяжесть наступающих в результате этого последствий делают проблему безопасности дорожного движения еще более острой, причем как для самих пешеходов, так и для других участников дорожного движения. Важную роль приобретает изучение специфики пешехода-жертвы, а установление особенностей типичных жертв ДТП, реализация в отношении них мер виктимологической профилактики позволяет повысить эффективность безопасности дорожного движения.

Для жертв большинства дорожно-транспортных происшествий характерны такие психологические качества как беспечность, легкомысленность, самонадеянность, рассеянность, им присущи правовой нигилизм и игнорирование требований безопасности.

Результаты социологических исследований показывают, что каждый пятый пешеход переходит дорогу там, где ему удобнее, а около 70 % из них признают, что при переходе проезжей части не руководствуются сигналами светофора. Именно виктимное поведение потерпевших часто является непосредственной предпосылкой совершения в отношении них ДТП.

Очевидно, что существуют разные типы поведения пешеходов, влияющих на вероятность их становления жертвой аварийных ситуаций. Так,

1 Официальный сайт ГИБДД РФ. URL: www.gibdd.ru.

47

Д. О. Кузьменко выделяет два основных типа виктимного поведения пешеходов: агрессивное и некритическое. Для пешеходов с агрессивным поведением характерны: переход проезжей части перед близко идущим транспортом; неподчинение сигналам регулировщика дорожного движения; движение по проезжей части при наличии тротуара и т. д.1

Пешеходы могут выступать как 1) случайные потерпевшие, те лица, которые стали жертвами дорожно-транспортных преступлений в силу сложившихся обстоятельств, в результате которых их действия, по сути, не давали положительного результата (потерпевшие, находившиеся на тротуаре, либо пешеходы, переходившие проезжую часть на зеленый сигнал светофора, и др.); 2) потерпевшие, не способные адекватно оценить виктимность дорожной ситуации (дети и лица с психическими отклонениями).

Преобладающим нарушением среди пешеходов данного типа, влекущим тяжкие последствия, является переход через проезжую часть в неустановленном месте и вне пешеходного перехода. Нарушения правил дорожного движения данной категорией пешеходов представляют собой серьезные общественно опасные явления, сочетающие в себе как стечение неблагоприятных объективных условий и обстоятельств, так и свойств личности лиц, совершающих данные правонарушения.

В свою очередь «для жертв-пешеходов с некритичным виктимным поведением характерна «возрастная» виктимность и виктимность- «патология», которые сами по себе не означают фатальной опасности для таких лиц стать жертвой дорожно-транспортного преступления. Для жертв-пешеходов данного вида характерны неосмотрительность, растерянность, неумение оценить даже простые дорожные ситуации. Среди них преобладают лица пожилого возраста, лица, имеющие плохое зрение или слух, плохо передвигающиеся и т. п. Очевидно, что определенную роль в возникновении аварийной обстановки имеет физическое, психическое здоровье, физиологическое состояние и темп движения пешеходов. Результаты наблюдений за пешеходами показали, что при совершении ДТП 68 % из них находились в состоянии опьянения, 21 % имели физические, а 9 % психические недостатки.

На вероятность становления потерпевшим в аварийной ситуации влияют поведенческие особенности пешеходов, на основе которых можно выделить потенциальные и случайные жертвы ДТП2.

Потенциальные жертвы дорожно-транспортных преступлений становятся ими при определенных обстоятельствах, в силу своих личностных

1Кузьменко Д. О. Криминологический анализ дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов: автореф. дис. … канд. юрид. наук. Тамбов, 2009.

С. 11.

2Варчук Т. В., Вишневецкий К. В. Виктимология: учебное пособие. М.: ЮНИТИ-

ДАНА, 2013. С. 73.

48

качеств, поведения, статуса. К ним можно отнести лиц, нарушающих правила дорожного движения в силу легкомысленного или небрежного поведения. Им присущи слабо развитые способности к оценке дорожной ситуации и прогнозированию негативных последствий поведения, низкий уровень правосознания, включающий незнание и пренебрежение правилами дорожного движения (правовой нигилизм), нейтрально-негативное отношение к сотрудникам ДПС ГИБДД, которые пресекают нарушения ПДД пешеходов. Для них характерны несформированное чувство долга и социальной ответственности, самоуверенность, амбициозность, завышенная самооценка, склонность к эмоциональной, а не рациональной реакции в ситуациях дорожного движения1. Очевидно, что особые качества виктимной личности влияют на ее становление жертвой преступлений.

Всвою очередь пешеходы как случайные жертвы дорожно-транс- портных преступлений становятся таковыми в силу определенной ситуации, случайно сложившихся обстоятельств. Для них характерно правопослушное поведение, и лишь случай влияет на их становление потерпевшим. К ним относятся потерпевшие, находившиеся на остановке общественного транспорта, тротуаре, либо пешеходы, переходившие проезжую часть на зеленый сигнал светофора и т. п.

Потерпевшие водители могут становиться жертвами дорожно-транс- портных преступлений в силу разнообразных сложившихся обстоятельств, при этом их действия имеют правонарушающий характер, и они не могли предотвратить преступные последствия

Вдругих ситуация водители оказываются пострадавшими в результате нарушений Правил иными участниками дорожного движения2.

Согласно исследованиям у 14,2 % потерпевших-водителей в момент совершения ДТП было отмечено виктимное поведение. Водители транспортных средств чаще всего становятся пострадавшими при столкновении транспортных средств3.

Часто их виктимизации сопутствуют неправильные действия, связанные с попыткой избежать столкновения транспортных средств, когда они переводили автомобиль из одной полосы в другую, вместо того, чтобы остановиться или съехать на обочину дороги.

1Костина Л. Н., Баранчикова М. В. и др. Нарушение правил дорожного движения пешеходами: уголовно-правовые, криминологические и психологические проблемы: учебное (практическое) пособие. Орёл: ОрЮИ МВД России, 2013. С. 47.

2Гридасова Л. В. Криминологическое исследование дорожно-транспортных преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движении: автореф. дис. … канд. юрид. наук. Омск: Омская академия МВД России, 2005. С. 13–14.

3Радченко О. В., Таюрская Е. А. Юридический анализ дорожно-транспортных происшествий: учебное пособие. Иркутск: ФГКОУ ВПО ВСИ МВД России, 2015. С. 24.

49

Водители могут управлять разными видами транспортных средств, в том числе личным или общественным транспортом, мотоциклами, мопедами и т. д. Они могут быть профессиональными водителями или управлять автомототранспортом для личных целей.

Одной из наиболее виктимных категорий лиц, управляющих транспортными средствами, выступают водители мотоциклов и мопедов.

Лица, управляющие мотоциклами и мопедами, подвергаются в значительной степени большему риску попасть в ДТП, чем водители автомобиля. Обычно полученные в авариях травмы мотоциклистов и мопедистов отличаются особой тяжестью. Это обусловлено тем, что данная категория водителей в отличие от водителя автомобиля не имеет никакой защиты корпусом транспортного средства, травмируется дополнительно при падении самого мотоцикла или мопеда.

Поскольку чаще всего водителями мотоциклов и мопедов выступают подростки, то в случае аварии риск повредить жизненно важные органы от удара об элементы конструкции транспортного средства или дорожное покрытие у них значительно выше, чем у взрослых.

Другой распространенной категорией водителей с повышенной виктимностью выступают лица, имеющие небольшой стаж управления транспортом. Они уже профессионально виктимны в силу недостатка водительских умений, навыков и опыта реагирования на аварийные ситуации.

Для поведения начинающего водителя характерны ошибки, связанные с неправильным расчетом времени или с дефицитом времени, ошибки

впроведении ситуационного анализа. Например, при приближении к перекрестку водитель считает, что включенный желтый сигнал светофора сменится зеленым, но включается красный.

Они могут допускать ошибки в принятии решения. Так, ситуация может быть проанализирована ими верно, но итоговое решение может оказаться ошибочным. Например, вместо маневра, единственно необходимого

вданной дорожно-транспортной ситуации, водитель применяет экстренное торможение.

Для неопытных водителей часто характерна ошибочность действия. Например, принято правильное решение – применить экстренное торможение, но вместо нажатия на тормоз, водитель ошибочно нажимает на педаль акселератора, тем самым увеличивает скорость. Особенно часто такое поведение характерно для водителей женского пола. При разработке мер безопасности для автомобилистов, необходимо учитывать, что они адресованы не только молодым людям, но и особенно – молодым женщинам, с учетом специфики, присущей этим возрастам1.

1 Стародубов В. И., Боровков В. Н. Дорожно-транспортная смертность от автомобильных аварий и наездов на пешеходов в Российской Федерации // Социальные аспекты здоровья населения. 2010. Т. 14. № 2. С. 20–28.

50